【正文】 975~1976 ?；噬? 7 0 7 8 8 8 5 3 0 9 3 3 1981~1982 灘滸 7 4 4 5 9 8 6 3 5 0 8 8 1992~1993 （ 4）波浪 鎮(zhèn)海大游山海洋水文站波浪觀測資料見表 23. 表 23波浪性質(zhì)及特性表 區(qū)域 姓名 波浪性質(zhì) 波高特征 周期特征 資料年限 風(fēng)浪頻率 涌浪頻率 平均波高（ m） 最大波高（ m） 平均周期 (s) 最大周期 (S) 杭州灣南 鎮(zhèn)大游山 80％ 20％ 85~90 工程水文 （ 1）設(shè)計(jì)暴雨。其中 8310 和 8615 兩次強(qiáng)臺風(fēng)對本地區(qū)影響最大，臨近氣象站實(shí)測到風(fēng)力在 12 級以上，其風(fēng)速分別為38m/s 和 32m/s，風(fēng)向?yàn)?NNE 向和 NNW 向。 4 月 15 日至 7 月 15 日是梅雨期，溫暖空氣與北方來的冷空氣相遇，形成連期陰雨天氣； 7 月 16 日至 10 月 15 日為臺汛期，冷空氣衰退，在副熱帶高壓控制下，臺風(fēng)襲擊頻繁，形成強(qiáng)烈的臺風(fēng)暴雨；10 月 16 日至次年 4 月 14 日為非汛期，受冷高壓控制，天氣穩(wěn)定少雨，當(dāng)北方冷空氣南下時(shí)，伴 有雨雪。 詳見高程區(qū)域圖（附圖一）。工程東瀕灰鱉洋，東南接新泓口圍墾工程，西連已建的泥螺山圍墾工程，西北與慈溪市分界線接壤。 有關(guān)規(guī)范和法規(guī) （ 1）《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》交通部令 2021 年第一號； （ 2）《中華人民共和國海上交通安全法》（ 1984 年）； （ 3）《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安 全管理規(guī)定》； （ 4）《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》（國內(nèi)（ 1969） 1 號 1986 年 12月 16 日）； （ 5）《浙江省航道管理辦法》 (交通部 1995 年 10月 23 日 )； （ 6）《寧波船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》（ 2021 年） 。 圍墾工程前沿線水深 5m 左右。至 2021 年底，鎮(zhèn)海區(qū)共有耕地 萬畝，人均占有量為 畝，約為全國人均耕地的 1/2，制約了鎮(zhèn)海區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，而且隨著區(qū)內(nèi)一些大型企業(yè)和工程的興建發(fā)展，工業(yè)用地大幅度增加，耕地面積有不斷減少的趨勢，為了扭轉(zhuǎn)這一被動局面，實(shí)現(xiàn)耕地的動態(tài)平衡，必須充分開發(fā)利用海涂資源。如今，鎮(zhèn)海港口吞吐量達(dá) 1200 萬噸以上。位于我國大陸海岸線中段，長江三角洲南翼，東屏舟山群島，西連寧紹平原，南接北侖港，北靠杭州灣。現(xiàn)轄二鎮(zhèn)四街道，共66 個(gè)行政村，總?cè)丝? 萬人，陸地面積 236km2，海岸線長 21km。 2021 年區(qū)屬生產(chǎn)總值完成 億元，財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá) 億。 鎮(zhèn)海區(qū)圍墾局規(guī)劃開發(fā)建設(shè)鎮(zhèn)海區(qū)泥螺山北側(cè)圍墾工程，于 2021 年 4 月委托浙江省水利河口研究院和浙江廣川廣川咨詢有限公司，對該工 程項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究工作。工程實(shí)施后，附近海域的地形、水流和泥沙條件發(fā)生了改變，隨之該海域航區(qū)的 通航環(huán)境也將發(fā)生變化，對水域的通航條件造成一些影響。 （ 7）《寧波水上安全監(jiān)督管理規(guī)定》（浙江省政府令 67 號 1995 年 10 月 31 日）； （ 8）《堤防工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5028698） 。圍區(qū)由北圍堤、東圍堤及已建成的泥螺山圍墾工程圍堤及新泓口圍墾工程北直堤形成，圍區(qū)總面積 萬畝。 工程氣象 鎮(zhèn)海區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候。 多年平均降水雨量 1401mm 最大年降水雨 最小年降水雨 最大一日降量 （ 3） 風(fēng)況 本地區(qū)常風(fēng)向?yàn)?NW 向，頻率為 11％，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)?NE 偏北和 NW 向，最大風(fēng)速 ， NW 向極大風(fēng)速達(dá) ，詳見表 21. 表 21 鎮(zhèn)海氣象站（ 1971~1976 年）風(fēng)速風(fēng)向統(tǒng)計(jì)表 風(fēng)向 風(fēng)向頻率％ 平均風(fēng)速m/s 最大風(fēng)速 m/s 風(fēng)向 風(fēng)向頻率％ 平均風(fēng)速m/s 最大風(fēng)速m/s N 8 4 S 4 14 NNE 7 8 SSW 8 9 NNE 4 3 SW 3 9 ENE 4 1 WSW 1 13 E 7 2 W 2 12 ESE 10 5 WNW 5 18 SE 7 11 NW 11 23 SSE 6 10 NNW 10 21 c 5 （ 1） 霧 多年平均霧日 霧日多出現(xiàn)于東、春季節(jié)，一般延時(shí)短，凌晨霧發(fā)至上午十時(shí)前消散。 寒潮， 11月 ~2 月份是本地區(qū)受寒潮影響的大風(fēng)多發(fā)季節(jié)，由寒潮引發(fā)的大風(fēng)其風(fēng)向較為穩(wěn)定，大多在 WNW~NNW 向范圍內(nèi)，其最大風(fēng)力一般小于9級，即表明寒潮大風(fēng)強(qiáng)度要弱于臺風(fēng)。計(jì)算成果見表 24. 表 24 設(shè)計(jì)暴雨計(jì)算成果表 時(shí)段 平均量雨（ mm） cv 各頻率設(shè)計(jì)雨量（ mm） 1％ 2％ 5％ 10％ 20％ 1h 45 123 109 89 75 60 6h 74 209 184 150 125 99 24h 108 320 279 226 186 145 3d 148 426 372 303 251 198 (2)設(shè)計(jì)洪水。計(jì)算成果見表 25。施工渡汛期潮型頻率 10 年一遇高潮位 ；堵口潮型取非汛期 5年一遇頻率高潮位 ；排澇潮型取多年平均最高高潮位 。 堤段 夾角 不利風(fēng)向 堤前水深 m 平均波高 H1％ H2％ H5％ H13％ L前（ m） 極限波高 是否破碎 重現(xiàn)期 東堤南 0 N~ENE 否 50 東堤北 0 N~ENE 否 50 北圍堤 45 N~NNW 否 20 重現(xiàn)期 50年一遇 20年一遇 圍堤 東圍堤 北圍堤 東圍堤 北圍堤 灘地高程 潮位 H平均 H1％ H2％ H4％ H5％ H113％ 表211 各堤段堤前波要素表（浪推浪） 注：波向?yàn)椴ɡ似较颍?正北方向?yàn)?0176。計(jì)算結(jié)果顯示，浪推浪波要素大于風(fēng)推浪，從工程安全角度考慮，采用浪推浪計(jì)算成果。 波向（176。 本工程為中型工程，等級為Ⅲ等。 工程平面布置及規(guī)模（詳見附圖 3） 本工程由東圍堤、北圍堤、交通隔堤、澥浦大閘、澥浦大河及濱河景觀組成。 方案二：東圍堤沿新泓口圍墾工程東順堤往北延伸至《錢塘江河口綜合規(guī)劃 南岸岸線，然后沿錢塘江規(guī)劃岸線繼續(xù)往北至慈溪市分界；北圍堤沿鎮(zhèn)海于慈溪市分界布置。設(shè)計(jì)流量 850m179。在軟土地基中設(shè)豎向的塑料排水板，以縮短地基排水神滲徑，加速地基固結(jié)速率，快速提高地基的承載力。 表 219圍堤穩(wěn)定分析計(jì)算成果 典型斷面 時(shí)期 內(nèi)坡 外坡 X Y R Kmin X Y R Kmin 東堤 施工期 34 14 28 10 運(yùn)行 34 14 28 10 期 北直堤 施工期 39 17 26 9 運(yùn)行期 40 39 26 9 施工期和運(yùn)行期的各項(xiàng)安全系數(shù)均能滿足規(guī)范要求。閘室為鋼筋混凝土平地板單胸墻式整體結(jié)構(gòu)，長 。消力池末端及海漫部分，下鋪 20m 厚碎石墊層 、 15m 厚粗砂墊層， 300g/m178。） 不均勻系數(shù) 抗滑穩(wěn)定系數(shù) 最大應(yīng)力 最小應(yīng)力 澥浦 完建情況 89.49 / P=1%外海高潮位 78.92 內(nèi)河高水位 84.79 1 北岸 （ 2）河道及隔堤斷面 排澇河道面寬 150m，設(shè)計(jì)河庭高程 ~，河道與隔堤間設(shè) 置 150m 寬的景觀帶。具體不知入下： 地表沉降觀測 7 個(gè)點(diǎn)； 分層沉降觀測 3 孔，最大深度 25 米； 孔隙水壓力觀測 4 孔；測斜 2 孔，最大深度 25 米； 水位觀測 2 孔。金塘水道窄而深，狹窄處為3km，水道平均水深為 50m，至甬江口一帶，水深尚有 20m~40m,至澥浦一帶海域，海域?qū)掗熎教?，岸灘部分水淺，航道部分水深約 7~8m。詳見 2021 年出版的浙江沿海及主要港口航行指南和航行示意圖。杭州灣水域退潮轉(zhuǎn)流很快，特別是大潮訊，船舶應(yīng)掌握好過淺灘時(shí)機(jī)，盡可能在高潮前通過。 （ 3）所有進(jìn)出港船舶應(yīng)密切注意潮流對船舶航速影響，根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整航速。 （ 6）小型出船舶在大長壇山燈樁以西水域航行時(shí)應(yīng)特別注意該航路水深較淺，且航路上存在較多漁網(wǎng)，須特別注意避讓。 本圍堤工程下游緊接“新泓口圍墾工程”。 本工程至慈溪一帶岸線，目前還是一片空白，沒有碼頭建設(shè)，水上航運(yùn)幾乎為零，有時(shí)偶有小漁船活動，亦是為數(shù)有限；黃砂船活動相對比較頻繁。 水下管線 （ 1）中石化股份有限公司杭州灣海底輸油管道 1 組共 3 條，是甬 — 滬 —寧進(jìn)出原油管道的重要組成部分，南起慈溪半掘埔閘，本至平湖市白沙灣，全長，離本工程最近距離約 40km，沒有影響。 錨地 距本工程較近的錨地是金塘錨地，面積有 5km2，地質(zhì)為泥質(zhì)，水深15m~23m，為引航、待泊、避風(fēng)錨地；七里錨地，面積有 ，地質(zhì)為泥底及泥沙，水深 6m~10m，亦為 引航、待泊、避風(fēng)錨地。 60%以上的事故是由 500 總噸以上的小型船舶造成的。運(yùn)沙船事故沉船和死亡失蹤兩項(xiàng)指標(biāo)分別占全年的 50%和 40%，在所有類型船舶中屬最高。 （ 6）自然因素等突發(fā)事故。 44′ 40″， E122176。 57′ 15″， E121176。 56′ 30″， E121176。 第四章 擬建工程對水域通航環(huán)境影響分析 擬建工程對周圍水域環(huán)境的相互影響 潮流數(shù)值模擬 本工程海域進(jìn)行了二次潮流數(shù)值模擬 ，一次為新泓口圍墾工程，一次為本工程（泥螺山北墾工程）。影響本域水的漲潮流主要來自金塘水道；而落潮流主要來自杭州灣，經(jīng)灰鱉洋下泄影響本工程水域。 計(jì)算區(qū)大區(qū)西北為杭州灣北岸、東南至象山港口門以南 — 六橫島 — 蝦峙門— 珞珈山連線，將杭州灣口門海域及整個(gè)舟山列島中南海區(qū)全包在內(nèi)。 表 4— 1工程實(shí)施后海區(qū)大、小潮位變化表 測位測點(diǎn) 大潮 小潮 高高潮位 低低潮位 高高潮位 低低潮位 瀝港 龍山 新泓口 甬江口 表中數(shù)據(jù)說明，圍墾工程的興建對距工程較遠(yuǎn)的鎮(zhèn)海港區(qū)潮位略有影響，高高潮時(shí)增加 3cm，低低潮時(shí)減低 2cm。 （ 4） 泥沙沖淤計(jì)算結(jié)果（資料摘自泥螺山北側(cè)圍墾工程數(shù)擬） 本項(xiàng)目南、北兩塊圍墾區(qū)之間為澥浦大閘泄洪通道，如大閘開閘泄洪將對圍墾區(qū)工程后，海堤外側(cè)沖淤情況有一定成都的影響。 工程后年沖淤強(qiáng)度見下圖及表 42 年沖淤強(qiáng)度包絡(luò)面圖 表 42 工程后年沖淤強(qiáng)度包絡(luò)面積表 年淤強(qiáng)度單位為（ m/a） 年淤積強(qiáng)度 面積（ km2） 年淤積強(qiáng)度 面積（ km2） 年淤積強(qiáng)度 面積（ km2） ≥ ～ ～ ～ ～ ～ 2 ～ ～ ≤ 圍墾工程實(shí)施后 ,圍墾區(qū)北堤與原堤岸線的夾角處北向 1000m 內(nèi)淤積最大，淤積強(qiáng)度為 ～ ； 1000m～ 2021m 內(nèi)淤積強(qiáng)度為 ～ m/a；2021m～ 3000m 內(nèi)淤積強(qiáng)度為 ～ m/a； 3000m～ 4000m 內(nèi)淤積強(qiáng)度為 ～； 4000m 外淤積強(qiáng)度小于為 m/a。新泓口東堤前沿有微沖，沖刷強(qiáng)度為 ～ m/a。 綜合枯、豐水期泥沙沖淤計(jì)算，工程后最終沖淤強(qiáng)度見下圖。泄洪通道內(nèi)