ca6140車床進給箱設(shè)計畢業(yè)設(shè)計論文-wenkub
2023-03-15 05:47:36 本頁面
【正文】 [ 91 F1 ] = Flim1 Y N1 Y x / S Flim 92 93 =669MPa 94 95 [ F2 ] = Flim2 Y N2 Y x / S Flim 96 97 =659MPa 驗算 F1 98 99 F1 =2KT 4 Y F 1 Y S 1 Y /bd 100 13 m 101 =641Mpa 102 103 F2 = F1 Y F 2 Y S 2 / Y F 1 Y 104 S 1 105 106 =622MPa 計算結(jié)果表明齒輪的彎曲疲勞強度滿足要求 107 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 44 第四章 雙聯(lián)滑移齒輪進給箱傳動系統(tǒng)的研究 通過對進給箱傳動系統(tǒng)的研究， 發(fā)現(xiàn)了一條新的傳動路線， 當(dāng) U 倍 =1 時可以減少 車削公制螺紋及模數(shù)螺紋傳動鏈中的傳動齒輪 108 6 個， 使傳動鏈大大縮短， 并且提高了 被加工螺紋的精度。 CA6140型臥式車床進給箱固定在床身左前面，內(nèi)有進給運動的變換裝置及操縱機構(gòu)，其功能是改變被加工螺紋的螺距或機動進給的進給量。變換裝置包括移換機構(gòu)，用來實現(xiàn)倒數(shù)關(guān)系及特殊因子；基本螺距機構(gòu)，用來實現(xiàn)車削出導(dǎo)程值按等差數(shù)列排列的螺紋；倍增機構(gòu)，用來實現(xiàn)車削螺紋的導(dǎo)程值成倍數(shù)關(guān)系變化的螺紋。 新傳動鏈車公制螺紋 當(dāng) U 倍 =1 時，新的車公制螺紋傳動路線 已有的傳動路線： 新的傳動鏈調(diào)整十分簡單 , 只須將進給箱中的離合器 109 M 4 改為接合 , 就可斷開 已 有傳動鏈而調(diào)整出 U 倍 的新的傳動鏈。 M 4 接 合后 ，運 動有 主軸 VI 經(jīng) 齒輪副 58/58, 軸 IX 至 XI 間的換向 機構(gòu)，掛輪 (63/100) 115 (100/75), 傳至進給箱 XII ，然后再經(jīng)齒 輪副 25/36 ，軸 XIII XIV 間的滑移齒輪 變速機構(gòu)（基本螺距組） ，經(jīng)離合器 M 4 直接傳至 XVII 軸，此時 XIV 軸與 XVII 軸間的傳 動比 U 116 XIV — XVII =1 ， 與已有的傳動路線中 U XIV — XVII = （ 25/36 ） (36/25) (28/35) (35/28)=1 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 117 45 等效， 而傳遞鏈中的齒輪數(shù)減少 6 個， 這 6 個齒輪的制造和安裝誤差帶來的對加 工螺紋 精度的影響可完全避免。 其新老傳 動路線為 46 由前面車削模數(shù)螺紋的運動平衡式可知 S 121 m =1 58/58 33/33 64/100 100/97 25/36 U 基 25/36 36/25 U 倍 12 當(dāng) U 倍 =1 時， 122 S m =7 U 基 /4 ，也就是說新的傳動鏈可以車削出為 、 2 、 、 3mm 的模數(shù)螺紋。 從圖中可以看出， M 4 脫開時已有傳動鏈傳遞 運動給絲杠， M 4 結(jié)合，已有傳動鏈當(dāng)即脫開，同時新傳動鏈接通，不會出現(xiàn)兩條傳 動鏈同時傳動的狀態(tài)。因新的傳動鏈比已有的傳動鏈少用 6 個齒輪，傳動鏈大大 125 縮短，齒輪的制造和安裝誤差影響小，所以新傳動鏈的精度 47 提高。 127 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 48 結(jié)論 CA6140 機床進給箱內(nèi)裝有進給變
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1