公路監(jiān)理工程師道路與橋梁過關(guān)試題(二)-wenkub
2022-11-02 17:53:44 本頁(yè)面
【正文】 內(nèi)，要采用有效的措施保護(hù)混凝土表面有受風(fēng)吹日曬。當(dāng)進(jìn)行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預(yù)留工作槽，而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。 簡(jiǎn)述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。當(dāng)壓路機(jī)來回交錯(cuò)碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距 10m 以上 。 (4)碾壓作業(yè)時(shí)混合料的溫度 。初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)應(yīng)予以修整。 瀝青混合料的壓實(shí)工藝及質(zhì)量要求。 (2)混合料拌和場(chǎng)的位置，拌和設(shè)備以及運(yùn)輸車輛能否滿足質(zhì)量要求及連續(xù)施工的要求。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測(cè)定抗壓強(qiáng) 度，原 “ 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ” 用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。壓路機(jī)的壓實(shí)順序 ,碾壓溫度 ,速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝 。松鋪系數(shù) ,接縫方法 ....amp。 “ 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ” 認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對(duì)于粒料類基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。 (3)路用原材料。 瀝青混合 料的壓實(shí)工藝及質(zhì)量要求。復(fù)后采用重型輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。初壓溫度不應(yīng) 低于 110℃。并應(yīng)使出壓實(shí)起始線 3m 以外。 一般要求 a、預(yù)制板或現(xiàn)澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應(yīng)盡量縮短， 以避免兩者之間產(chǎn)生過大的收縮差。 d、橋面鋪裝宜采取全橋?qū)捦瑫r(shí)進(jìn)行，或者分車道進(jìn)行，或根據(jù)監(jiān)理指示辦理。 d、當(dāng)混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時(shí)，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應(yīng)予以適當(dāng)粗糙。瀝青攤 鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝 。 房地產(chǎn) E 網(wǎng) 房地產(chǎn)與物業(yè)管理實(shí)用資料庫(kù) (5)確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。 瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按階段分為哪幾部分 ?各階段主要工作是什么 ? 瀝青砼配合比分為三個(gè)階段 ① 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) ② 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) ③ 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 各階段的主要工作為： ① 目標(biāo)配合比階段：用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例，配合成符合規(guī)定的礦料級(jí)配 ,進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青含量，以及礦料級(jí)配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各料倉(cāng)供料比例，進(jìn)料速度及試拌使用。 ③ 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段： 拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配比。 論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。 p 路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于 6 個(gè)。 (1)檢測(cè)方法 ：路面厚度的檢測(cè)方法有挖坑法和鉆孔取樣法。 1)試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對(duì)試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。④ 檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。④ 汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù) L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2。2)℃ 范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正 。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。 ③ 摩擦系數(shù)測(cè)定車，測(cè)定路面橫向力系數(shù)：測(cè)定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SFC，測(cè)定原理為測(cè)試車上 安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。 (1)檢測(cè)項(xiàng)目有 7 項(xiàng)：壓實(shí)度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、橫坡、強(qiáng)度。 4)試件養(yǎng)生， 25℃177。 b、對(duì)流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開始增加較平緩，當(dāng)瀝青用量增加到一定程度時(shí)，流值增加幅度加大。 a、灰水比、水泥強(qiáng)度及骨料種類的影響，用下式說明： 從材料質(zhì)量看混凝土強(qiáng)度主要受水泥強(qiáng)度的影響，水泥強(qiáng)度高，混凝土強(qiáng)度高，從材料組成比例看混凝土強(qiáng)度主要取決于灰水比，灰水比大強(qiáng)度高，對(duì)碎石和礫石A、 B 取值不同，因此骨料品種也影響混凝土強(qiáng)度。反之亦然 。(2)試件干濕狀況：試件干強(qiáng)度高，濕則低 。路面結(jié)構(gòu)類型標(biāo)準(zhǔn)分為四類，即表面處治，瀝青貫入式及上拌下貫式，瀝青碎石，瀝青混凝土，路面結(jié)構(gòu)類型可查路面設(shè)計(jì)文件?；炷涟韬臀镆坏┤肽３尚?，就希望其快速凝結(jié)，以便盡 早拆模進(jìn)行下一道工序，因此終凝時(shí)間不宜過長(zhǎng)。 (1)標(biāo)準(zhǔn)貫入法是將標(biāo)準(zhǔn)貫入器按
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