[交通運輸]628指揮部技術(shù)線路組匯報材料-wenkub
2023-04-06 09:14:18 本頁面
【正文】 措施進行嘗試，取得了一些網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營成果。為 推動地鐵綜合指揮調(diào)度、提高運營指揮效率提供了技術(shù)基礎(chǔ)。統(tǒng)一讀卡器，便于密鑰算法的統(tǒng)一管理，降低對集成商的依存度，保障票卡的使用安全。 一、首輪“三大理念”計劃的網(wǎng)絡(luò)化行動回顧 隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模 的 擴大，北京軌道交通有限的頻率資源已難以滿足需求的增長。 一、首輪“三大理念”計劃的網(wǎng)絡(luò)化行動回顧 f 7 8f 1 3 1 4f 9 1 0 1 1f 5 6f 1 3 1 4f 3 4f 7 8f 3 4f 1 1 1 2f 1 2f 1 3 1 4f 1 3 1 4f 1 1 1 2f 3 4f 9 1 0f 7 8f 7 8f 1 2f 1 3 1 4f 1 5 1 6西 郊 線f 5 6香 山 公 園昌 平 線f 1 7 1 8f 1 5 1 6f 1 5 1 6房 山 線f 7 8f 5 6f 9 1 0f 1 5 1 6f 1 5 1 6f 1 2f 1 7 1 8 北 京 市 軌 道 交 通 地 面 基 站頻 率 配 置 推 薦 方 案f 1 1 1 2亦 莊 線f 9 1 0f 1 2f 1 7 1 8f 1 7 1 8f 1 7 1 8f 1 2f 1 3 1 4f 1 7 1 8f 1 5 1 6定 泗 路 太 平 莊立 水 橋 北 f 1 2f 3 4宋 家 莊 四 惠f 1 2古 城 太 平 湖 雙 橋 梨 園萬 柳 五 道 口 回 龍 觀 望 京 西 f 1 1 1 2將 臺 路北 皋五 路 居 平 西 府草 房 南 兆 路f 3 4 來 廣 營張 儀 村 十 三 陵 f 1 5 1 6f 5 6 西 郊東 閻 村 河 東 六 圈 龍 背 村 亦 莊 原 規(guī) 劃 地 面 基 站 新 增 地 面 基 站 焦 化 廠 馬 家 堡f 1 7 1 8設(shè)備位置 包含 線路 名稱 交換機 1 西直門城鐵大廈 8層 M13 八通線 交換機 2 小營中心 1期 M5 M10 亦莊線 交換機 3 馬家堡車輛段 M4 大興線 交換機 4 小營中心 1期 M6（ 3期） M8（ 3期及昌八聯(lián)絡(luò)線） M9 房山線 交換機 5 小營中心 2期 M14 交換機 6 小營中心 1期 M1 M2 昌平線 交換機 7 天竺車輛段 機場線 交換機 8 馬泉營車輛段 M15 交換機 9 閻村車輛段 房山線 各線路地面基站頻率配置示意圖 全路網(wǎng) TETRA交換中心現(xiàn)狀分布 一、首輪“三大理念”計劃的網(wǎng)絡(luò)化行動回顧 匯 報 內(nèi) 容 一、首輪“三大理念”計劃的網(wǎng)絡(luò)化行動回顧 二、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及資源共享專題研究重點成果 三、下一步資源共享專項規(guī)劃的思路與要點 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營管理及資源共享專題研究 線網(wǎng)裝修、公共藝術(shù)品 “面、點、線”的統(tǒng)籌規(guī)劃 二、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及資源共享專題研究重點成果 二、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及資源共享專題研究重點成果 為了保證北京軌道交通可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟效益，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京市軌道交通建設(shè)管理公司、北京市地鐵運營公司組織規(guī)劃、設(shè)計、研究、咨詢等相關(guān)單位，從網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運營角度出發(fā)，立足軌道交通網(wǎng)絡(luò)和各系統(tǒng)專業(yè)的特點，開展了 《 北京市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營管理及資源共享專題研究 》 。郊區(qū)線路 (S6線 )，選擇 35kV或 20kV作為中壓供電網(wǎng)絡(luò)的電壓等級。 ? 主變電所 、 電纜廊道路徑的落實 軌道交通供電系統(tǒng)資源配置成果文件納入到城市建設(shè)規(guī)劃 。 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營管理及資源共享專題研究 車輛綜合基地、聯(lián)絡(luò)線 二、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及資源共享專題研究重點成果 既有及在建車輛基地 2020建設(shè)規(guī)劃車輛基地 基地總數(shù) 停車場 定修段 架修段 基地總數(shù) 停車場 定修段 架修段 數(shù)量 27 8 4 15 45 16 7 22 占總數(shù) 百分比 —— % % —— % % % ? 車輛廠承擔(dān)線網(wǎng)配屬車輛的廠修功能 ? 架修車輛段采取線路資源共享方式 ， 共享架修基地考慮承擔(dān) 23條線路的車輛架修 ? 停車場作為線路停車能力的補充 ，根據(jù)需要設(shè)臵 。 既有及在建車輛基地 2020建設(shè)規(guī)劃車輛基地 用地總面積 平均每座 平均每輛車 用地總面積 平均每座 平均每輛車 數(shù)量 562 20 915 1002 841 增加百分比 —— —— —— % % % 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營管理及資源共享專題研究 車輛綜合基地、聯(lián)絡(luò)線 二、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及資源共享專題研究重點成果 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營管理及資源共享專題研究 車輛綜合基地、聯(lián)絡(luò)線 線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線功能 ? 車輛送修的通道 ? 調(diào)轉(zhuǎn)運營車輛的通道 ? 后建線路設(shè)備運輸 的 通道 ? 大型設(shè)備 共享 的 通道 線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線配臵規(guī)劃 聯(lián)絡(luò)線 是線網(wǎng)重要組成內(nèi)容，規(guī)劃階段予以落實，聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃考慮 線網(wǎng)整體性、靈活性和運營 需求 ，使之兼顧功能 和 經(jīng)濟效益 。 軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與運營管理及資源共享專題研究 車輛綜合基地、聯(lián)絡(luò)線 二、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)及資源共享專題研究重點成果 在北京市城市軌道交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，分析目前既有線、在建線的信號制式規(guī)劃配臵，從理論上、可操作性上和測試驗證上分析各種信號制式的特點，研究北京軌道交通規(guī)劃對信號系統(tǒng)的需求，為路網(wǎng)建設(shè)的信號系統(tǒng)制式選型和
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