【正文】 化現(xiàn)場生產(chǎn)管理。 二、克服困難，保證 40 萬噸生產(chǎn)線，單機、聯(lián)動及投料試車的成功 在 2021 年 10 月底我被調(diào)入到 40 萬噸生產(chǎn)線，保證 40萬噸線早日投產(chǎn)，完成公司戰(zhàn)略部署，使我們的生產(chǎn)成本大大降低，盡早見到效益，我具體做了以下工作： 督促施工單位加快安裝進度，根據(jù) i 期及同行業(yè) ao 生產(chǎn)經(jīng)驗和教訓，按照“三查、四定”的要求，找出了影響 ao 正常生產(chǎn)操作及控制等工藝缺陷，并及時改造，避免以后生產(chǎn)帶來隱患。 義翔鋁業(yè)公司 專 業(yè) 技 術(shù) 工 作 總 結(jié) 分解分級車間 —— xxx 2021218 2021年專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 2021 年在公司黨政班子的正確領導下，嚴格按照公司下達的各項生產(chǎn)任務，歷經(jīng)了單機、聯(lián)動及投料等各項工 作，并按照公司年初制定的“提速增量，嚴控成本，搶抓市場，平安和諧”的指導方針，為保證在 4 月份 40 萬噸生產(chǎn)線一次性投料試車成功， 6 月份順利達產(chǎn)目標的實現(xiàn)，我們分解分級車間做出了不懈的努力。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對 《鄧小平理論》及《三個代表》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質(zhì)。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。我立即聯(lián)系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節(jié)約用油，同時及時向有關部門報告，聯(lián)系加油 工作， 在就近站補油。當時鄰車車廂是預留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因為：是閘瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒 有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。還有 xx 年 7 月，我值乘吉首至茂名東的乘務工作，在列車運行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我取得了相關 證明書后，通知發(fā)車。 三、解決過的關鍵問題 在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障 ：列車超員、超重造成彈簧壓死，；列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停；還有 2021 年雪災列車大面積晚點的應及處理等。 不斷學習新技術(shù)以適應鐵路跨越式發(fā)展： 隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路車輛也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程，由原來的 202 轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的 sw200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快?，F(xiàn)已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準確判斷處理。 1998 年 12 月，調(diào)肇慶車輛段運用車間任車輛乘務員至今，主要學習客車檢修及運用客車非正常情況下的應及處理。車間技術(shù)個人工作總結(jié)（本站推薦） 第一篇：車間技術(shù)個人工作總結(jié)（本站推薦） 車間技術(shù)個人工作總結(jié) 提供一篇個人工作總結(jié)范文，作為參考！ 本人某某，現(xiàn)年 36 歲 .現(xiàn)在廣鐵集團三茂鐵路股份公司肇慶客運段運用車間 ,擔任車輛乘務長。 xx 年 8 月通過高級檢車員技能鑒定，并于 xx 年任車輛乘務長至今。在平時的技術(shù)業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，并于 xx 年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名；xx 年評為段“路風信得過先進個人”； xx 年評為段“路風先進標兵”；xx 年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名； xx 年三茂鐵路肇慶客運段職工 技能競賽 中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換 206 臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。再靠原來所學的知識已 遠遠不能適應當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。 記得 xx 年 5 月，我值乘湛江至廣州的乘務工作，列車運行到濂江至化州區(qū)間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。我以最快的速度到達了現(xiàn)場，對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出 了關門、排風、卸閘瓦千、閘瓦的處理。發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施： 加固調(diào)整桿座， 防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅固。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖，沒有發(fā)生因列車服務設備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象。為了縮短更換的時間和節(jié)省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術(shù)業(yè)務水平上都得到提高。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。于此同時，作為我車間基層的一名管理人員，不管是從 40 萬噸線建設之初，還是 40 萬噸各項生產(chǎn)任務的完成，這都讓我見證 了我們公司這一發(fā)展過程，現(xiàn)把一年來技術(shù)工作總結(jié)如下： 一、堅持理論聯(lián)系實際，把學習到的知識運用到實踐 一年來，我堅持學習理論知識，為了更好的服務生產(chǎn)，在工作之余除學習新生產(chǎn)線的工藝與設備的理論外，還參加了長鋁工學院函授大專的學習，此外緊密聯(lián)系其它氧化鋁廠，學習其生產(chǎn)經(jīng)驗，盡可能吸取多方面的“營養(yǎng)”來充實自己，不斷地探索日常管理方面的新方法，圍繞生產(chǎn)經(jīng)營為目標研究和做好生產(chǎn)組織方面的各項工作。 對前幾批進車間的新員工不間斷進行“三規(guī)一案”的技術(shù)培訓，經(jīng)常性加強現(xiàn)場模擬演練。 制定各 種生產(chǎn)現(xiàn)場管理制度：我們車間生產(chǎn)現(xiàn)場管理主要是以工作現(xiàn)場的“ 6s”和“ tpm 全員設備管理”為基礎，來保證安全正常生產(chǎn)。 通過技術(shù)改造，降低生產(chǎn)成本，保證產(chǎn)量的完成： 為保證降低成本，提高單臺設備的運轉(zhuǎn)率，減少設備事故發(fā)生及配件消耗，我多次到其它氧化鋁 廠進行經(jīng)驗技術(shù)交流，學習外單位設備生產(chǎn)經(jīng)驗，對車間部分設備通過技術(shù)改造，增加了設計產(chǎn)能，例如：①對車間平盤底部錯氣盤隔 板進行改造，增大了平盤產(chǎn)能；②對車間各冷卻水回水系統(tǒng)進行改造，滿足了生產(chǎn)的正常運行；③對平盤過濾機的濾液噴嘴進行改造，保證了 ah 洗滌的指標；④對立盤，平盤，以及各真空泵進行加裝堿蒸汽回收系統(tǒng)，保證了生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生等。 技術(shù)公關方面有想法但還沒有付出實際行動進行實施。在實踐和生產(chǎn)過程中不斷的自我學習充實。 3）針對年初市場反應的膜層顏色雜亂等現(xiàn)象，每天要求工藝人員針對所開啟鍍 膜機做樣管對比，出爐不達標的限時調(diào)整，并編制了各工序控制膜層顏色的暫行辦法，半年來成績顯著，側(cè)面了解市場反應良好。 7）自 xx 年以來，許多先進、自動化程度較高的設備不斷落戶真空管車間，作為車間工藝主管的我，只有不斷向人學習，了解先進技術(shù)，才能勝任此職務。 二是在加強學習方面自己還存在一定的差距，特別是工作實踐中才發(fā)現(xiàn)，自己所了解的才是一知半解，今后應加強理論方面的學習，做到不恥下問。認真學習相關的專業(yè)知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結(jié)經(jīng)驗。通過不斷的學習技術(shù)業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術(shù)知識，遇到 不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質(zhì)。 個人工作總結(jié) 轉(zhuǎn)眼我到單位工作已經(jīng)半年多了。 韓語快速入門，掃清工作障礙。認真完成本職工作之后，積極協(xié)助車間高效率完成工作任務。 做好倉庫管理工作，將庫內(nèi)打掃整潔。在今 后的工作當中，我會努力 學習，汲他人之長補自己之短。 一、技術(shù)工作簡歷 本人于 1992 年 7 月從長沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責貨車的檢修。認真學習相關的專業(yè)知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結(jié)經(jīng)驗。通過不斷的學習 技術(shù)業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技 術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。查明產(chǎn)生火花的原因為該車為 209 轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。防范措施：對基礎制動各磨耗部位加強打油工作。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。 XX 年年春運，我擔當吉首至肇慶的乘務工作，在吉首站始發(fā)就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。 20xx 年春運，發(fā)生了大雪災，我們的車被堵在了線上晚點 72 小時，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。 在快速 修比賽中更換 209 軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構(gòu)架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。 五、帶徒傳藝 本人能將自己所學的知識和實際工作中積累的經(jīng)驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中 央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領會精神實質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。為鐵路跨越式發(fā)展作出自己應有的貢獻。工作積極、認真、負責，通過不斷學習、虛心請教，總結(jié)積累，較好的完成各項工作任務。 以前有時打電話或口頭來說要改一些產(chǎn)品工藝和其他要求， 返工時每個人說 第 1 頁共 23 頁法不一，我希望能以文件簽名或郵件發(fā)給我們，這不僅對每個管理者來說找到一個文字性的依據(jù)，而且還對于每一個后來人員來說更是一份難得的培訓資料。 工具的管理。以后為了類似的歷史不在從演，重點崗位下工序必須會檢查上工序，做到有問題早發(fā)現(xiàn)，早處理。古人云：“以銅為鏡，可以正衣冠；以史以鏡，可以知興替；以人為鏡，可以明得失。 通過到公司一月來的工作，積累了不少工作經(jīng)驗，在這里對您表示感謝！如果有機會的話我努力做得更好。通過多次到現(xiàn)場和現(xiàn)場實物相對比，使得我對工藝的流程有了更深刻的了解。于是，我不斷學習，不懂得地方就問崔部長以及車間的主任、班長。在項目建設的過程中，根據(jù)實際的要求，必須做一些建設改造。我們把整個電解車間分成了四部分，對每個部分進行測量。最后再與廠家的審計進行核對，用了大約一周的時間，終于完成了這項工作任務。剛開始的時候，我先和車間的一個班長挨個崗位的統(tǒng)計， []由于他們對閥門也不是很了解，這就造成了在統(tǒng)計時出現(xiàn)了一些錯誤，比方說把球閥統(tǒng)計成了截止閥、閥門型號上的 壓力與統(tǒng)計的壓力對不起來等等。通過這次統(tǒng)計閥門，我也進一步了解了車間的工藝流程，以及在以后生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題時能夠做出快速的反應，我想這同時也是領導的真正用意所在。起初我們幾個同事也不知道到底什么樣的管道才需要保溫。不懂得地方還有很多，我會迎難而上，把問題一一解決，使自己的專業(yè)水平獲取更大的進步。 和其他 07 年畢業(yè)的同事一樣，剛剛走上工作崗位，主要的任務就是學習。簡單舉例來說，很多設備，管路的手動門、電動門的位置是小修中和師傅一次操作才熟悉的，比如 6 號水塔的聯(lián)絡門，估計我今生都不會忘了。在這樣的情況下，我們 4 人輪流手動，終于在 6 個小時以后完成了任務。 第 5 頁共 23 頁一開始跟隨兩位師傅每個班 機爐側(cè)的巡檢，不僅讓我鞏固了小修期間得到的知識，更讓我學到了很多今后獨立巡檢、操作設備的技術(shù)。所以，每次出去巡檢時，總感覺眼睛不夠用，什么設備都想要看個仔細，哪怕是角落，都得看看有沒有“跑、冒、 滴、漏”。雖然部里下達的防凍措施非常完善，但難免由于設備和環(huán)境問題出一些狀況。 經(jīng)歷了幾個月后，單單熟悉就地巡檢，對一名合格的電廠技術(shù)人員是不夠的。定值、規(guī)程再一次成為我需要攻克的難關。 一轉(zhuǎn)眼，又有一批新的畢業(yè) 生到廠里了，我們的壓力更重了，不僅要保持自己前進的速度，還要準備好迎接新的挑戰(zhàn)。 發(fā)電部 第四篇： XX年車間新員工總結(jié)報告 XX年車間新員工總結(jié)報告