【正文】 NOX。 ）。 D．α～9. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B．稀 ）：A．ECM輸出控制信號，使VTEC電磁閥打開B．同步活塞將3個搖臂連鎖，成為一體C．主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動，從而改變了配氣正時D．減小了進(jìn)排氣門重疊角和升程7. （ ）。 C．作功 ）行程下止點位置。 ）： C．540176。 A．4二、選擇題1. 42型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（ 。11．在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 兩種。 和 和 和7. 汽油機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)由 的連鑄體。3. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 和；發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表：發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷2 一、填空題1. 汽車通常由 7. 3. √ 15．B 12. B 8. B 4. C（ ）7. 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤滑表面。 ）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。 ）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 ）：A．將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉B．炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附C．進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D．炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管三、判斷題（對的打“√”，錯的打“”，9分）1. 發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 ）。A．1:1 ） A．汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B．增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D．渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難13. 關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）。 ）。A．1:l ）：A．α= D．4:17. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ A．2:1 ）。 D．135mm3. 活塞由上止點運動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指： 。 將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?、8. 國產(chǎn)A型泵由 、3. 活塞連桿組由 周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成 等部分組成。發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷1 一、填空題（12分）1. 發(fā)動機(jī)一般由 、 、 、2. 二沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 行程，由上止點向下止點運行時，完成 等三種。 。 等。 潤滑。12．發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，使發(fā)電機(jī)的二、選擇題（17分）1. BJ1061型汽車屬于（ A．客車 B．轎車 A．61mm A．氣缸工作容積 C．120176。 D．180176。 A．α+δ D．β+δ6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ C．1:l ）混合氣。 B．稀 D．α～9. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（A) 前氧傳感器； B) 后氧傳感器； C) 前、后氧傳感器； D) 氧傳感器和爆震傳感器。 ）：A．成功地擺脫了化油器式發(fā)動機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難B．應(yīng)用電控點火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃傾向C．對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻D．采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力高時，增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān)14．關(guān)于電動風(fēng)扇的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，以下描述不正確的是（A．蓄電池 B．發(fā)電機(jī)（（（ ）6. 發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（ ）參考答案：一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、 潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)2. 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣3. 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿4. 55. 齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動6. 抗爆性、蒸發(fā)性、腐蝕性7. 電控單元、傳感器、執(zhí)行器8. 泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、泵體9. 百葉窗、節(jié)溫器、散熱器10. 壓力潤滑11．點火線圈、斷電器12．電壓保持穩(wěn)定二、選擇題1. C 5. A 16．B 4. √ 8． 、 、5. 四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟 周。 ，出油閥偶件包括10. 發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 點燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有12．車用起動機(jī)的作用是將蓄電池提供的 轉(zhuǎn)變?yōu)?）。 A． 180176。 A．氣缸工作容積 B．60176。 ）混合氣。 C．α ）。A．供油時刻 D．噴油錐角11. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ ）的產(chǎn)生。 B．CO；； ）：A．水泵對冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動B．風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C．散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失15．作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ C．1000～1800V D．10000～15000V16．發(fā)動機(jī)起動或低速運行時，向起動機(jī)、點火系及其它用電設(shè)備供電的是（ D．發(fā)動機(jī)17. 關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），以下描述不正確的是（ ）3. 氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。 ）5. 柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（2. 奧迪A6 176。請畫出該發(fā)動機(jī)的配氣相位圖，并計算進(jìn)、排氣門重疊角。 3. D 6. D 10. C11. C 15．D 3. 7. √3. 平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差4. 凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。穩(wěn)定怠速過程：調(diào)速手柄置于怠速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿左移至怠速油量的位置，轉(zhuǎn)速降低→飛錘離心力減小→怠速彈簧作用飛錘向內(nèi)移→調(diào)速套筒左移→供油齒桿向右移→增加供油量→轉(zhuǎn)速回升。五、問答題1. 發(fā)火間隔角：720176。δ=8176。3.該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過濾清器過濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。 ；排氣門開啟提前角、滯后角分別為：δ、γ2）分電器 用來接通或切斷點火線圈一次繞組的電路。 與斷電器觸點并聯(lián)，用來減小觸點分開時的火花。 用來將高壓電引入燃燒室，并提供一個跳火間隙。它是由空氣加熱裝置和安裝在空氣濾清器進(jìn)氣導(dǎo)流管上的控制裝置構(gòu)成的。（4）排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)排氣再循環(huán)是指把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣支管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)所采用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。柴油機(jī)6135Q的含義是 。 、四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即 。氣門錐角是指6.V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 ，氣缸數(shù)為 。 和當(dāng)發(fā)動機(jī)使用的汽油牌號一定時，影響點火提前角的主要因素是無觸點點火系一般由 、 、 等組成。 、 、 、 和 C．α+γ D．梯形環(huán)4．排氣門的氣門錐角一般為（ A. 30176。 B. 45176。 ）。 C. 脂潤滑 7. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ C．不一定 ）。 C．離合器殼體 B．耗油率下降 D．曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷題（5分）1．干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。 ）3．在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。 ）5．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 ）7．對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機(jī)各個缸都完成了一個工作循環(huán)。 ）9．發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)。 ）四、名詞解釋（18分）1．廢氣渦輪增壓5．（6分）。（6分） 底盤 壓縮行程氣門密封錐面與氣門頂平面的夾角6. 爆震傳感器9. 配電器 二次空氣噴射系統(tǒng) 強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 離合機(jī)構(gòu)二、選擇題（每題1分）1—5：BADBB 6—10：DACDA判斷題（）1．（） 5．（√）6．（√） 10．（√）二、3．將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。三、縱槽使裙部具有彈性，從而使冷態(tài)下的裝配間隙得以盡可能小，而在熱態(tài)下又因切槽的補(bǔ)償作用，活塞不致在氣缸中卡死。在凸輪的回程，在氣門彈簧和凸輪的共同作用下，高壓油腔依然關(guān)閉直至凸輪回程結(jié)束，當(dāng)凸輪基圓再次與挺柱頂端相遇時，缸蓋主油道中的壓力油經(jīng)量油孔、斜油孔、挺柱環(huán)形槽中的進(jìn)油孔進(jìn)入挺柱低壓油腔。 答案：1） 2）電動汽油泵 3）汽油濾清器 8）冷起動噴嘴 13）進(jìn)氣溫度傳感器 18）補(bǔ)充空氣閥進(jìn)入主油道4的機(jī)油，通過上曲軸箱中的七條并聯(lián)的橫向油道5分別潤滑主軸頸和凸輪軸軸頸。可見以上這些摩擦表面都能得到壓力潤滑。若機(jī)油粗濾器被雜質(zhì)嚴(yán)重淤塞，將使整個油路不能暢通。8. （6分）答案：此裝置是用隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來實現(xiàn)點火提前角自動調(diào)節(jié)的。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時，重塊的離心力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動一個角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。 與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。發(fā)動機(jī)構(gòu)造試卷5 一、填空題（17分）1.2. 、 4.5. 。 和同名凸輪的V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 ，氣缸數(shù)為 。 和按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有 兩種。 11. 和 ）。 C．8 D．62．6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ A． 61mm ）。 C. 60176。5. 國產(chǎn)代號為RQ一90的汽油，表明其辛烷值（ ）的混合氣。 B．小 B．耗油率下降 D．曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷題（5分）1．干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點正好與干式氣缸套相反。 ）3．在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點記號，其目的是為了點火正時和配氣正時。 ）5．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 ）7．對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機(jī)各個缸都完成了一個工作循環(huán)。 ）9．發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)。 ）四、名詞解釋（18分）1．渦輪增壓5．圖中序號所指部件名稱是什么？它們分別起什么作用？（12分）？并作簡單介紹。 18t2. 電器設(shè)備3. 排氣行程4.旋轉(zhuǎn)方向風(fēng)冷 火花塞 配電器12.電動機(jī)起動 3．（） 8．（）2．多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。5．由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。這是因為：(1)活塞工作時，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。(2)減下活塞銷座附近的金屬量。這是因為：(1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。4.（6分）答案：1）5. （12分）答案：3）5）7）9）11）13）15）17）19）21）23）2）二次空氣噴射系統(tǒng)：利用空氣泵將新鮮空氣噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化為二氧化碳（CO2）和水（H2O）。三效催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧(O2），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O。7. （6分）4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾?