【正文】 五部分 寶鐵業(yè)務(wù)分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 …………………………………… 55 一、寶鐵業(yè)務(wù)組合分析 —— BCG 分析 …………………………………………………… 55 二、若接受寶鋼股份的鐵路庫和碼頭庫帶來的資源整合效應(yīng) ………………………… 58 三、完善對(duì)客戶的管理和客戶的合作方式 ……………………………………………… 65 四、寶鐵今后的業(yè)務(wù)拓展方式 …………………………………………………………… 71 五、寶鐵經(jīng)營業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) ……………………………………………………………… … 75 六、近期業(yè)務(wù)措施建議 …………………………………………………………………… 78 第六部分 寶鐵財(cái)務(wù)分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 …………………………………… 81 一、寶鐵 2020— 2020 年上半年的財(cái)務(wù)分析 …………………………………………… 81 二、寶鐵今后 3— 5 年內(nèi)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略 …………………………………………………… 86 三、財(cái)務(wù)戰(zhàn)略下的各分部策略 …………………………………………………………… 88 四、近期財(cái)務(wù)措施建議 …………………………………………………………………… 94 第七部分 寶鐵組織分戰(zhàn)略及其相關(guān) 措施 ………………………………… 97 一、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響 …………………………………………… 97 二、寶鐵組織結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析 …………………………………………………………… 98 三、寶鐵組織結(jié)構(gòu)的變遷模式 …………………………………………………………… 99 四、寶鐵治理機(jī)制的發(fā)展模式 …………………………………………………………… 102 五、近期管理措施建議 …………………………………………………………………… 104 第八部分 寶鐵人力資源分戰(zhàn)略及其相關(guān)措施 ………………………… 109 一、寶鐵人 力資源狀況分析 ……………………………………………………………… 109 二、增強(qiáng)雇員溝通戰(zhàn)略 …………………………………………………………………… 110 三、人力資源流動(dòng)管理 …………………………………………………………………… 114 四、構(gòu)建寶鐵的員工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ……………………………………………………… 117 五、寶鐵業(yè)績(jī)報(bào)酬體系的構(gòu)建 …………………………………………………………… 119 六、近期管理措施建議 …………………………………………………………………… 124 分報(bào)告 一、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之一 —— 寶鐵公司調(diào)研 … ………………………………………………… 126 二、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之二 —— 寶鋼股份銷售部調(diào)研 …………………………………………… 129 三、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之三 —— 寶鐵公司倉儲(chǔ)、原料、加工業(yè)務(wù)調(diào)研 ………………………… 132 四、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之四 —— 寶鐵公司汽運(yùn)分公司調(diào)研 ……………………………………… 134 五、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之五 —— 寶鐵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手調(diào)研 ……………………………………………… 136 六、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之六 —— 寶鋼股份系統(tǒng)創(chuàng)新部調(diào)研 ……………………………………… 139 七、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研之七 —— 東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司調(diào)研 ……………………… ……… 141 結(jié)束語 ……………………………………………………………………………………… 144寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析 3 第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)需求情況分析 21 世紀(jì)是物流掛帥的世紀(jì)。 （一）發(fā)展我國物流業(yè)的重要性 當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始由生產(chǎn) 領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。我國的流通費(fèi)用約占GDP 的 20%，而發(fā)達(dá)國家如美國僅占 10%左右。因此，物流管理問題對(duì)于企業(yè)來講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源。 物流費(fèi)用是我國工業(yè)企業(yè)僅次于原材料采購成本的最大支出。 我國目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： （ 1）工商企業(yè)庫存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢。 表 11：我國企業(yè)物流量以及物流費(fèi)用情況 生產(chǎn)企業(yè) 商業(yè)企業(yè) 原料 成品 銷售 企業(yè) 平均年運(yùn)量 （萬噸） 數(shù)值 增長(zhǎng)率 ％ ％ % 企業(yè) 數(shù)值 寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析 5 平均年運(yùn)費(fèi) （萬元） 增長(zhǎng)率 ％ ％ % 企業(yè)平均 倉儲(chǔ)面積 （萬平方米） 數(shù)值 增長(zhǎng)率 ％ % % 企業(yè)平均 倉儲(chǔ)費(fèi)用 （萬元） 數(shù)值 293 2150 57 增長(zhǎng)率 ％ % % 企業(yè)平均 包裝費(fèi)用 （萬元） 數(shù)值 1802 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸，說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同。圖 12 給出的是我國供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。 （ 3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，概括地說，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占比重，日本已達(dá) 80%，美國達(dá) 57%。具體地說，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、配送和各類信息交換的整個(gè)物流過程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。需要指出的是，物流全球一 體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張。 INTERNET 不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對(duì)資源的整合。 （四）物流企業(yè)的分類 寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析 9 我國的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類，各占比例如下：純運(yùn)輸公 司 7％，純倉儲(chǔ)公司 10％，57％的企業(yè)從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到 26％。 運(yùn)輸倉儲(chǔ)物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對(duì)成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿足企業(yè)從經(jīng)營全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇，更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。 運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展物流具有天然的優(yōu)勢(shì)，一是業(yè)務(wù)功能上有繼承性，可以自身業(yè)務(wù)為基寶鋼集團(tuán)內(nèi)部倉儲(chǔ)與運(yùn)輸需求分析 10 點(diǎn)，縱向和橫向拓展，是一種相關(guān)多元的較安全的發(fā)展模式；二是有裝備條件可資利用，運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)有著強(qiáng)大的運(yùn)力以及堆場(chǎng)、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，而且往往具有連點(diǎn)成片的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)；三是有客戶和品牌等資源積累，是一筆巨大的無形資產(chǎn)。 我國鐵礦資源的探明儲(chǔ)量為 400多億噸，僅次于俄羅斯（ 1100 億噸），巴西（ 800 億噸），居世界第三位。分布較廣、相對(duì)集中是我國鋼鐵資源分布的簡(jiǎn)明概括。我國的大型鋼鐵基地主要有： （ 1）鞍山、本溪鋼鐵基地 1949 年至 2020 年，鞍鋼累計(jì)生產(chǎn)鋼 億噸、生鐵 億噸、鋼材 億噸?，F(xiàn)已通過 ISO9002 質(zhì)量體系認(rèn)證，船用鋼通過七國船級(jí)社認(rèn)證，石油管通過 API 認(rèn)證，使鋼材產(chǎn)品按國際和國際先進(jìn)水平標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)有了可靠保證。唐鋼則是我國重要的小型鋼鐵基地。 武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等 200 多個(gè)品種。 （ 6）太原鋼鐵基地 具有年產(chǎn) 400萬噸鋼的生產(chǎn)能力。 圖 15：我國鋼鐵基地的分布 （ 9）重慶鋼鐵基地 該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。安徽沿江鐵礦豐富，建設(shè)了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當(dāng)涂、涇縣、安慶 (此外有合肥、淮南、蚌埠 )。 庫內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲(chǔ)存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標(biāo)志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號(hào)等。因此要采取相應(yīng)的報(bào)關(guān)措施來加以預(yù)防。例如當(dāng)鋼件銹蝕深度約為 1％時(shí)，強(qiáng)度則降低 510％。由于鋼材運(yùn)輸屬于重大件運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流技術(shù)中的集運(yùn)、信息化等技術(shù) 并不適用。將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現(xiàn)代物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn) 代物流非常注重各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。但是擁有大面積的倉庫和較強(qiáng)運(yùn)力的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場(chǎng)，并且作業(yè)的機(jī)械化程度較低。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來保持著較好的發(fā)展趨勢(shì)。 （五）我國未來幾年內(nèi)鋼材市場(chǎng)及鋼材儲(chǔ)運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè) 今年一至三月份，中國進(jìn)口鋼材 491萬噸，同比增長(zhǎng) ％。一是加入世貿(mào)組織后實(shí)行關(guān)稅減讓和取消進(jìn)口數(shù)量限制。國際鋼鐵貿(mào)易摩擦增加和目前國際市場(chǎng)價(jià)格水平較低，是導(dǎo)致出口銳減的主要原因。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價(jià)都先后揚(yáng)升了數(shù)十元到一百元，并帶動(dòng)了中板價(jià)格的上漲。這是國內(nèi) 市場(chǎng)無論如何都消化不了的。對(duì)于鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)來說，鋼鐵貿(mào)易無論是正方向增長(zhǎng)還是負(fù)方向增長(zhǎng)，鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)都會(huì)從中獲益。 作為國家重點(diǎn)工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團(tuán)并不能滿足該地區(qū)日益增長(zhǎng)的鋼材需求。 三、傳統(tǒng)倉儲(chǔ)型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務(wù)能力，于是紛紛把不是其核心競(jìng)爭(zhēng)能力 的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模?。?、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結(jié) 構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對(duì)我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。而傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務(wù)水平差、等客戶找上門等等。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。 現(xiàn)代物流技術(shù)落后 我國傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡(jiǎn)單的機(jī)械搬運(yùn)程度，自動(dòng)化和信息化程度很低。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。 作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲(chǔ)運(yùn)企業(yè) —— 寶鐵，長(zhǎng)期以來始終致力于提高企業(yè)的市場(chǎng)觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務(wù)、將低成本、提高用戶服務(wù)質(zhì)量等等。在為用戶服務(wù)上，寶鐵實(shí)現(xiàn)了上海用戶24 小時(shí)內(nèi)服務(wù)到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級(jí)倉庫服務(wù)”，推出“星級(jí)倉庫服務(wù)員”計(jì)劃，做到對(duì)客戶的服務(wù)及時(shí)、無差錯(cuò)、熱情周到。管理人員的文 化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進(jìn)倉庫管理知識(shí)的人尤其少?，F(xiàn)在如果不解決我國物流企業(yè)的問題，沒有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)淪為跨國物流企業(yè)的附庸，只能提供一些低附 加值的物流服務(wù)。客戶不再是買賣交易的買方，而是合作競(jìng)爭(zhēng)的合作方，他們之間是伙伴關(guān)系，這些企業(yè)必須認(rèn)清客戶企業(yè)的價(jià)值和需求特點(diǎn)，從 客戶企業(yè)的價(jià)值鏈考慮，了解客戶，使客戶企業(yè)的價(jià)值鏈得到最大的增值，為顧客追求供應(yīng)鏈整體的最優(yōu)。在電子商務(wù)時(shí)代，以計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。因此物流企業(yè)必須為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，加強(qiáng)供應(yīng)商 、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過程的控制，在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的物流任務(wù)，同時(shí)保證物流成本的合理。 第三方物流企業(yè)除了為客戶提供 代理物流服務(wù)外，還需要為客戶開發(fā)物流策略系統(tǒng)和提供專業(yè)的物流咨詢服務(wù)，因而高級(jí)物流管理的專業(yè)人才不可缺少?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，囊括了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分撥、包裝、商務(wù)、生產(chǎn)等流通領(lǐng)域的所有必要環(huán)節(jié)。 公司內(nèi)部實(shí)行母子公司體制。 寶鋼股份是根據(jù)《公司法》和《國務(wù)院關(guān)于股份有限公司境外募集股份及上市的特別規(guī)定》，由 上海寶鋼集團(tuán)公 司 獨(dú)家發(fā)起、經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)設(shè)立的股份有限公司，是上海寶鋼集團(tuán)的國內(nèi)全資子公司。寶鋼股份實(shí)際業(yè)務(wù)主要從事高檔鋼材和其他鋼鐵產(chǎn)品的冶煉、加工和銷售。這一構(gòu)想著重體現(xiàn)在信息技術(shù)應(yīng)用和對(duì)承運(yùn)公司的政策支持兩方面。目的在于： （ 1）加深承運(yùn)公司對(duì)寶鋼股份業(yè)務(wù)依賴程度，促使其不斷提高管理水平、服務(wù)質(zhì)量和信息化建設(shè)步伐，以跟上寶鋼股份的要求； （ 2）在寶鋼股份的扶植和嚴(yán)格要求下，承運(yùn)公司在中國物流行業(yè)的起步階段就得以不斷構(gòu)筑并鞏固其核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為以寶鋼股份為核心的供應(yīng)鏈的綜 合競(jìng)爭(zhēng)力； （ 3）協(xié)助有核心競(jìng)爭(zhēng)力的承運(yùn)公司整合分散或閑置的倉庫、運(yùn)力資源，建立真正的物流企業(yè)，樹立鋼鐵行業(yè)標(biāo)桿，在標(biāo)桿物流企業(yè)試點(diǎn)間建立協(xié)同作業(yè)關(guān)系，覆蓋當(dāng)前物流體系的斷點(diǎn)，形成銷售物流網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)典范。寶鋼股份目前擁有 鐵路庫和碼頭庫，兩庫是寶鋼產(chǎn)成 品儲(chǔ)存距生產(chǎn)地最近也是最大的集配中心，具有十分優(yōu)越的地理位置。主要存放各類管材，板材和線材。建筑總面積為 18000m2 ，有效堆