汽車發(fā)動機(jī)實習(xí)報告-wenkub
2023-02-02 23:07:13 本頁面
【正文】 調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。 在變速箱的后面再加裝一具稱為「分動箱」的動力分配裝置，依照設(shè)定的比率將動力傳送到前、后輪軸，使汽車的四個輪子獲得動力。 在具備了基本的傳動系統(tǒng)組件之后，汽車工程師會依據(jù)使用目的的需要，將傳動系統(tǒng)設(shè)計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。 2. 自動變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。 動力接續(xù)裝置1. 離合器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動力傳送到手排變速箱。但上坡時汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。缺點是發(fā)動機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。可分為：—FR：即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動這是一種傳統(tǒng)的布置型式。傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。實習(xí)報告對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅(qū)動輪。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。 2. 扭力轉(zhuǎn)換器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠?qū)⒁娴膭恿ζ巾樀膫魉偷阶耘抛兯傧?。利用油壓的作動去改變檔位。二輪驅(qū)動有車子的前輪或后輪可以接受到動力，讓輪子產(chǎn)生轉(zhuǎn)動而使車輛前進(jìn)或后退。 離合器常見故障與原因分析（一）、離合器打滑 現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步；行駛中發(fā)動機(jī)加速時，車速卻不能隨之提高。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。此法不適用于膜片彈簧離合器。原因及處理：（1）、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。此時應(yīng)清潔襯片或更換襯片。此時應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。此時應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。原因及維修方法：（1）、主、從動盤間壓力分布不均。此時應(yīng)更換彈簧。此時應(yīng)校正或更換從動盤。這時應(yīng)緊固發(fā)動機(jī)或更換零件。變速器常見故障分析與排除1. 換擋困難現(xiàn)象:換擋時,撥動變速器操縱桿比較費力,甚至基本不能換擋.原因:汽車行駛中換擋困難,就變速箱本身的原因可能有:(1) 變速桿限位銷配合松曠。(5)阻尼彈簧彈力過大,或車輛長期不用,導(dǎo)致?lián)Q擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面缺油嚴(yán)重銹蝕等。另外離合器不能分離或分離不徹底，也會造成換擋困難。(6)變速箱軸承松曠,殼體變形,固定螺栓松動等。若定位不良，需拆下變速叉軸檢查定位彈簧，若彈簧過軟或折斷，應(yīng)更換。(2)變速桿定位松動或球節(jié)嚴(yán)重磨損松曠。判斷方法：汽車停穩(wěn)后，變速箱置于空檔，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，離合器踏板完全放松，加大油門響聲增大，當(dāng)踩下離合器踏板后，響聲消失，可判定為第一軸軸承發(fā)響。斷定是軸承發(fā)響，必須更換軸承，否則將引起齒輪發(fā)響、跳檔等故障。② 換擋齒輪發(fā)響換擋齒輪為滑動直齒齒輪或接合套（同步器）判斷方法：除空檔不響外，掛入哪個檔位發(fā)響，即為那個檔位的齒輪發(fā)響。影響兩軸同心度、平行度的主要因素有：變速箱殼體與飛輪殼之間的連接螺松動或擰緊程度不一致，如屬此種應(yīng)擰緊
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