軌道線路布置的基本概念4h-wenkub
2023-05-23 13:27:58 本頁面
【正文】 上、中和下部車場的參數(shù)計算、設(shè)計計算及繪制線路布置圖。 ? 考核知識點和要求 ? （ 1）識記：軌道線路聯(lián)接與布置的基本概念，為礦井軌道線路聯(lián)接設(shè)計計算打下基礎(chǔ)。 ? 本課程考核的形式可根據(jù)課程內(nèi)容決定，用大作業(yè)、開卷及閉卷考試等相結(jié)合的方式進行，著重對知識的理解和應(yīng)用，盡量避免死記硬背的考試。學(xué)生通過學(xué)習(xí)本課程應(yīng)能進行各種窄軌線路設(shè)計、車場及硐室設(shè)計，為后續(xù)采煤課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計作好必要的準備。 二、課程的基本要求 ? 本課程以課堂講授為主，精講多練，并在課堂講授過程中向?qū)W生交待各章節(jié)名稱及專業(yè)英語詞匯用法。 ? 在教學(xué)中，通過習(xí)題的布置，使學(xué)生深入理解基本原理及設(shè)計步驟，提高分析和解決實際問題的能力。 ? （ 2）綜合應(yīng)用：掌握并應(yīng)用軌道線路平面聯(lián)接、縱面線路聯(lián)接等參數(shù)計算方法和設(shè)計繪圖。 第三章 采區(qū)硐室 （ 4學(xué)時） ? 學(xué)習(xí)目的和要求 ? 通過本章學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握采區(qū)主要硐室，包括采區(qū)煤倉、采區(qū)絞車房及采區(qū)變電所的形式選擇及設(shè)計方法。 ? 考核知識點和要求 ? （ 1）識記：采區(qū)煤倉，絞車房和變電所的基本形式、參數(shù)、特點和使用條件。 ? 考核知識點和要求 ? （ 1）識記：近年發(fā)展起來的新型輔助運輸方式，各自的特點和適用條件； ? （ 2）領(lǐng)會：新型輔助運輸方式在現(xiàn)代化礦井中的應(yīng)用及今后發(fā)展方向。 ? 考核知識點和要求 ? （ 1）識記：開采設(shè)計程序、內(nèi)容及原則，開采最優(yōu)化準則； ? （ 2）領(lǐng)會：方案比較法、統(tǒng)計分析法、指標定額法和數(shù)學(xué)分析法； ? （ 3）綜合應(yīng)用：掌握并應(yīng)用“方案比較法”進行礦井設(shè)計，在示例、習(xí)題的基礎(chǔ)上能獨立進行基本的礦井方案設(shè)計。 四、教材及主要參考書 ? 教 材： 徐永圻主編 .《 煤礦開采學(xué) 》 （重排修訂版）， 中國礦業(yè)大學(xué)出版社， ? 參考書： 1. 孫寶錚、劉吉昌編 . 《 礦井開采設(shè)計 》 ，中國礦業(yè)大學(xué)出版社 .《 采礦工程設(shè)計手冊 》 ，煤炭工業(yè)出版社 前言 ? 采區(qū)車場是礦井設(shè)計的重要組成部分。 ? 采區(qū)車場形式 按地點分為采區(qū)下部車場、采區(qū)中部車場、采區(qū)上部車場；按車場線路布置分為雙道起坡甩 (平 )車場、單道起坡甩 (平 )車場；按提升對象分為輔助提升甩 (平 )車場、主提升甩 (平 )車場。 ? 通過本章學(xué)習(xí)， 應(yīng)掌握 ： 采區(qū)車場的概念、采區(qū)車場形式、采區(qū)車場線路布置、軌道線路設(shè)計及采區(qū)硐室布置設(shè)計的基本概念和基本知識。 鋼軌型號（ 軌型 ）： 是指鋼軌單位長度的質(zhì)量，以 kg/m表示 。 1 單開道岔（ DK） a bbααb( a )ab a、 b — 外形尺寸； ? ： 轍叉角； 在線路平面圖中 ， 道岔以單線表示 。其 符號含義 如下： （ 1） DK、 DC、 DX分別為“單開”“對稱”“渡線”道岔的代號。 （ 5） 單開道岔、渡線道岔有左向與右向之別。 2）選擇的道岔應(yīng)與基本軌的 軌型一致 ，可以高一級，不能低一級。 4） 選擇的道岔應(yīng)與 車輛行駛速度相適應(yīng)。 600mm軌距： 1t固定礦車、 3t底卸式礦車 、輔運； 900mm軌距： 3t固定礦車、 5t底卸 式礦車。 （ 1） 直線段 ： S ? B ? ?， mm。 例： 1t礦車， 機車運輸 ，軌距 600mm，機車寬 1060mm， 則： 直線段 :S ? B ? ?， mm S=1060+200 = 1260 ?1300 mm 曲線段 : S ? B ? ? + ?S S= 1300 + 300 = 1600 mm 線路中心距一般取 100mm為單位的整數(shù)。 運輸方式 曲線半徑 /m 600mm軌距 900mm軌距 機車運輸 1 15有時 20 1 20有時 2 30 串車運輸 9有時 12 12有時 15 人力輔助運輸 6 9 δ=R=K=T=RTK 在進行曲線線路連接計算時，通常 巷道轉(zhuǎn)角 ?為已知 ，當曲線半徑 R的選定后，由如圖的幾何關(guān)系即可得出相應(yīng)的切線長度 T和曲線段弧長 K。 外軌抬高值 與曲線半徑、軌距及車輛運行速度有關(guān) 。因此，曲線段軌距應(yīng)較直線段適當加寬。 為了適應(yīng)外軌抬高和軌距加寬， 在曲線與直線線路聯(lián)接時，從直線段某一點開始，同時逐步進行抬高和加寬， 到曲線起點處，使抬高和加寬值正好達到規(guī)定的數(shù)值，這段直線距離稱為外軌抬高和軌距加寬的遞增(遞減 )距離，該距
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