【正文】 無砟軌道工程試驗和線路無砟軌道工 程啟動，我經(jīng)理部進行了認真的分析研究，使我們認清了武廣面臨的形勢和任務(wù)，明確了各施工節(jié)點工期。路基 A、 B 組填料施工是我們今年施工的又一個重點，我們根據(jù)甲方要求進行了試驗段工作。 2021 年是武廣客專施工關(guān)鍵的一年，是實現(xiàn)工期、質(zhì)量目標的攻堅年。在施工前我認真熟悉設(shè)計圖紙及有關(guān)施工、驗收規(guī)范，核查地質(zhì)和有關(guān)方面的資料；在施工中嚴格執(zhí)行驗收標準和規(guī)范要求，合理有效安排施工、落實施組，加強施工質(zhì)量管理，密切注意抓好施工 過程中的每一個環(huán)節(jié)，有效地控制了施工質(zhì)量。同時我也參與了先張法預應(yīng)力混凝土的施工在施工中我詳盡分析了兩種工藝的區(qū)別及應(yīng)用范圍，對于預應(yīng)力這種先進的施工技術(shù)有了充分的認識和掌握。之后又負責了路基橋涵的現(xiàn)場施工技術(shù)工作。在施工前我認真熟悉設(shè)計圖紙及有關(guān)施工、驗收規(guī)范，核查地質(zhì)和有關(guān)灌注樁方面的資料；在施工中嚴格執(zhí)行驗收標準和規(guī)范要求，合理有效安排施工、落實施組，加強施工質(zhì)量管理，密切注意抓好施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，有效地控制了樁基施工質(zhì)量。 新開河大橋是一座 10 孔 24m 低高度后張法預應(yīng)力混凝土梁橋，全長 ，是本次續(xù)建工程中唯一的一座 **大橋，是全線的重點工程之一。經(jīng)歷了從實習生過渡到技術(shù)員和助理工程師的過程，在這個過程中，理論和實踐有機的結(jié)合起來，自己的專業(yè)知識也一步步的成熟起來，我踏踏實實地工作，認認真真的學習，特別在科技創(chuàng)新方面，刻苦鉆研，認真總結(jié)，努力探索，在加強業(yè)務(wù)知識學習中，不斷推廣新工藝、新的施工方法，積極開展 QC 小組活動，強化技術(shù)水平。在施工中加以應(yīng)用，提高了工程質(zhì)量，加快了施工進度，促進了經(jīng)濟效益，取得較好的成績。 由于工期僅為 75 天，且有 5 個墩位于水中，施工難度較大，對我們的技術(shù)工作提出了嚴峻的考驗。最終順利地完成 了新開河大橋的施工工作，確保了工期。后張法預應(yīng)力混凝土是我在這里接觸的較為復雜 的施工工藝。 2021 年元月份我經(jīng)理進入武廣客專線 XXTJⅣ標施工，它是國內(nèi)第一條時速 350km 的高速鐵路，所處地質(zhì)條件復雜， 屬于紅層盆地剝蝕低山丘 **區(qū)，地形波狀起伏，第四系殘破積土層主要有黏土，粉質(zhì)黏土組成，下伏基巖主要以基巖為主，溶洞暗河比較多，技術(shù)設(shè)計標準特別高，質(zhì)量要求高，是國內(nèi)第一條無碴軌道，有嚴格的路基及橋梁工后沉降要求。我管段采取了許多新的施工方法，保持以“路基為主線，橋梁創(chuàng)高產(chǎn)”的思路指導施工，擬定旋挖及鋼護筒結(jié)合施工工藝， CFG 樁質(zhì)量控制，巖溶注漿效果控制，巖溶地區(qū)鉆孔樁施工，高性能砼施工控制，路基 AB組填料施工控制等技 術(shù)論文，積極開展 QC 小組活動。 2021 年我單位武廣線的工程施工地基處理及樁基施工陸續(xù)結(jié)束，開始由地面以下轉(zhuǎn)至地面以上，工作重點主要包括路基 A、 B 組填料施工、級配碎石施工、過渡段施工、墩臺高性能混凝土外觀質(zhì)量施工、沉降變形監(jiān)測工作以及接口方面施工。根據(jù)填料的特點，進行工藝試驗，掌握工藝參數(shù)，強化過程控制，把路基施工當作結(jié)構(gòu)物施工來對待，有效地保證了施工質(zhì)量，并且率先通過了武廣公司的評估工作 ，得到了甲方和集團公司經(jīng)理部的一致好評，在年底武廣公司舉辦的“質(zhì)量信譽評份”工作中，受到了檢查組的好評。無砟軌道施工大戰(zhàn)剛剛打響，我就被委以重任，負責管段內(nèi)近半數(shù)的施工任務(wù)，為了打好此次攻堅戰(zhàn)，我白天深入現(xiàn)場指導施工，夜里抓緊總結(jié)經(jīng)驗，為后續(xù)的施工做好充分的準備。在實際工作中，我注意培養(yǎng)自己的施工技術(shù)管理能力，拓展技術(shù)人員的業(yè)務(wù)層面，深化施工技術(shù)管理，使技術(shù)人員全面發(fā)展，快速進步。本年我經(jīng)理部剩余工作量主要有防護柵 欄、聲屏障及細部修整，我主要負責聲屏障及防護柵欄的技術(shù)指導工作，盡管施工已近尾聲，但我仍舊競競業(yè)業(yè)的工作。在施工中加以應(yīng)用，提高了工程質(zhì)量，加快了施工進度，促進了經(jīng)濟效益，取得較好的成績。 由于工期僅為 75 天，且有 5 個墩位于水中，施工難度較大，對我們的技術(shù)工作提出了嚴峻的考驗。最終順利地完成 了新開河大橋的施工工作，確保了工期。后張法預應(yīng)力混凝土是我在這里接觸的較為復雜的施工工藝。 2021 年元月份我經(jīng)理進入武廣客專線 XXTJⅣ標施工，它是國內(nèi)第一條時速 350km 的高速鐵路，所處地質(zhì)條件復雜， 屬于紅層盆地剝蝕低山丘 **區(qū)，地形波狀起伏，第四系殘破積土層主要有黏土，粉質(zhì)黏土組成，下伏基巖主要以基巖為主 ，溶洞暗河比較多，技術(shù)設(shè)計標準特別高，質(zhì)量要求高，是國內(nèi)第一條無碴軌道，有嚴格的路基及橋梁工后沉降要求。我管段采取了許多新的施工方法，保持以“路基為主線，橋梁創(chuàng)高產(chǎn)”的思路指導 施工，擬定旋挖及鋼護筒結(jié)合施工工藝， CFG 樁質(zhì)量控制，巖溶注漿效果控制，巖溶地區(qū)鉆孔樁施工，高性能砼施工控制，路基 AB組填料施工控制等技 術(shù)論文，積極開展 QC 小組活動。 2021 年 我單位武廣線的工程施工地基處理及樁基施工陸續(xù)結(jié)束，開始由地面以下轉(zhuǎn)至地面以上，工作重點主要包括路基 A、 B 組填料施工、級配碎石施工、過渡段施工、墩臺高性能混凝土外觀質(zhì)量施工、沉降變形監(jiān)測工作以及接口方面施工。根據(jù)填料的特點，進行工藝試驗，掌握工藝參數(shù)，強化過程控制，把路基施工當作結(jié)構(gòu)物施工來對待，有效地保證了施工質(zhì)量，并且率先通過了武廣公司的評估工作，得到了甲方和集團公司經(jīng)理部的一致好評，在年底武廣公司舉辦的“質(zhì)量信譽評份”工作中，受到了檢查組的好評。無砟軌道施工大戰(zhàn)剛剛打響，我就被委以重任，負責管段內(nèi)近半數(shù)的施工任務(wù)，為了打好此次攻堅戰(zhàn)，我白天深入現(xiàn)場指導施工，夜里抓緊總結(jié)經(jīng)驗，為后續(xù)的施 工做好充分的準備。在實際工作中，我注意培養(yǎng)自己的施工技術(shù)管理能力，拓展技術(shù)人員的業(yè)務(wù)層面，深化施工技術(shù)管理，使技術(shù)人員全面發(fā)展，快速進步。本年我經(jīng)理部剩余工作量主要有防護柵欄、聲屏障及細部修整，我主要負責聲屏障及防護柵欄的技術(shù)指導工作，盡管施工已近尾聲，但我仍舊競競業(yè)業(yè)的工作。夜間乘務(wù)時間長，保證休息的時間很重要，自己堅持自覺落實待乘休息的紀律，確保值乘過程中精力集中。思想上要求積極 上進，擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，遵守法律，積極向黨組織靠攏，勇于批評和自我批評，樹立正確的人生觀和價值觀。在這一年里，我們面對罕見的冰雪災(zāi)害沒有低頭，而是迎難而上，保安全、保暢通、當先鋒，確保了和諧春運伴隨安全運輸；針對一系列行車責任事故教訓，我們深 刻進行大反思大檢查活動，筑屏障、保安全，實現(xiàn)了安全運輸有序可控階段目標；在那場汶川特大地震災(zāi)害面對，我們齊心協(xié)力眾志成城，發(fā)揮政治工作“五個到一線”作用，確保了職工隊伍團結(jié)奮進自強不屈，強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力；在奧運會安保空前的壓力下，我們戰(zhàn)暑運、保穩(wěn)定、展作為，確保了 中華民族百年夢想得以實現(xiàn)；在當前全球金融危機所帶來的運量下滑挑戰(zhàn)面前，我們強營銷、保目標，增運補欠再立新功