【正文】 需要說明的其他事項 本項目坐標系統(tǒng)采用 廣州市獨立 坐標系， 廣州 高程； 現(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況 道路現(xiàn)狀評價 道路路基 土石方開挖 在場坪施工完成， 道路現(xiàn)狀 K0+180 至 K0+300 路段為挖 方 地段 。 由于本項目為新建公路，對原有道路的總交通流的流向沒有改變，只是在局部路段改變交通運輸?shù)能壽E，因此交通量不對交叉的設置方式起制約作用。臨建建筑基本將XX 路道路改造 工程 初步設計報告 6 雨水、污水接駁入道路雨污管網(wǎng) 。一直以來，該鎮(zhèn)始終堅持以經(jīng)濟建設為中心帶動社會各項事業(yè)全面發(fā)展的施政方針，按照“調(diào)一強二扶三”的工作思路，積極優(yōu)化和提升經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)與質(zhì)量，促進了經(jīng)濟增長速度和效益再上新臺階。形成土壤有水田土壤類部分旱地土壤類等，土質(zhì)為珠三角洲沖積沙巖風化土，土壤的承載力各處不同，由于地下水位較高，故總體土地承載力偏低，約為 15 噸 /平方米。本地區(qū)年最大降雨量為 2865mm，出現(xiàn)在 1920 年；年最小雨量 1113mm，出現(xiàn)在 1916年。 根據(jù) 2021年已修編《廣東省暴雨參數(shù)等值線圖》查出本流域各歷時暴雨均值 H、變差系數(shù)點面換算系 數(shù)用 cs=3． 5cCV 皮而遜 III 型曲線計算得各歷時頻率的降雨量見表 22。 表 22 各頻率暴雨量計算成果表 XX 路道路改造 工程 初步設計報告 7 歷時 H（ mm） Cv P（ mm）雨量 (mm) 1 5 20 10 分鐘 1 小時 6 小時 24 小時 72 小時 地層 巖性 根據(jù)地表工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露成果表明，場地內(nèi)地層結(jié)構(gòu)簡單，地表被第四系全新統(tǒng)素填土、殘坡積層粉質(zhì)粘土層覆蓋，下伏侏羅系中統(tǒng)的泥巖、砂巖。 2．粉質(zhì)粘土（ Q4el+dl）：黃褐色。由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，多含砂質(zhì)，中厚～厚層狀構(gòu)造。由石英、長石、云母等組成。 巖體基本質(zhì)量等級及基巖面起伏特征 場地內(nèi)中等 風化泥巖和砂巖飽和抗壓強度標準值分別為 ，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021）中表 ，砂巖屬較軟巖。局部達 50176。鉆探施工完畢后，提干鉆孔中循環(huán)水，水位不恢復，表明在勘察期間在鉆探深度內(nèi)無地下水存在， 在場地局部地段填土層較厚處有形成局部滯水條件。 不良地質(zhì)作用 經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露表明：本建筑場地在鉆探深度范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、崩塌及危巖等不良地質(zhì)作用。 遠期交通流量流向的分析，設計小時交通量的確定，荷載等級的確定。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 JTG B012021 ，擬 定該條道路為雙向四車道的 城市次干路 Ⅱ 級 ，設計車速為 40km/h,設計采用的服務水平為一級，標準軸載 BZZ100，設計年限為 30年。 工業(yè)園基礎設施完善后， 道路節(jié)點連接欠充分 ，建造后 促進 社 區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展 的要求。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。 4)選線應重視環(huán)境保 護，注意由于 道 路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。 2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性。 3)縱坡設計應對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 本次道路縱斷面設計均是參考 地塊平場設計標高，保證每個地塊都能與道 路良好的銜接，并盡量減小道路兩側(cè)的防護工程。 (4)注意與道路周圍 環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 超高及加寬的設置 (1)超高： 超高 橫坡 采用 1%，向曲線內(nèi)部傾斜。 路線總體方案按照 《 廣州 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) 神山工業(yè) 園 園 區(qū)控制性詳細規(guī)劃 》 執(zhí)行并結(jié)合現(xiàn)場實際。故本路段按 城市次干路 Ⅱ 級 標準修建， 標準路幅寬度 5m人行道 + +5m綠化帶 + +5m人行道 =30m。 4 路基、路面 設計 面層類型：瀝青混凝土。 （ 1） 質(zhì)量標準 壓實度： 96％ 平整度：不大于 12mm 中線高程： +5mm， 15mm 橫坡度： 177。 ③ 碾壓用 12～ 15t 三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過 15cm， 18～ 20t 壓路機時壓實厚 度不超過 20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于 10cm，壓實遍數(shù)不小于 6～ 8 遍，至表面無明顯輪跡為止。% 寬度：不小于設計規(guī)定 7 天無側(cè)限浸水強度： ≥ 彎沉值： ≤40（ ） （ 2）材料要求 水泥穩(wěn)定級配碎石基層，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質(zhì)堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于 ，級配組成如下表： 通過下列篩孔（ mm）的重量百分率 (%) 100 19 68～ 86 38～ 58 22～ 32 16～ 28 8～ 15 0～ 3 水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值不大于 26%。兩節(jié)間采用 1： 3水泥砂漿安裝后勾縫寬 ,安裝路緣石在直道上應筆直，彎道上應圓順。 C15素砼基層 人行道的基層采用 100mm厚 C15砼，基層鋪筑后表面應平整，不得出現(xiàn)裂縫、石子外露現(xiàn)象， 檢修所采用的材料要求如下： (1)水泥 用于素砼基層的水泥可采用各種硅酸鹽類水泥。 (2)砂 應采用 潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配的特細砂。 （ 3） 本工程道路專業(yè)設計 條件 圖。新建污水管道，適當預留支管，用于收集周邊地塊的污水，部分管段需轉(zhuǎn)輸上游道路的污水；新建雨水管道用于排出本工程范圍內(nèi)的路面雨水，適當預留支管用于收集周邊地塊雨水，部分管段需轉(zhuǎn)輸上游道路的雨水；新建排洪溝保證區(qū)域內(nèi)泄洪通道的暢通。 （ 3） 污水系統(tǒng)設計參數(shù) 結(jié)合規(guī)劃區(qū)的功能分布、性質(zhì)、特點及其規(guī)模，采用不同指標預測規(guī)劃區(qū)用水量：居住用水 萬立方米 /平方公里178。 （ 2） 污水管道 污水管道 管徑為 d300~d600， C區(qū) 工業(yè) 大道污水管道位于距路緣石 1m 的人行道上 ，在收XX 路道路改造 工程 初步設計報告 16 集、轉(zhuǎn)輸周邊地塊污水后集中排出 。排洪溝溝底坡度與道路一致，流水面坡度不超過 。 （ 2） 管材 雨水：管徑小于等于 d800 的雨水管道采用雙壁波紋管 ，管徑大于 d800 的雨水管采用 II級鋼筋混凝土排水管。 本次設計的雙壁波紋管，材質(zhì)按 HDPE考慮；也可采用夾砂玻璃鋼管、聚乙烯徑向加筋管等各類質(zhì)量合格的新型管材，并參照相應的規(guī) 范和規(guī)程執(zhí)行?；炷粱A，做法詳 04S516/19；覆土大于 或小于 的鋼筋混凝土排水管道采用 360176。砂石墊層基礎；覆土在 ~的雙壁波紋管采用 180176。管底填方大于 3m時，應按道路密實度要求回填至管頂以上 后，再開挖管槽施工管道；且管道基槽應超挖 ，再回填 厚的砂卵石或級配碎石，最后施工管道基礎。柔性接口設置條件詳 04S516 總說明，做法詳 04S516/2 24。 附屬構(gòu)筑物 （ 1） 普通檢查井 井深小于 時采用淺型砌塊檢查井，井深為 ~ 的時采用深型砌塊檢查井，井深大于 的時采用鋼筋混凝土檢查井。根據(jù)承載力的要求，車行道下的井蓋選用不應低于第四組（ D400），非車行道下的井蓋選用不應低于第二組（ B125），井蓋承載能力應符合《檢查井蓋》標準的規(guī)定。 （ 2） 雨水口 可采用漿砌條石或混凝土砌塊雨水口；可采用質(zhì)量合格的鑄鐵、鋼纖維鋼筋混凝土或其它復合材料雨水篦，成品現(xiàn)貨。 （ 3） 跌水井 排水管跌水高度大于 。 （ 2） 溝槽開挖邊坡應根據(jù)地質(zhì)情況采用 1： ~ 控制，開挖深度大于 時應增加支撐措施。 （ 5） 施工前應校測已建各種管道的斷面、高程和位置，確保滿足接入條件后方可施工。 （ 7） 預留 支管應盡量設預留檢查井。 （ 9） 排水管道施工過程中需與其它綜合管線施工密切配合，確保所有管線平面和豎向布置合理。 6交通工程設計 設計遵循安全、舒適、經(jīng)濟、美觀、簡潔、不重復、清楚明晰且結(jié)合地方實際的原則，并從本段交通標志結(jié)合交通標線以及其它設施綜合考慮的角度出發(fā)，設置完善的標志、標線、安全護欄等。 4）景觀協(xié)調(diào)：交通工程設施應與周邊景觀協(xié)調(diào)一致。 標志 本段交通標志主要包括指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志等幾類。如為了結(jié)合地方實際采用合成樹脂板，其厚度必須符合 《道路交通標志和標線》（ GB 57682021）之附錄 E中的規(guī)定，且應全線統(tǒng)一。 ② 警告 、 禁令 及 指 示等常規(guī)標志采用路側(cè)式，設置在道路邊緣、人行道等附屬設施上，大型指路標志采用單懸臂式。 XX 路道路改造 工程 初步設計報告 19 3） 路面 標線設置 道路標線劃分：黃嶺大道道路 車道中心線采用黃色雙實線、 車道分界線采用白色單虛線、車道邊緣線采用白色單實線的布置形式。 6）振動型反光道路標線涂料的組成（成分和熱熔標線涂料相差無幾，只在熱熔標線涂料配比的基礎上加入部分成型劑） ： 1315% ： 1825% ： 210% ： 3540% ： 2025% 6. 增塑劑 2%— 5% （助劑）： 25% 7）路面標線的導向箭頭和文字按照《道路交通標志和標線》（ GB 5768— 2021） 執(zhí)行。 （ 3）停車港的標線敷設應嚴格按照《道路交通標志和標線》（ GB 57682021）的規(guī)定執(zhí)行，力求簡單明了，達到方便出行的目的。基礎周圍應予以填埋平整。 （ 10）標線施工不得在路面養(yǎng)護期或惡劣天氣中進行，施工時應注意避免長時間高溫加熱，防止涂料變色，根據(jù)涂料量和粘度的要求調(diào)節(jié)火候和轉(zhuǎn)速。 （ 14）其余未盡事宜請嚴格按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)范辦理。 平面交叉設計應以預測的交通量為基本依據(jù)，設計所采用的交通量應為設計小時交通量。 、平面交叉的分布及設置概況 交叉路口及渠化處理方式已在其它道路施工圖中處理完好。區(qū)內(nèi)大氣XX 路道路改造 工程 初步設計報告 21 降水形式以降雨為主，偶見冰雹及降雪，區(qū)內(nèi)雨量充沛，多年平均日降雨量 ，最大日降雨 ()，多年平均降雨量 ，最大年降雨量 (1963)，最小年降雨量 (1990)。隨著工程竣工和環(huán)境保護措施完善，對水體污染將逐年減少和消失。 路線在進行選線時，就已經(jīng)考慮了環(huán)境保護 的重要性，使公路平、縱、橫設計與當?shù)刈匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)。 、擬采用的植物配置及特性 公路沿線地處中亞熱帶與溫帶氣候，雨量較充沛，有利于植被生長，加之沿線原有森林覆蓋有一定的面積，其他植被生長較好，綠化環(huán)境十分有利。 （ 2）水土保持措施設計與主體工程設計相結(jié)合的原則：在設計中保持二者協(xié)調(diào)一致，水土保持設計深度與主體工程的設計深度相適應。 （ 4）堅持以生態(tài)效益和社會效益為主、注重提高經(jīng)濟效益的 原則：根據(jù)項目區(qū)的自然條件和工程區(qū)建設特點，在安全營運、美化景觀的前提下，盡量把控制水土流失、修復生態(tài)環(huán)境、恢復植被和提高土地生產(chǎn)力放在首位。 水土流失防治分區(qū)及水土保持措施 根據(jù)工程施工及其水土流失特點，將本項目的水土流失防治責任范圍分為三個區(qū) ：護岸工程防治區(qū)、料場防治區(qū)和臨時工程防治區(qū)。 XX 區(qū) 黃石鎮(zhèn)設置有瀝青拌合站，運距約為 20公里，道路為云開二級路，運輸條件較好。運距約為 15公里。運距約為 5公里。 材料進場應注意按程序進行檢驗，合格后，分次將材料送至施工現(xiàn) 場，整齊堆碼。分為準備工作 10天 ， 路基土石方 工程 在人員設備準備就緒的情況下均可同時開工， 土石方開挖 工期為 1 個月；待 管網(wǎng) 和結(jié)構(gòu)物完成后，開始鋪筑 路基 路面，工期 2 個月；沿線設施計劃 1 個月完成。平常 120～ 130人，高峰期為 150人。開工后，按照工程的進展情況，陸續(xù)地組織施工人員分期分批進場，以滿足工程施工需要。鋼材、水泥、 碎石、砂、 汽油、柴油等均以汽車運輸為主。 10 施工組織設計 材料計劃 本工程材料主要為結(jié)構(gòu)主要材料、臨時設施輔助材料、專用大型施工設施材料、結(jié)構(gòu)半成品和特殊材料 ， 原材料均為購買。運距約為 15公里。 本工程有少量土石方， 棄土場位于 道路 K0+ 右側(cè) ，平均運距約為 。 9 筑路材料 沿線筑路材料種類、質(zhì)量、儲量、供應量、運輸條件及運距 工區(qū)所需筑路材料為路基、路面所需的石料及粗細骨料、路基路面的粗粒土、細粒土、粗集料、細集料。 水土流失防治目標 根據(jù)《開發(fā)建設項目水土保持方案技術(shù)規(guī)范》（ SL20498）和《開發(fā)建設項目水土保持設施驗收管理辦法》（水利部 [2021]16 號令）的要求，結(jié)合工程建設區(qū)的地形地貌、土壤植被及水土流失特點等，合理布設水土保持防治措施，使項目建設區(qū)的原 有水土流失得到治理，新增水土流失得到有效控制，防治責任范圍內(nèi)的生態(tài)得到最大限度的保護，環(huán)境