武漢理工大學船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文開題報告5000噸散貨船基本結構與腫部分段結構設計-wenkub
2023-05-25 08:14:59 本頁面
【正文】 。 自三峽 大壩 蓄水之后，川江及三峽庫區(qū)水 上 運輸呈現(xiàn) 出 快速發(fā)展 的 態(tài)勢，川江及三峽庫區(qū)船型 隨之 發(fā)生了較大變化，船舶 在 標準化、大型化方向 有了很大 發(fā)展，提高了航道、船閘的通過能力和企業(yè)經(jīng)濟效益。 本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓 名 ： 導師姓名、職稱 ： 所屬學 院 ： 交 通學院 專業(yè)班 級 ： 船海 設計（論文）題目 ： 5000 噸散貨船基本結構與腫部分段結構設計 20xx 年 月 日 武漢理工大學 畢業(yè)論文（設計）開題報告 姓 名 司坤城 院（系） 交通學院 專業(yè) 船舶與海 洋工程 班級 船舶 1103 學 號 0121102090307 聯(lián)系方式 電話： 13098819384 郵箱： 論文題目： 5000 噸散貨船基本結構與腫部分段結構設計 目前內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀 至少有數(shù)據(jù)足以說明，“打造黃金水道，大力發(fā)展內(nèi)河航運”的效果是顯著的 ：20xx 年，長江航運干線貨運量超過 10 億噸，達到 15． 02 億噸。 截至到 20xx 年 ，川江及三峽庫區(qū)貨運船舶主力由載重量大于 20xx 噸的船舶組成，并承擔著 70％以上的運輸量，單船最大載重量 以經(jīng) 達到 8000 噸 。 目前長江流域規(guī)模大的航運企業(yè)中，都在大力發(fā)展集裝箱運輸，散貨船雖依然占據(jù)重要比重，但已不是航運盈利重點。內(nèi)河散貨船大多由中小船廠建造，例如長航鳳凰的 5000 噸長江散貨船就是在重慶航道局下屬的船長建造的。該船設置兩個貨艙，貨艙艙口蓋采用滾翻式輕型艙口蓋；該船設有首 尾樓，機艙棚及居住艙室、駕駛室等均設置于尾部，共設三層甲板。 該 船主要航行近海航區(qū) ,用于裝載散裝貨物（危險貨物和重貨等除外），裝載時應均勻裝載。對比幾艘船的主機功率，近海散貨船明顯大，航速近海船也大很多。目前，我國每年都有大量礦石、化石燃料從外國進口，同時這些貨物有很多要運輸至長江中上游 地區(qū)，過多轉運流程將增加冶金、能源企業(yè)的成本。目前最大的江海直達礦石運輸船，其載貨量已超過 1 萬噸。 除了江海直達散貨船之外，內(nèi)河運輸船標準化也是未來重要發(fā)展方向之一。公告的頒布與執(zhí)行，推動了長江上游船型標準化建設。這種船型在長江河道大概有近千只 之多。因此如果按規(guī)定設計，局部結構強度將很難滿足。這種結構無論是總縱強度還是局部強度都能很好的滿足，而且施工工藝簡單，保證了焊接質(zhì)量，減小了殘余應力，也降低了成本。舷側結構每個肋位均設置強構件，而且每隔十個肋位左右就會設置橫隔板。 為了保證散貨船總體強度，散貨船一般都設有雙層底，并且設有頂邊艙和底邊艙。圖1(3)是礦砂船的貨船剖面形狀，因礦砂密度大，所需的艙容小，其結構要 求與普通散貨船不一樣。底邊艙的旁桁材通常做成水密的，作為雙層底內(nèi)的水密隔板，形式如圖 2 所示。之間。除此之外，由于受力不均，船舶還受剪力作用， 橫向構件或局部構件的強度問題，通常稱為“橫強度”和“局部強度”問題等。 70 年 代后期，由于船舶尺度的大型化以及新船型的開發(fā)，世界各國的船級社都在尋找既先進科學又合理可靠的新的設計校核方法，于是出現(xiàn)了船舶結構強度直接計算法，各國船級社紛紛制定了有關的結構強度直接計算指南或指導手冊 2。 設計（論文
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