【正文】 車(chē)和全掛車(chē)組成的列車(chē) （ ）。 D A 受理 B 承運(yùn) C 攬貨 D 托運(yùn) 對(duì)于長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，每一次提貨（ ）辦理提貨手續(xù)。 A 倒流運(yùn)輸 B 迂回運(yùn)輸 C 重復(fù)運(yùn)輸 D 對(duì)流運(yùn)輸 二、多選題 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括（ ） ABCD A 運(yùn)輸量計(jì)劃 B 車(chē)輛計(jì)劃 C 車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃 D 車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 下列屬于車(chē)輛運(yùn)行效用指標(biāo)的是（ ） ABCD A 車(chē)輛速度利用指標(biāo) B 車(chē)輛的時(shí)間利用指標(biāo) C 車(chē)輛行程利用指標(biāo) D 車(chē)輛載重能力利用指標(biāo) 車(chē)輛速度利用指標(biāo)包括（ ） ABD A 技術(shù)速度 B 營(yíng)運(yùn)速度 C 運(yùn)送速度 D 平均車(chē)日行程 運(yùn)輸路線安排需要考慮的因素 包括 （ ） ABC A 道路情況 B 車(chē)輛裝載情況 C 天氣條件 D 出車(chē)時(shí)間 調(diào)度的工作主要包括哪些（ ） ABC A 車(chē)輛調(diào)度 B 駕駛員的安排 C 線路的安排 D 貨物的分配安排 根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃下達(dá)的規(guī)律和車(chē)隊(duì)的類型，可以分成（ ） AB A 穩(wěn)定型 B 臨時(shí)型 C 生產(chǎn)型 D 服務(wù)型 貨運(yùn)計(jì)劃的變動(dòng) 形式主要有（ ） ABCD A 取消計(jì)劃 B 增加或減少計(jì)劃 C 變更裝卸地點(diǎn) D 變更發(fā)貨時(shí)間 以下哪些屬于 車(chē)輛的 速度 利用指標(biāo) （ ） BD A 工作 率 B 平均車(chē)日行程 C 行程利用率 D 營(yíng)運(yùn)速度 道路 貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?主要有（ ） ABC A 物流企業(yè)擁有 自有車(chē)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸 B 物流企業(yè)租用他人汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸 C 物流企業(yè)將貨物運(yùn)輸外包給第三方 D 物流企業(yè)之間合作運(yùn)輸 評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素主要有（ ） ABCD A 運(yùn)輸距離 B 運(yùn)輸工具 C 運(yùn)輸時(shí)間 D 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 第三章 整車(chē)貨物運(yùn)輸 作業(yè) 組織 一、單選題 在許多情況下，尤其是一些臨時(shí)性、短期的客戶，是沒(méi)有運(yùn)輸合同的，（ ）往往就是合同。 A 車(chē)輛生產(chǎn)計(jì)劃 B 車(chē)輛維修計(jì)劃 C 車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 D 車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃 1 貨物運(yùn)輸量計(jì)劃是道路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)劃，分別規(guī)定了計(jì)劃期內(nèi)的預(yù)計(jì)完成的貨運(yùn)量和（ ） C。則掛車(chē)周轉(zhuǎn)量計(jì)劃值為（ ） A 噸公里。請(qǐng)結(jié)合 下 述 某物流公司的 《 ***運(yùn)輸項(xiàng)目運(yùn)作方案》 模板 案例， 回答后附的問(wèn)題。公司會(huì)依據(jù)不同的類型啟動(dòng)不同的業(yè)務(wù)流程。 C、單方擅自變更 D、貨運(yùn)合同沿未履行。 A、 平板車(chē) B、 罐式掛車(chē) C、 牽引車(chē) D、 冷藏車(chē) 普通貨物是指在（ ）過(guò)程中無(wú)特殊要求的貨物。 A A、道路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸 1 輕泡貨物的體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）（ ）部位尺寸計(jì)算。 A A、 市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部 B、 項(xiàng)目策劃部 C、 資源采購(gòu)部 D、 運(yùn)輸協(xié)調(diào)部 在資產(chǎn)管理方面， 物流 公司享有分支機(jī)構(gòu)的（ ） 。 B A、 運(yùn)輸方式 B、 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) C、 運(yùn)輸通道 D、 停車(chē)場(chǎng) 全國(guó)共有（ ）條主要干線公路被劃定為國(guó)道。第一章 運(yùn)輸管理 概述 一、單選題 下列那種類型的貨運(yùn)適用于公路運(yùn)輸？（ ） A A、 近距離、小批量的短途貨運(yùn) B、 長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn) C、 遠(yuǎn)距離、小批量的貨運(yùn) D、 短距離、大批量的貨運(yùn) 道路貨物運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題是（ ） B A、 從業(yè)人員普遍素質(zhì)較高 B、 省、市、縣際間地方封鎖、割據(jù) C、 運(yùn)輸市場(chǎng)集中度高 D、 一體化、專業(yè)化、高效率服務(wù)的專業(yè)性物流企業(yè)多 載至 2022 年底，我國(guó)公路總里程達(dá)（ ）萬(wàn)公里。 A A、 70 B、 12 C、 80 D、 75 貨物每立方米體積重量不足（ ）千克的，為輕泡貨物。 D A、 使用權(quán) B、 處置權(quán) C、 經(jīng)營(yíng)權(quán) D、 所有權(quán) 1（ ）是成組化運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，也是包裝的趨勢(shì)。 B A、內(nèi)廓最高、最長(zhǎng)、最寬 B、外廓最高、最長(zhǎng)、最寬 C、內(nèi)廓最矮、最短、最窄 D、外廓最矮、最短、 最窄 1 貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管需采取特殊措施的，為（ ）。 A、運(yùn)輸 B、裝卸 C、保管 D、搬運(yùn) 道路貨運(yùn)合 同分為（ ）等，這些運(yùn)輸合同均以書(shū)面形式表示。 答案： ABCD ABC BCD ACD ACD BCD ABD ABC BCD AB 三、案例分析題 每一個(gè)物流公司都 有著自己的一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法，或運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。新業(yè)務(wù)運(yùn)作流程比較復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的程序才能最終進(jìn)行實(shí)施。 某物流公司的項(xiàng)目策劃部《 ***運(yùn)輸項(xiàng)目運(yùn)作方案》模板 1．項(xiàng)目背景 2．項(xiàng)目目的 3．項(xiàng)目目標(biāo) 1）項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間 2）運(yùn)作質(zhì)量指標(biāo) 4．客戶需求 1）運(yùn)作內(nèi)容、運(yùn)作對(duì)象、運(yùn)作范圍、運(yùn)作量。 A 90034 B191194 C490187 D40480 某汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè) 2022 年第一季度完成汽車(chē)周轉(zhuǎn)量 200 萬(wàn)噸公里，拖掛率為%，該企業(yè)第一季度掛車(chē)完成周轉(zhuǎn)量（ ） B 萬(wàn)噸公里。 A 運(yùn)輸距離 B 平均運(yùn)距 C 貨物周轉(zhuǎn)量 D 平均車(chē)日行程 1（ ） A 主要是合理確定貨運(yùn)車(chē)輛構(gòu)成，保證有效利用車(chē)輛，并以最少的運(yùn)力完成所提出的計(jì)劃運(yùn)輸量。 B A 運(yùn)輸計(jì)劃 B 運(yùn)單 C 調(diào)度指令 D 口頭協(xié)議 據(jù)有關(guān)研究資料表明，載貨汽車(chē)軸載荷的增加，與損壞道路路面的（ ）次方成正比，即軸載荷每增加 1 倍，對(duì)路面的 損壞程度將增至原來(lái)?yè)p壞程度的（ ）倍。 A A 需要 B 不需要 C 由當(dāng)時(shí)情況定 D 以上都可以 下列哪一項(xiàng)不包括在貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)里。 D A、一樣 B、無(wú)法比較 C、低 D、高 1下列必須按整車(chē)運(yùn)輸處理的貨物是（ ） B A、文體用品 B、焦炭 C、美術(shù)工藝品 D、機(jī)器 1實(shí)行雙班運(yùn)輸組織的出發(fā)點(diǎn)是（ ）。 A A、作出卸車(chē)記錄后再開(kāi)始卸車(chē) B、貨物卸車(chē)后再作出卸車(chē)記錄 C、作出卸車(chē)記錄后并不允許卸車(chē) D、 A 和 B 都可以 二、多選題 下列哪些項(xiàng)是 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式。 A、法律禁止流通的物品 B、未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng)、植物 C、超長(zhǎng)、超高、超寬貨物 D、不符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的危險(xiǎn)貨物 在車(chē)輛到達(dá)客戶裝貨地點(diǎn)后，（ ）一起根據(jù)出貨清單嶧貨物包裝、數(shù)量和質(zhì)量等進(jìn)行清點(diǎn)和核實(shí)，核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行裝車(chē)環(huán)節(jié)服務(wù)。但是，隨著沿海企業(yè)生產(chǎn)下滑、業(yè)務(wù)萎縮，運(yùn)輸貨源減少，該公司湖州到廣州貨運(yùn)專線的車(chē)輛空駛率上升，工作車(chē)日明顯下降，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上漲。在集散點(diǎn)處，裝卸工如同裝卸火車(chē)車(chē)皮般隨時(shí)裝卸“甩掛”，另有 10 余輛小型廂式貨車(chē)專司“轉(zhuǎn)駁”，負(fù)責(zé)支線運(yùn)輸以及送貨上門(mén)。運(yùn)輸方式革新后公司又開(kāi)發(fā)了多條甩掛運(yùn)輸專線，花費(fèi) 500 多萬(wàn)購(gòu)置了 5 輛牽引車(chē)，這主要緣于企業(yè)嘗到了“甩掛運(yùn)輸”的甜頭，它不僅節(jié)能，還減少企業(yè)的人力和物力成本。 C 貨物 不 須按流向堆碼在指定的貨位上 。 A 定期零擔(dān)貨運(yùn)車(chē) B 普通零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē) C 不定期零擔(dān)貨運(yùn)車(chē) D 快件零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē) （ B）中轉(zhuǎn)作業(yè)法 ， 是 當(dāng)幾輛零擔(dān)車(chē)同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí) ， 將車(chē)內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車(chē)直接換裝到另一輛車(chē)上 。 A 預(yù)先審批制 B 隨時(shí)受理制 C 日歷承運(yùn)制 D 上門(mén)受理 制 零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程除了（ C）。 A 中轉(zhuǎn)包干費(fèi) B 保管費(fèi) C 標(biāo)志費(fèi) D 保價(jià) (保險(xiǎn) )費(fèi) 1 零擔(dān)貨物托運(yùn)，隨交隨收，手續(xù)簡(jiǎn)便。 B 這種方法簡(jiǎn)便易行 ， 車(chē)輛載貨量利用較好 ， 但裝卸作業(yè)量大 ， 作業(yè)速度慢 ，倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地的占用面積也較大 。 實(shí)踐中 零擔(dān)貨 物驗(yàn)收入庫(kù)注意事項(xiàng) 包括（ BCD ） A 露天堆放的貨物要 不需要 下墊上蓋。 在實(shí)踐中零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)的形式有（ AC）。 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) 以南寧為中心 ， 輻射廣西全區(qū)及全國(guó)各大中城市 。 貨運(yùn)車(chē)型主要有 5 種 ， 其中輕型箱式貨車(chē)占我們所調(diào)查的車(chē)輛的 30%， 還有載重在 520 噸的東風(fēng)牌 、 福田牌 、 解放牌 、昌河鈴木紅巖金剛汽車(chē) 。 ③ 運(yùn)輸效率快 先飛達(dá)目前開(kāi)通區(qū)內(nèi) 22 條直達(dá)運(yùn)輸專線 ， 1 條區(qū)外聯(lián)運(yùn)路線 ， 并且配有各種車(chē)輛 81 臺(tái) ， 每日不論貨物多少 ， 每條專線都會(huì)至少發(fā)送一個(gè)車(chē)次 ， 確保貨 物的及時(shí)送達(dá) ， 提高公司的信譽(yù)度 ， 并且降低倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量 ， 從而降低倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用 。 先飛達(dá)物流部公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題 首先， 先飛達(dá)目前有 81 輛自有車(chē)輛 ， 在 23 條線路上都各有車(chē)輛運(yùn)輸 ， 且每 天每條線路至少發(fā)一趟車(chē)（貨多則加發(fā)） ， 發(fā)車(chē)時(shí)間都是凌晨 1 點(diǎn)左右 ， 都用自有車(chē)輛發(fā)貨 ， 且每條線路不論貨的多少都會(huì)發(fā)車(chē) ， 這樣使公司對(duì)車(chē)輛的成本付出就很大 ， 對(duì)車(chē)輛的維護(hù) 、 保養(yǎng)的費(fèi)用比較重 。 此外 ， 由于每輛車(chē)都配有一個(gè)司機(jī) ， 當(dāng)在淡季時(shí) ， 車(chē)輛會(huì)有閑置 。 從中我們可以看出先飛達(dá)在運(yùn)出貨物到各分點(diǎn)之后 ， 本公司車(chē)輛在返回到南寧時(shí)存在空車(chē)行駛的現(xiàn)象 。 當(dāng)?shù)緯r(shí) ， 貨物常常不滿載 ， 但是其仍然每天都往各個(gè)服務(wù)點(diǎn)發(fā)一輛車(chē) ， 即使只有一兩件貨物也會(huì)發(fā)一輛車(chē) ， 這樣就沒(méi)有充分利用車(chē)的載重噸位和車(chē)容積 ，造成資源的浪費(fèi) 。 從調(diào)查的結(jié)果看 ， 公司的運(yùn)輸車(chē)輛上沒(méi)有安裝 GPS 系統(tǒng) ， 公司的 81 輛車(chē) ， 行駛在廣西境內(nèi)的 22 個(gè)縣市和廣西區(qū)外的廣州 ， 由于沒(méi)有 GPS 系統(tǒng) ， 公司很難了解到貨物運(yùn)輸?shù)脑谕厩闆r ， 不利于運(yùn)輸管理工作 。 因?yàn)槁殕T的職業(yè)素質(zhì)總體水平偏差 ， 所以在給貨物開(kāi)單時(shí)會(huì)出現(xiàn)開(kāi)單自由化的現(xiàn)象 ， 且對(duì)于貨物的搬運(yùn) 、 擺放過(guò)于隨意 ， 同時(shí)在貨物的運(yùn)送上出現(xiàn)貨損貨差的概率也較高 ， 由于員工問(wèn)題出現(xiàn)的貨損貨差率就占到總的貨損貨差率的 56%之多。從根本上解決車(chē)輛閑置及線路缺陷問(wèn)題。 利用現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)勢(shì) ， 可以與各大超市或連鎖店合作 ， 為他們提供采購(gòu)與配送 。 如 GPS 與互聯(lián)網(wǎng)連接或者建立呼叫中心 ， 可以通過(guò)網(wǎng)上或者呼叫中心為客戶提供貨物的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控 ， 實(shí)現(xiàn)客戶能夠時(shí)刻了解自己貨物運(yùn)輸?shù)那闆r使企業(yè)更好能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù) ， 吸引更多的客戶 。 A A、九類 B、七類 C、八類 D、三類 從事易燃有毒化學(xué)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中，駕駛員和押運(yùn)均不得（ ）B A、睡眠 B、吸煙 C、看球賽 D、打撲克 鮮葡萄運(yùn)輸溫度應(yīng)控制在（ ）為宜。 D A．承運(yùn)方承擔(dān) B．托運(yùn)方自行承擔(dān) C．承、托運(yùn)雙方共同承擔(dān) D．仲裁機(jī)關(guān)處理 1 裝車(chē)前和卸貨后對(duì)車(chē)輛所花 費(fèi)的消毒費(fèi)和清洗費(fèi)，其責(zé)任為（ ）。 ABD A．加強(qiáng)對(duì)本企業(yè)職工的思想教育，樹(shù)立良好的企業(yè)形象 B．做好對(duì)客戶的宣傳工作 C．進(jìn)一步簽訂好運(yùn)輸合同 D．配比一定的無(wú)線設(shè)備，提高企業(yè)管理水平 專門(mén)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，要加?qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步設(shè)置危險(xiǎn)貨物專用停車(chē) 場(chǎng)及專用倉(cāng)庫(kù)，向（ ）方向發(fā)展。 D 被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失。 C3 個(gè)月 。 D 貨物毀損、滅失的處理 義務(wù) 。 D 錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物的重量、規(guī)格、性質(zhì) 。 C 貨損貨差責(zé)任。 B 限額 。絕大多數(shù)情況是收貨人未收到貨物，也有的是托運(yùn)人在未轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)的 情況下，無(wú)法取回貨物。 C 未裝車(chē)前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素， 造成貨物的貨損、貨差糾紛 。 B 保險(xiǎn) 。 B 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限一般為一個(gè)運(yùn)程 ，并無(wú)具體嚴(yán)格的限制 。 A 滅失保險(xiǎn) 。 B 財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的責(zé)任期限往往為固定 的期限。 A10 天 。 A 故意行為 。公司接受委托后，采用集裝箱運(yùn)輸方式。 C 貨損、貨差糾紛 。 D 貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理?yè)p耗。 D 貨物本身的自然性質(zhì)變化 損耗 糾紛 。 D 遭受盜竊或整件貨 提 不著的損失。 D 造成貨損或貨物滅失的，先向保險(xiǎn)公司索賠，再由保險(xiǎn)公司行使代位求償權(quán)向責(zé)任人追償。 D 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)單 一般不得轉(zhuǎn)讓 ，而其他有形財(cái) 產(chǎn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單 可通過(guò)背書(shū)而轉(zhuǎn)讓 。 C 車(chē)輛在未出行前就存在不安全因素、性能不適運(yùn)輸狀況等導(dǎo)致在途