【正文】 不良好； 3）通風(fēng)效率低； 4）設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn) 1）物體存放不當(dāng)； 2）操作錯(cuò)誤 19 風(fēng)險(xiǎn)分析 采用系統(tǒng)安全工程 的方法，從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面分析導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子，如表 9所示。控制并切割桂云花盆地之白堊系。隧道沿線下伏基層地層為白堊系下統(tǒng)桂云花組安山玢巖（ Klgy），該地層按其風(fēng)化程度分 為 ② 全風(fēng)化安山玢巖 ③ 強(qiáng)風(fēng)化安山玢巖 ④ 中風(fēng)化（弱風(fēng)化）安山玢巖 ⑤ 未風(fēng)化安山玢巖；巖性單一。 、 施工作業(yè)程序分解 將新開嶺隧道施工主體階段作業(yè)程序按表 7分解。 隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表 6 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值 R 等級(jí) Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)） 22分以上 等級(jí) Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)） 14～ 21分 等級(jí) Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)） 7～ 13分 等級(jí) Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)） 0～ 6分 由表 6可以看出新開嶺隧道 施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為 I（低度風(fēng)險(xiǎn)） 11 、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為 III 級(jí)及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工階段）作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。 隧道長(zhǎng) 275 米隧道長(zhǎng)度小于 500 米，隧道全長(zhǎng) L 分值為 1分 隧道洞口選用水平洞，分值為 1分。 因新開嶺隧道不穿越含煤地層，瓦斯含量 b分為 0分。 隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 表 5 評(píng)估指標(biāo) 分 類 分 值 說 明 地質(zhì) G＝（ a+b+c） 圍巖情況 a 1.Ⅴ、 VI 圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度 70%以上 3～ 4 根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定 2.Ⅴ、 VI 圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度 40%以上、 70%以下 2 3.Ⅴ、 VI 圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度 20%以上、 40%以下 1 4.Ⅴ、 VI 圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度 20%以上 0 瓦 斯含量 b 2～ 3 1 0 富水情況 c 2～ 3 1 泥可能的地質(zhì) 0 開挖斷面 A (單洞四車道隧道 ) 4 (單洞三車道隧道 ) 3 (單洞雙車道隧道 ) 2 (單洞單車道隧道 ) 1 隧道全長(zhǎng) L (3000m以上 ) 4 (大于 1000m、小于 3000m) 3 (大于 500、小于 1000m) 2 (小于 500m) 1 洞口形式 S 3 2 10 1 洞口特征 C 2 從施工便道難易、地 形特點(diǎn)等考慮 1 注 ①指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。 （ 4） 以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料為主線，綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)層次分析法、矩陣法、模糊綜合評(píng)估法等方法。通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素（事件）編制施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急救援預(yù)案，將各類風(fēng)險(xiǎn)降低到可以接受的水平。監(jiān)控量測(cè) 項(xiàng)目及方法如表 3所示。 隧道鉆爆施工質(zhì)量直接關(guān)系到施工成敗，有必要采取措施對(duì)鉆爆施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和控制。 隧道支護(hù)參數(shù)選擇以工程類比為主，并通過數(shù)值計(jì)算分析進(jìn)行校核，在施工中還需要通過現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)分析調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工。明洞采用鋼筋混凝土拱形結(jié)構(gòu)。 、 隧道設(shè)計(jì)概況 、隧道整體設(shè)計(jì) 1）本隧道是單洞雙向行駛二級(jí)公路隧道，隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面輪廓：（檢修道） +（左側(cè)向?qū)挾龋?+2 (行車道 )+（右側(cè)向?qū)挾龋?+（檢修道）。 巖石軟、較硬，巖體破碎、較破碎，節(jié)理、劈理裂隙很發(fā)育，巖體完整性差，受構(gòu)造作用影響程度較重，自穩(wěn)能力一般，無支護(hù)易坍塌 、水文氣象條件 水文地質(zhì) 條 件： 在距工作區(qū)隧道軸線西北方向 ，有碧流河水庫，為區(qū)域類主要地表水系；在距工作區(qū)隧道入洞口坡以南同巨村小橋處有一條季節(jié)性小河流。 巖石極軟、軟、較硬，巖體極破碎、破碎、較破碎，節(jié)理、劈理裂隙很發(fā)育，巖體完整性差，受構(gòu)造作用影響程度較重，無自穩(wěn)能力，易坍塌。 3 擠壓構(gòu)造透鏡體、擠壓片理發(fā)育。 工作區(qū)所處大地構(gòu)造單元為中朝準(zhǔn)地臺(tái)，膠遼臺(tái)隆，復(fù)州臺(tái)陷。 總體地勢(shì)分水嶺處 K44+193 里程段為最高點(diǎn)，高程 米，兩洞口處地勢(shì)相對(duì)低，入洞口高程 米，出洞口處高程 米，隧道洞底遠(yuǎn)高于地表水面。 、 相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定。 （ 1）交通運(yùn)輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行） （ 2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JIG B01—— 2020）； (3)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GTG D701—— 2020）； (4)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F60—— 2020)； （ 5）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTG C20—— 2020）； （ 6）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ 004—— 89）； （ 7）《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 (GB 50086—— 2020）； （ 8）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 50010—— 2020）； （ 9）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 79—— 2020）； （ 10）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 50007—— 2020）； （ 11）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（ GB 50330—— 2020）； （ 12）《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG/T D71—— 2020）； （ 13）《 新開嶺隧道施工圖設(shè)計(jì) 》 遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司； 、 隧道基礎(chǔ)資料 及 隧道設(shè)計(jì)文件 、 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的階段安排 目前我施工區(qū)域是進(jìn)行土建施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 2 工程 概況 、地質(zhì)相關(guān)概況 、地理位置及工程范圍 新開嶺 隧道 位于莊林線馮屯至小滴臺(tái)段，呈北偏西走向，屬短隧道，隧道起訖里程樁號(hào)： K44+045～ K44+320，長(zhǎng) 275 米。隧址區(qū)地段，自分水嶺（山頂）處兩側(cè)洞口段為低山剝蝕坡地。區(qū)域上主要受南北向斷裂系統(tǒng)控制，其中以碧流河南北向斷裂規(guī) 模最大，其他規(guī)模小。 節(jié)理：本隧道以 安山玢巖微風(fēng)化 巖為主， 風(fēng)化微弱，巖石致密較堅(jiān)硬，巖體較完整，呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙略發(fā)育，節(jié)理面2～ 3 組，間距大于 ，多為密閉，有方解石細(xì)脈充填，脈寬 1～5 米。 ④ ⑤ K44+055～+318 安山玢巖微風(fēng)化 巖為主， 風(fēng)化微弱，巖石致密較堅(jiān)硬，巖體較完整，呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙略發(fā)育 ，節(jié)理面 2～ 3組，間距大于 ，多為密閉，有方解石細(xì)脈充填，脈寬 1～ 5米。在隧道入洞口坡下方 K44+000附近處為現(xiàn)有公路東側(cè)排水溝洼地，雨季有積水；在隧道出洞口坡下方K44+340～ +350里程段為沖溝低洼地，雨季有積水。隧道基本寬度 ，建筑限界凈高，檢修道凈高 。如圖 2所示。 施工組織概況 1） 開挖和支護(hù) 隧道洞門、明洞襯砌根據(jù)地形、地質(zhì)情況采用明開挖的施工方法， 6 暗挖段根據(jù)不同的圍巖級(jí)別采用相應(yīng)的施工方法。 二次襯砌混凝土采用模板臺(tái)車施工，隧道出渣采用汽車運(yùn)輸，反坡逆向段隧道在施工中還應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)截、排水措施。 新開嶺隧道復(fù)合式襯砌支護(hù)參數(shù)表 表 2 襯砌類型 初期支護(hù)參數(shù) 二次襯砌 C25砼 (cm) 輔助施工 措 施 噴早強(qiáng)砼 錨 桿 鋼架支撐 標(biāo)號(hào) 厚度 (cm) 位置 類型 位置 直徑 (mm) 長(zhǎng)度 (m) 間距 (m) 位置 規(guī)格 間距 (m) 拱墻 仰拱 Sm 60 60 S5q C25 22cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 、仰拱 砂漿 拱墻 22 拱墻 仰拱 I16 50 50 超前小導(dǎo)管 或 大管棚 S4q C25 20cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻、仰拱 砂漿 拱墻 22 拱墻 仰拱 I14 45 45 超前小導(dǎo)管 S4 C25 16cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 砂漿 拱墻 22 拱墻 I10 40 40 超前錨桿 S3 C25 10cm 鋼筋網(wǎng) 拱墻 砂漿 拱墻 22 拱墻 35 35 隧 道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法 表 3 7 3） 隧道掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間、進(jìn)度計(jì)算 隧道掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間、進(jìn)度如表 4所示。 、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序及方法 根據(jù)《交通運(yùn)輸部文件》交質(zhì)監(jiān)發(fā)【 2020】 217號(hào)通知規(guī)定及《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）等相關(guān)要求，結(jié)合莊林線改擴(kuò)建工程建設(shè)實(shí)際情況，我工區(qū)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序及方法如下 : (1)對(duì)施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失值。 評(píng)估內(nèi)容 、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 月生產(chǎn)能力（ m/月） 42 99 每月以 30天計(jì)算 其中二次襯砌完工 ,竣工 9 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指開工前根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子 ,評(píng)估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn) ,估測(cè)其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) ,屬于靜態(tài)評(píng)估。 ②表中 以上 表示含本數(shù)， 以下 表示丌含本數(shù)，下同。 隧道附近無河流，隧道底板高程以上未見地下水。 隧道進(jìn)口施工較容易，洞口特征 C 分值為 1分。 我公司所施工的新開嶺隧道總體風(fēng)險(xiǎn)雖然屬于低度風(fēng)險(xiǎn)，本不用專 項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，但是對(duì)于隧道施工來說，多些安全因素考慮更能保證施工的安全。 新開嶺隧道主體作業(yè)工序分解 表 7 分部工程 分項(xiàng)工程 單位作業(yè) 洞口工程 洞口開挖 清表作業(yè) 挖掘作業(yè) 爆破作業(yè) 超前管棚 支護(hù)鋼架 噴射混凝土 洞身開挖 鉆爆作業(yè) 人工鉆孔 裝藥與起爆 通風(fēng) 危石清除（找頂） 洞內(nèi)運(yùn)輸 裝渣 無軌運(yùn)輸 卸渣 爆破器材運(yùn)輸 12 見下表指南中附錄 3 公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表，此表也可以作為隧道施工的動(dòng)態(tài)安全管理措施對(duì)照表。 工作區(qū)所處大地構(gòu)造單元為中朝準(zhǔn)地臺(tái)，膠遼臺(tái)隆，復(fù)州臺(tái)陷。擠壓構(gòu)造透鏡體、擠壓片理發(fā)育。人員方面，未接受安全教育、未持證上崗、無相關(guān)證件等；機(jī)械方面，未經(jīng)過安全檢查、勞損嚴(yán)重等；原料方面，物料亂堆放、原材料不合格或不符合設(shè)計(jì)要求等；施工方法方面，未按設(shè)計(jì)施工、重大施工方案未經(jīng)審查等；環(huán)境方面，主要是圍巖情況復(fù)雜，給施工帶來困難。風(fēng)險(xiǎn)分值 D=LEC。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個(gè)分值， 以及對(duì)乘積值的分析、評(píng)價(jià)和利用。 重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估 重大風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 重大風(fēng)險(xiǎn)源指風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)比較復(fù)雜，存在較大的不可預(yù)見性，引發(fā)的事故嚴(yán)重性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等角度進(jìn)行控制和防范的風(fēng)險(xiǎn)源。表 15,16,17為事故可能性和后果等級(jí)分級(jí)表。 直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表 17 等 級(jí) 1 2 3 4 定性描述 一般 較大 重大 特大 經(jīng)濟(jì)損失（萬元） Ｚ ＜ 10 10≤Ｚ＜ 50 50≤Ｚ＜ 500 Ｚ ≥ 500 注：直接經(jīng)濟(jì)損失是指事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用。 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表 18 一般 較大 重大 特大 1 2 3 4 很可能 4 高度 Ⅲ 高度 Ⅲ 極高 Ⅳ 極高 Ⅳ 可能 3 中度 Ⅱ 高度 Ⅲ 高度 Ⅲ 極高 Ⅳ 偶然 2 中度 Ⅱ 中度 Ⅱ 高度 Ⅲ 高度 Ⅲ 不太可能 1 低度 Ⅰ 中度 Ⅱ 中度 Ⅱ 高度 Ⅲ 結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，隧道圍巖較破碎，易發(fā)生坍塌事故；隧道 不 穿越含煤地層， 不存在 瓦斯爆炸的風(fēng)險(xiǎn)；洞口圍巖較破碎，施工方法 相對(duì) 較復(fù)雜，易發(fā)生洞口失穩(wěn)事故。 無 勞務(wù)分包 由 企業(yè) 自己組織施工 ，有資質(zhì)，Ｂ為 0 分。安全投 入基本符合規(guī)定，Ｆ為 1 分。 安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表 y 計(jì)算分值 M 折減系數(shù) y M＞ 12 9≥M≤12 6≤M≤8 3≤M≤5 0≤M≤2 坍塌事故危險(xiǎn)性評(píng)估 （ 1）坍塌事故可能性評(píng)估 根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況