【正文】 日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一 例。 二、傳動(dòng)方案擬定及說(shuō)明 要求：輸送機(jī)連續(xù)工作，單向運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷較平穩(wěn)，空載起動(dòng)，輸送帶速度允許誤差177。 確定傳動(dòng)方案：考慮到電機(jī)轉(zhuǎn)速高，傳動(dòng)功率大，將 V 帶設(shè)置在高速級(jí)。 齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)效率高，適用的功率和速度范圍廣，使用壽命較長(zhǎng)，是現(xiàn)代機(jī)器中應(yīng) 用最為廣泛的機(jī)構(gòu)之 — 。故電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍為 nd=i 總 n 筒 =（ 9～ 16） =(～)r/min，符合這一范圍的同步轉(zhuǎn)速有 750r/min、和 1000r/min。 mm） Td = 9550 Pd / n 電動(dòng) = 9550 4/960 = mm 六、齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 1）選擇齒輪材料及精度等級(jí)和齒數(shù) 考慮減速器傳遞功率不大，按課本 P142 表 108及 109選，以齒輪采用軟齒面。取小齒輪齒數(shù) Z1=25。于是由1Z 2 ???mdz ???z 五 幾何尺寸計(jì)算 1 計(jì)算大小齒輪的分度圓直 徑 d d2 mmmzd 933311 ????mm mmmz 318310622 ????mm 2 計(jì)算中心距 mmdda ??? 3計(jì)算齒輪寬度 b db d 939311 ?????= 取 mmB 1001 B 932? 19 高速級(jí) 低速級(jí) 齒數(shù) 251?z 1062?z 283?z 944?z 模數(shù) ?m 32?m 壓力角 ??20? 齒頂高系數(shù) 1*?ah 頂隙系數(shù) *?c 齒距 ?p ?p 齒厚 mms ? mms ? 齒槽寬 mme ? mme ? 齒根高 mmhf ? ?fh 齒頂高 mmha 31 ? ?fh 分度圓直徑 mmd ? mmd 2652 ? mmd 843 ? mmd 843 ? 齒高 mmh ? mmh ? 基圓直徑 mmdd ? mmdd ? mmdd ? mmdd ? 齒頂圓直徑 mmda ? mmda 2702 ? mmda 903 ? mmda 2884 ? 齒根圓直徑 mmd f ? mmd f ? mmdf ? mmd f ? 中心距 mma ? mma 1832 ? 七、 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 20 1）輸入軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 選擇軸的材料，確定許用應(yīng)力 由于設(shè)計(jì)的是單級(jí)減速器的輸入軸，屬于一般軸的設(shè)計(jì)問(wèn)題，選用 45正火鋼，硬度170～ 217HBS，抗拉強(qiáng)度σ b=600Mpa，彎曲疲勞強(qiáng)度σ 1=255Mpa。 21 2）確定軸各段直徑和長(zhǎng)度 I 段： d1=25mm 長(zhǎng)度取決于安裝位置，暫定 L1=40mm II 段 d2=d1+2h=25+2 =25+2 25 = 取標(biāo)準(zhǔn)值 d2=30mm 初選用 6206 型深溝球軸承，其內(nèi)徑為 30mm,寬度為 16mm。 由上述軸各段長(zhǎng)度可算得軸支承跨距 L=72＋ 32＋ 20＋ 16=140mm 3)按彎矩復(fù)合進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算 ①求分度圓直徑：已知 d1= ②求轉(zhuǎn)矩：已知 T1=截面 C 在水平面彎矩為 MCV=FRAV L/2= = 4)繪制合成彎矩圖（如 圖 d） MC=(MCH2+MCV2)1/2=(+)1/2= 5)繪制扭矩圖（如圖 e） 轉(zhuǎn)矩： T=（ P1/n1） 106= 6)按彎扭合成進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算 由課本 P219 式 133 按脈動(dòng)循環(huán)：α = Mec =[Mc2＋ (α T) 2]1/2 =[612＋ ( )2]1/2 = 24 ?？任ｋU(xiǎn)截面的強(qiáng)度 ?e =Mec /( 33d ) =( 363 ) =＜ [σ 1]b 該軸的強(qiáng)度滿足。大帶輪輪轂靠軸肩、平鍵和螺栓分別實(shí)現(xiàn)軸向定位和周向固定。而且兩對(duì)軸承箱體內(nèi)壁距離一致，（ L 軸 1=L 軸 2）取套筒長(zhǎng)為 10mm. III 段直徑 26 d3=d2+2h=40mm＋ 2 =40mm+2 40mm = 取 d3=48mm L3=b22=(702)mm =68mm Ⅳ段直徑 d4=d3＋ 2h=48mm＋ 2 =48mm＋ 2 48mm = 取 d4=60mm 長(zhǎng)度與右面的套筒相同，即 L4=10mm 考慮此段滾動(dòng)軸承右面的定位軸肩，應(yīng)便于軸承的拆卸，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)查取由附表 得安裝尺寸 d2=40mm，該段直徑應(yīng)取： d5=40mm。 speeds of up to 300m / s。 Gear has a good working conditions, is the most widely used gear. ================================================================== Criteria for the design of gear Gear failure for the five forms, should be the appropriate design criteria established. However, tooth wear, plastic deformation and so on, has not yet been established because of the wide and effective use of engineering calculation methods and design data, so the current design of gear, it is usually only on the guarantee that the tooth root bending fatigue strength and tooth surface to ensure contact fatigue strength calculation of the two criteria. For highpower highspeed gear transmission (such as aeroengine main drive, drive turbinegenerator unit, etc.), but also by the tooth surface to ensure that the criteria for antibonding capacity is calculated (refer to GB64131986). As for the ability to resist other failure, although generally not at present be calculated, but the measures to be taken to strengthen the tooth39。 齒輪傳動(dòng)是指用主、從動(dòng)輪輪齒直接、傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的裝置。但是制造齒輪需要有專門(mén)的設(shè)備，嚙合傳動(dòng)會(huì)產(chǎn)生噪聲。 2半開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，齒輪浸入油池，有護(hù)罩，但不封閉。對(duì)于高速大功率的齒輪傳動(dòng)（如航空發(fā)動(dòng)機(jī) 30 主傳動(dòng)、汽輪發(fā)電機(jī)組傳動(dòng)等），還要按保證齒面抗膠合能力的準(zhǔn)則進(jìn)行計(jì)算（參閱 GB6413－ 1986）。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度一樣高時(shí)，則視具體情況而定。 前已述之，對(duì)于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算。 致謝 在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師：的熱情關(guān)懷 和悉心指導(dǎo)。 最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位專家表示衷心地感謝！ 32 參考資料目錄 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 吳宗澤 機(jī)械工業(yè)出版社 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 張英 李玉生 機(jī)械工業(yè)出版社 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 黃曉榮 朱勁松 中國(guó)電力出版社 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 胡家秀 機(jī)械工業(yè)出版社 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) 羅圣國(guó) 高等教育出版社 工程力學(xué) 杜建根 陳庭吉 機(jī)械工業(yè)出版社 33 。 在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議、支持和幫助，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。 由于在設(shè)計(jì)方面我們沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，理論知識(shí)學(xué)的不牢固，在設(shè)計(jì)中難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，如：在選擇計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)件是可能會(huì)出現(xiàn)誤差，如果是聯(lián)系緊密或者循序漸進(jìn)的 計(jì)算誤差會(huì)更大，在查表和計(jì)算上精度不夠準(zhǔn) 在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，培養(yǎng)了我綜合應(yīng)用機(jī)械設(shè)計(jì)課程及其他課程的理論知識(shí)和應(yīng)用生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還培養(yǎng)出了我們的團(tuán)隊(duì)精神，大家共同解決了許多個(gè)人無(wú)法解決的問(wèn)題，在這些過(guò)程中我們深刻地認(rèn)識(shí)到了自己在知識(shí)的理解和接受應(yīng)用方面的不足，在今后的學(xué)習(xí)過(guò)程中我們會(huì)更加努力和團(tuán)結(jié)。 開(kāi)式（半開(kāi)式）齒輪傳動(dòng) 按理應(yīng)根據(jù)保