單元2城市軌道交通車站-wenkub
2023-05-23 10:35:09 本頁(yè)面
【正文】 區(qū)域站（折返站 ） 按運(yùn)營(yíng)功能的不同分類 按站臺(tái)形式不同分類 島式站臺(tái) 按站臺(tái)形式不同分類 側(cè)式站臺(tái) 按站臺(tái)形式不同分類 島側(cè)混合站臺(tái) （ 1)大型車站。單元 2 城市軌道交通車站 教學(xué)目標(biāo)： 了解軌道交通車站的作用和分類 掌握一般軌道交通車站的組成以及作用 了解軌道交通車站的布局原則和基本布局 建議學(xué)時(shí)： 8學(xué)時(shí) 城市軌道交通車站概述 城市軌道交通車站是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn) ,是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分。高峰每小時(shí)客流量達(dá) 3萬(wàn)人次 以上。高峰每小時(shí)客流量在 2萬(wàn)人次以下。 ? 非集中站通常為無(wú)道岔車站。 ? 該房間也可作為車站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢箱、結(jié)算報(bào)表等票務(wù)工作的場(chǎng)所。 ? 車站里強(qiáng)電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設(shè)在車站的設(shè)備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開關(guān)柜室等。 出入口及通道 ? 車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。 ? 風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用；冷卻塔的作用則是將挾帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。 (3)個(gè)別車站可按極限運(yùn)量需求。 (7)車站設(shè)計(jì)需采用多方案比選，確定較優(yōu)方案。 《 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 》 (GB 50157—2021)規(guī)定 :“車站出入口的數(shù)量 ,應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置 ,淺埋車站不宜少于 4 個(gè)出入口。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，站廳是上、下車的過(guò)渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購(gòu)票、檢票手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設(shè)置售票、檢票、問(wèn)詢等為乘客服務(wù)的各種設(shè)施。站廳的布置有以下 4種型式（如圖 225）。站臺(tái)高度的確定主要根據(jù)車廂地板面距軌頂面的高度而定。地面通風(fēng)亭一般均設(shè)有頂蓋及圍護(hù)墻體，墻上設(shè)一道門，供運(yùn)送設(shè)備使用。 二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì) ? 風(fēng)道的設(shè)計(jì) ? 早期國(guó)內(nèi)外修建的地鐵工程，大多采用自然通風(fēng)方式即利用地面風(fēng)、列車活塞風(fēng)、站內(nèi)外溫差等來(lái)與地面空氣進(jìn)行交換，但這種通風(fēng)方式效率比較有限，通風(fēng)效果不好。 風(fēng)亭及風(fēng)道設(shè)計(jì) 香港地鐵風(fēng)亭 二、城市軌道交通車站的平面布局與設(shè)計(jì) （ 6）站臺(tái)立柱
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