【正文】 7m行車道 + +） 合計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì) 1） 地上公交車場(chǎng)和大型車場(chǎng)坡道的橫斷面布置為： 護(hù)欄 + 行車道 + 隔離墩 + 行車道 + 護(hù)欄 ，全寬。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 13 %擋墻安全帶6. 7m （6. 0m ） 安全帶擋墻機(jī)動(dòng)車道 圖 16 地下出租車出口 2 斷面圖 機(jī)動(dòng)車道護(hù)欄安全帶 . 7m （6. 0m ）安全帶護(hù)欄路面橫坡1 . 5 % 圖 17 地下社會(huì)車入口 2 斷面圖 縱斷面設(shè)計(jì) 地上公交場(chǎng)和大型社會(huì)車場(chǎng)坡道縱斷面，根據(jù)車場(chǎng)和中央環(huán)路的高程確定，最大縱坡 4%。 ② 地下出租車出口 地下出租車出口 2 為連接地下出租車場(chǎng)與中央環(huán)路的道路，路基以挖方為主，道路兩側(cè)設(shè)置懸臂式鋼筋混凝土擋土墻收坡，擋土墻最大高度 2m 左右，擋土墻基底碾壓密實(shí)后分層填筑碎石墊層并碾壓密實(shí)，其上澆筑 C40 素混凝土墊層，然后施工懸臂式鋼筋混凝土擋土墻。 2）一般路基設(shè)計(jì) ① 填料及壓實(shí)度要求 填料來(lái)源于場(chǎng)區(qū)內(nèi)挖方利用方和取土場(chǎng)土源。礫（角礫）類土、砂類土（不含粉、細(xì)砂）應(yīng)優(yōu)先選作路床填料。 路基填料最小強(qiáng)度及填料最大粒徑和壓實(shí)度（重型擊實(shí)）標(biāo)準(zhǔn)滿足下表： 表 12 路基填料最小強(qiáng)度及填料最大粒徑和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目分類 路面底以 下深度 填料最小強(qiáng) 度（ CBR%） 填料最大 粒徑（ cm） 壓實(shí)度（ %） 路基填方 上路床 0～ 30cm 6 10 ≥ 95 下路床 30～ 80cm 4 10 ≥ 95 上路堤 80～ 150cm 3 15 ≥ 94 下路堤 150cm 以下 2 15 ≥ 92 濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 16 零填及路塹路床 0～ 30cm 6 10 ≥ 95 30～ 80cm 4 10 ≥ 95 ② 路基填筑 一般路基填筑時(shí)，基底處理完成后，應(yīng)先用合格普通填料分層填筑至路面結(jié)構(gòu)層底面以下 90cm，然后在其上依次填筑 30cm 厚山皮石 +40cm 厚級(jí)配碎石 +20cm 厚砂礫。樁平面布置采用正三角形，樁直徑 ，樁中心間距 ～ ，單根樁長(zhǎng) 8m～ 10m。 ② 路橋過(guò)渡段 為減少路基不均勻沉降，提高車輛行駛的舒適性，公交車道與大型車道路橋過(guò)渡段路基采用山皮石分層填筑壓實(shí)，形式為倒梯形，縱向填筑坡率為1:1，底部縱向長(zhǎng)度為 6m，過(guò)渡段范圍內(nèi)路基壓實(shí)度不小于 95%，路基工后沉降不大于 10cm。 U 型槽沿路線方向每隔 10m～ 15m 左右設(shè)一道沉降縫， U 型槽與地下結(jié)構(gòu)間設(shè)變形縫，沉降縫間采用止水帶防水。 6cm。 附加防水層采用自粘式高聚物改性瀝青防水卷材。 200179。 SMW 樁樁頂以下 處設(shè)冠梁，冠梁以下 處設(shè)腰梁，冠梁、腰梁均采用 40C 型鋼，腰梁上設(shè)Φ 609 鋼管（壁厚 16mm）橫撐，縱向間距 3m。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 19 公交車道： K0+～ K0+100 兩側(cè)； 大型車道： K0+～ K0+045 左側(cè)， K0+～ K0+ 右側(cè)； 社會(huì)車出口： K0+000～ K0+ 兩側(cè)； 社會(huì)車入口 1： K0+067～ K0+080 兩側(cè)； 社會(huì)車入口 2： K0+020～ K0+045 左側(cè)， K0+035～ K0+045 右側(cè)； 出租車入口： K0+000～ K0+ 兩側(cè)； 出租車出口 1： K0+005～ K0+ 左側(cè)， K0+005～ K0+093 右側(cè)； 出租車出口 2： K0+000～ K0+057 左側(cè)， K0+000～ K0+ 右側(cè)； 出租車出口 1： K0+～出租車出口 2： K0+ 之間。 擋墻墻背設(shè) 厚砂夾卵石反濾層，反濾層頂部夯填粘土封層，厚度不小于 ，反濾層底部加鋪不透水土工布。 總厚度為 33+Hcm。 橋梁設(shè)計(jì) 1）橋梁結(jié)構(gòu)形式 坡道橋處于小半徑曲線上，半徑為 25cm， 孔跨為： 公交車道坡道橋：（ +12） m 鋼筋混凝土連續(xù)實(shí)體板梁； 社會(huì)車道坡道橋：（ +12） m 鋼筋混凝土連續(xù)實(shí)體板梁。 鋼筋采用 R235 和 HRB335 鋼筋。 施工環(huán)境 周邊環(huán)境 一、項(xiàng)目現(xiàn)狀 濱海沖積平原，地形平坦，地勢(shì)開(kāi)闊，遍布坑塘。賦存于第Ⅱ陸相 層與第Ⅴ陸相層之間的粉土、砂土層中的地下水具承壓性，為淺層微承壓水。該層水以第Ⅱ陸相層粉質(zhì)黏土及黏土為相對(duì)隔水底板。 根據(jù)取樣化驗(yàn)結(jié)果， 依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB5002120xx 20xx 年版）評(píng)價(jià)：在Ⅱ類環(huán)境下，表層地下潛水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。微承壓水水位受季節(jié)影響不大，水位變化幅度小。 第 三 章 施工 部署 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 本工程的項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程部、質(zhì)量安全部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、 預(yù)算合同部、設(shè)備物資部、試驗(yàn)室、綜合辦公室，負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的施工技術(shù)、質(zhì)量、安全、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、物資設(shè)備保障、機(jī)械調(diào)配管理、材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)、日常生活等工作，全面保證本工程建設(shè)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)、高效完成。 為保證施工的順利進(jìn)行和工期的如期實(shí)現(xiàn)，根據(jù)本工程所處地理位置及其特殊性，為了有針對(duì)性地組織施工，項(xiàng)目部擬組建專業(yè)化的施工作業(yè)隊(duì)，共計(jì)施工人員 250 人，其工作項(xiàng)目及內(nèi)容如下： （一）綜合施工作業(yè)隊(duì)：負(fù)責(zé)施工場(chǎng)地四通一 平、生產(chǎn)生活設(shè)施等施工。約需施工人員 100 名。 工種作業(yè)分析 本工程主要涉及工種是鋼筋工、模板工、混凝土工、焊接工、起重工、鉆機(jī)操作工、運(yùn)輸工、機(jī)電工、測(cè)量工、普工等。經(jīng)審核認(rèn)定后，由勞務(wù)主管部門正式簽訂合同。 5） 按施工任務(wù)需求組織勞動(dòng)力分批進(jìn)場(chǎng)，并建立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)體系、培訓(xùn)和管理制度。 7） 勞動(dòng)力 進(jìn)場(chǎng)安排好生活的同時(shí)，必須進(jìn)行入場(chǎng)教育培訓(xùn)工作。 8） 施工人員必須具備相應(yīng)的崗位素質(zhì)，特殊工種必須持有相應(yīng)的技術(shù)等級(jí)證書及上崗操作證書。 工 期目標(biāo) 嚴(yán)格按照 合同 要求，于 20xx 年 3 月 6 日開(kāi)工， 20xx 年 6 月 30 日竣工。 濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 32 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖 K0+02出租車出口設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+000出租車入口設(shè)計(jì)起點(diǎn)社會(huì)車出口設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+02社會(huì)車出口設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+000接貴賓通道接出租車蓄車場(chǎng)接公交車場(chǎng)接中央環(huán)路出租車蓄車場(chǎng) 輪廓線出租車蓄車場(chǎng) 入口坡道地下社會(huì)車 出口坡道地下社會(huì)車場(chǎng) 輪廓線接中央環(huán)路接大巴車場(chǎng)接社會(huì)車場(chǎng)接貴賓通道市政 廣場(chǎng) 景觀 工程業(yè)主指揮部風(fēng)井上蓋站臺(tái)雨篷 站臺(tái)雨篷風(fēng)井上蓋風(fēng)井上蓋站臺(tái)雨篷站臺(tái)雨篷風(fēng)井上蓋調(diào)度室調(diào)度室擬建項(xiàng)目經(jīng)理部擬建加工場(chǎng) 和材料場(chǎng)N臨時(shí)路中央環(huán)路社會(huì)車入口1設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+K0+社會(huì)車入口2設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+000社會(huì)車入口2設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+12社會(huì)大巴坡道設(shè)計(jì)終點(diǎn)社會(huì)大巴坡道設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+000社會(huì)車入口1設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+000社會(huì)車入口2里程K0+08出租車出口2里程K0+07出租車出口1設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+K0+14出租車出口2設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+12公交車坡道終點(diǎn)K0+000出租車出口1設(shè)計(jì)起點(diǎn)出租車出口2設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+000公交車坡道設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+000濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 33 場(chǎng)內(nèi)道路排水管道存放區(qū) 25m179。10m模板存放區(qū) 20m179。12m半成品存放區(qū)鋼筋存放區(qū) 30m179。 一、 鉆孔灌注樁施工方案及工藝流程 鉆孔樁主要采用正循環(huán)鉆機(jī)成孔，以旋挖鉆機(jī)施工為主。護(hù)筒應(yīng)埋設(shè)在堅(jiān)實(shí)的地層上，十字線定位，護(hù)筒中心與樁中 心偏差≤ 5cm，護(hù)筒傾斜度≤ 1%，頂部應(yīng)高出地面 30cm。泥漿制備在開(kāi)鉆前完成各開(kāi)鉆孔的泥漿拌和并注入孔中，儲(chǔ)備足夠的泥漿供給補(bǔ)漿及損耗，并設(shè)置泥漿沉淀池。 鉆具安裝及調(diào)試 鉆機(jī)就位后接通泥漿循環(huán)管路，使泥漿開(kāi)始循環(huán)，啟動(dòng)鉆機(jī)觀察循環(huán)管路有無(wú)漏氣、漏水現(xiàn)象，如持續(xù) 3～ 5min 無(wú)故障，即可開(kāi)始鉆進(jìn)。認(rèn)真填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)由當(dāng)班鉆機(jī) 長(zhǎng)交待接班鉆機(jī)長(zhǎng)鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)。 在清孔過(guò)程中泥漿指標(biāo)達(dá)到要求時(shí)，下放沉渣盒到孔底，一定時(shí)間后將沉渣盒取出，量測(cè)盒中沉渣厚度來(lái)確定孔底沉渣的厚度?？咨畈捎脺y(cè)繩直接量測(cè)，根據(jù)護(hù)筒頂標(biāo)高計(jì)算出孔底標(biāo)高；孔徑、成孔垂直度采用驗(yàn)孔器進(jìn)行檢測(cè)。在支架邊緣按主筋的位置切割支托主筋的凹槽。 為了避免鋼筋籠在下放過(guò)程中擦壞孔壁導(dǎo)致淤積增加，將下節(jié)籠底部 1m 范圍內(nèi)做成向內(nèi) 1： 10 收縮導(dǎo)向狀。 為了保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋籠外側(cè)梅花形布置 4 列同標(biāo)號(hào)的 混凝土 墊塊，縱向間距為 。經(jīng) 監(jiān)理工程師檢查合格后，按編號(hào)順序下放導(dǎo)管。 3） 混凝土 灌注開(kāi)始后，注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭，及時(shí)測(cè)量 混濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 40 凝土 面高度，控制導(dǎo)管埋深在 2m～ 6m 之間。 6） 灌注混凝土過(guò)程中，溢出的泥漿應(yīng)引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，以防止污染環(huán)境。為防止振動(dòng)使鄰孔坍塌或影響鄰孔已灌注混凝土的凝固，必須待鄰孔混凝土灌注完畢并達(dá)到一定的強(qiáng)度后方可開(kāi)始鉆孔。 確保樁位、樁頂標(biāo)高和成孔深度 在護(hù)筒四周填土定位后及時(shí)復(fù)核護(hù)筒的位置，嚴(yán)格控制護(hù)筒中心與樁位中心線偏差不大于 50mm，并認(rèn)真檢查回填土是否密實(shí)，以防鉆孔過(guò)程中發(fā)生漏漿的現(xiàn)象。同時(shí)還要考慮在施工中常用的測(cè)繩遇水后縮水的問(wèn)題，因其最大收縮率達(dá) %，為提高測(cè)繩的測(cè)量精度，在使用前要預(yù)濕后重新標(biāo)定，并經(jīng)常復(fù)核。 （二） 鋼筋籠制作質(zhì)量和吊放 鋼筋籠制作前首先要檢查鋼材的質(zhì)保資料，檢查合格后再按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求驗(yàn)收鋼筋的直徑、長(zhǎng)度、規(guī)格、數(shù)量和制作質(zhì)量。鋼筋籠接長(zhǎng)時(shí)加快焊接速度，盡可能縮短沉放時(shí)間。 因此，對(duì)于泥漿的粘度、含砂率、膠體率等性能指標(biāo)在鉆孔灌注樁施工過(guò)程中必須嚴(yán)格控制，不能就地取材，而要專門采取泥漿制備，選用高塑性粘土或膨潤(rùn)土，拌制泥漿必須根據(jù)施工機(jī)械、工藝及穿越土層進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。 因此，必須在混凝土灌注前利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔。地質(zhì)構(gòu)造不均勻引起的，先分析清楚巖層的走向，爾后采用適當(dāng)?shù)幕靥畈牧希ɑ靥畈牧弦话銥槠羽ね?、純堿、鋸末等組成的混合物）將鉆孔回填至計(jì)算確定的高程處，靜置一段時(shí)間后恢復(fù)施工。 護(hù)筒脫落 問(wèn)題原因：護(hù)筒外側(cè)回填質(zhì)量差，受浸泡、震動(dòng)等因素引起護(hù)筒失穩(wěn)、脫落。 處理方案：由于 “ 探頭石 ” 引起的卡鉆現(xiàn)象，可以適當(dāng)往下放鉆頭，而后，強(qiáng)力快速往上提，使 “ 探頭石 ” 受瞬間沖 擊縮回，從濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 45 而順利提起鉆頭；因鉆頭穿過(guò)巖層突變處導(dǎo)致的卡鉆，優(yōu)先采用水下爆破的方法進(jìn)行處理。由于地面流水引起的可先排除流水，在原地面上填一層黏土使地面干燥、不滲漏，而后重新安裝護(hù)筒（作好護(hù)筒背后填筑）恢復(fù)鉆孔施工?？字行钠畲笥?20cm 的，應(yīng)根據(jù)情況靜置 2h 甚至更長(zhǎng)的時(shí)間待地層沉積穩(wěn)定后恢復(fù)鉆孔施工。 四、 鉆孔灌注樁常見(jiàn)問(wèn)題及處理方案 （一） 鉆孔過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題 偏斜孔： 問(wèn)題原因：鉆機(jī)安裝時(shí)，支撐不平、樁孔地質(zhì)構(gòu)造不均勻等因?yàn)I海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 44 素引起鉆機(jī)整體或鉆頭在鉆孔過(guò)程中發(fā)生偏斜，導(dǎo)致出現(xiàn)偏孔。沉放導(dǎo)管時(shí)檢查導(dǎo)管的連接是否牢固和密實(shí)，以防止漏漿而影響灌注。清孔則是利用泥漿在流動(dòng)時(shí)所具有的濱海站交通樞紐配套市政公交車場(chǎng)及社會(huì)停車場(chǎng)工程 橋梁和路面鋪裝 施工方案 43 動(dòng)能沖擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處于懸浮狀態(tài)，再利用泥漿膠體的粘結(jié)力使懸浮著的沉渣隨著泥漿的循環(huán)流動(dòng)被帶出樁孔，最終將樁孔內(nèi)的沉渣清干凈，這就是泥漿的排渣和清孔作用。 在鋼筋籠吊放過(guò)程中，應(yīng)逐節(jié)驗(yàn)收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量，對(duì)質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進(jìn)行補(bǔ)焊。當(dāng)鉆進(jìn)粉砂層進(jìn)尺明顯下降，在軟粘土鉆進(jìn)最快 ，在細(xì)粉砂層鉆進(jìn)都是 ，兩者進(jìn)尺速度相差很大。 雖然鉆桿到達(dá)的深度已反映了成孔深度，但是如在第一次清孔時(shí)泥漿比重控制不當(dāng)或在提鉆具時(shí)碰撞了孔壁，就可能會(huì)發(fā)生坍孔、沉渣過(guò)厚等現(xiàn)象，這將給第二次清孔帶來(lái)很大的困難，有的甚至通過(guò)第二次清孔也無(wú)法清除坍落的沉渣。 確保樁身成孔垂直精度 確保樁身成孔垂直精度是灌注樁順利施工的一個(gè)重要條