【正文】 9％， 10 月次年 2月，降水量較少。又匯入臨水及東鄉(xiāng)河后繼續(xù)向西北經(jīng)柴埠口、李家渡、文港、梁家渡等地后，在南昌縣的荏港改道處由青嵐湖注入鄱陽湖。縣城地勢東西高，中部為南北貫通的河谷平川地帶，山地分布在東西兩側(cè)邊緣，工程地質(zhì)條件較好，屬贛東丘陵沖積草甸土紅壤 — 潮沙泥田、黃泥田區(qū)。 交通局質(zhì)監(jiān)站檢測鑒定為危橋 。得出估算結(jié)果見下表。具體見下表。 審批意見 —— 由負(fù)責(zé)審批該項目的環(huán)境保護(hù)行政主管部 門批復(fù)。 主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo) —— 指項目區(qū)周圍一定范圍內(nèi)集中居民住 2 宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、保護(hù)文物、風(fēng)景名勝區(qū)、水源地和生態(tài)敏感點等，應(yīng)盡可能給出保護(hù)目標(biāo)、性質(zhì)、規(guī)模和距廠界距離等。 項目名稱 —— 指項目立項批復(fù)時的名稱，應(yīng)不超過 30 個字（兩個英文字段作一個漢字）。 建設(shè)地點 —— 指項目所在地詳細(xì)地址，公路、鐵路應(yīng)填寫起止地點。 結(jié)論與建議 —— 給出本項目清潔生產(chǎn)、達(dá)標(biāo)排放和總量控制的分析結(jié)論，確定污染防治措施的有效性，說明本項目對環(huán)境造成的影響，給出建設(shè)項目環(huán)境可行性的明確結(jié)論。 建設(shè)項目基本情況 項目名稱 ￥￥大橋工程新建項目 建設(shè)單位 省 **縣政府 法人代表 聯(lián)系人 通訊地址 省 **縣政府 聯(lián)系電話 傳 真 郵政編碼 344000 建設(shè)地點 省 **縣※※鄉(xiāng) 建設(shè)性質(zhì) 新建 √ 改擴(kuò)建 □ 技改 □ 行業(yè)類別 及代碼 土木工程建筑業(yè) 代碼： 05470 占地面積 （平方米） 9600 綠化面積（平方米） 1500 3 總投資 （萬元） 其中：環(huán)保投 資（萬元） 168 環(huán)保投資占 總投資比例 5% 評價經(jīng)費 （萬元） 預(yù)期投產(chǎn)日期 2020 年 12 月 工程內(nèi)容及規(guī)模 擬建 **縣￥￥大橋項目的提出，是從 **經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、前景和城鎮(zhèn)現(xiàn)狀格局的特點和問題出發(fā)，從遵循縣域國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的戰(zhàn)略方針，在綜合考慮區(qū)域整體發(fā)展戰(zhàn)略從而引起城鎮(zhèn)空間變化的指導(dǎo)思想上，從不斷完善全縣域城鎮(zhèn)體系的整體經(jīng)濟(jì)效率化，逐步形成以 **縣城為核心的規(guī)模有序、分工合理、布局科學(xué)、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的縣域城鎮(zhèn)這一體系要求上出發(fā)的。 主要技術(shù)指標(biāo)表 名 稱 單 位 指 標(biāo) 公路等級 － 二級公路 地形類別 － 平原微丘區(qū) 設(shè)計速度 公里／小時 40 路基寬度 米 15 米 橋梁寬度 米 凈 15 米（ 2 ＋ 12m 行車道） 道路荷載等級 － 公路－Ⅱ級 橋梁荷載等級 － 公路－Ⅰ級 橋涵路基設(shè)計洪水頻率 － 大橋為 1/100，路基為 1/50 通航等級 － Ⅵ（ 2） 路面型式 － 水泥混凝土 三、橋位主要控制點 本項目主要控制點均征詢了當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的意見，大橋西岸跨沿江路接體育路連至縣城盱江 大道，東岸通過引道經(jīng)河?xùn)|接至 **至上塘鎮(zhèn)（城上線）三級路。 投 資 估 算 表 項目名稱 單 位 數(shù) 量 備 注 大橋總長 米 578 根據(jù)推薦方案估算 （含兩岸引道 700 米） 估算金額 萬元 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 元／延米 建安費 萬元 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 元／米 五、拆遷安置 建設(shè)項目需拆遷 **縣糧食局辦公大樓，共有四十余人，根據(jù) **縣城市規(guī)劃，安置地點已基本確定。 尚存不多的古橋之一 。 建設(shè)項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況 6 自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質(zhì)、氣候、氣象、水文、植被、水文、植被、生物多樣性等）： 本項目位于 **縣￥￥鎮(zhèn) ,**縣位于 省東部，撫州地區(qū)中部，居盱江下游。 地理位置為東徑 116‘ 39，北緯 27‘ 35，撫河是鄱陽湖水系五大河流之一，發(fā)源于武夷山西麓的廣昌縣黎木莊。河源至 **長 157Km，稱盱江，為上游段，河谷狹窄，多呈 “ V”字型，河寬 300m 左右，落差大，平均坡降 ％ o；黎灘河發(fā)源于黎川縣德勝關(guān)墾殖場的茅店分場，流經(jīng)潭溪后與熊村水匯合，再流入城關(guān)十里鄉(xiāng)，在十里鄉(xiāng)與龍安水匯合后流入洪門水庫，在 **縣東部圭峰渡注入撫河。多年平均氣溫 17— 18℃，最冷一月份平均氣溫 5— 6℃，最熱 7月份平均氣溫 28～ 30℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。勝利堤位于盱江與黎灘河間的沖積地塊上，三而環(huán)水，一面靠山，即西臨盱江，北為干港河，東臨黎灘河，南靠※※丘陵崗地。 **縣自然資源豐富，土壤多為沖積土和紅粘土，土質(zhì)肥沃，灌溉條件好。工業(yè)仍然不夠發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)值僅占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的 %；在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，種植業(yè)收入占農(nóng)業(yè)收入的 52%，林牧副漁等其它收入只占 48%。 ※※鄉(xiāng)位于縣境中部，三面環(huán)河，距縣城 3 公里，全鄉(xiāng)占地面積 平方公里 ,其中耕地面積18323 畝，林地 46154 畝，水產(chǎn)養(yǎng)殖面積 2387 畝，轄 13 個村委會， 89個自然村， 122 個村小組， 3903 戶， 17966 人， 2020 年人均純收入達(dá) 2020元。并有 80%的行政村通有線電視、廣播等。主要企業(yè)有服裝、造紙、化工、糧食加工等。冬季多偏北風(fēng)，春夏之交梅雨綿綿，夏 秋之際晴熱干燥。 擬建項目項目評價范圍內(nèi)無野生動、植物自然保護(hù)區(qū)。空氣質(zhì)量必須達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3095－ 1996）中二級標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）、 地表 水 環(huán) 境質(zhì) 量 執(zhí) 行 《地 表 水 環(huán)境 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn)》（ GB38382020）中的 III類標(biāo)準(zhǔn)。 廠界噪聲執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（ GB12348－ 90）中的 I類標(biāo)準(zhǔn)。 序號 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注 1 一、基本指標(biāo) 2 公路等級 級 二級 3 計算行車速度 公里／小時 40 4 路基寬度 米 15 5 設(shè)計車輛荷載 大橋公路－Ⅰ級、引道公路－Ⅱ級 6 橋面凈寬 米 15 7 大橋 米／座 578／ 1 8 占用土地 市畝 9 拆遷房屋 m2 10 估算總金額 萬元 11 平均每平方米橋面造價 元／ m2 11 **至新豐盱江大斷裂：呈北北東向展布， **至 株良段表現(xiàn)為西傾張性斷層，株良至新豐轉(zhuǎn)變?yōu)闁|南傾壓性斷層。沖洪積平原區(qū)一般表層均覆蓋有數(shù)米厚的殘坡積或沖洪積層，地形起伏平緩，基巖面起伏小，無劇烈起伏地帶，新構(gòu)造作用不明顯，無明顯差異性升降運動，僅表現(xiàn)為緩慢的大范圍升降運動?？h城周圍土源豐富，但 **縣境內(nèi)較多土源液限和塑性指數(shù)偏高，施工時須注意加強檢試。 四、主要材料及人工數(shù)量 主要材料及人 工數(shù)量見下表 。施工場地還可利用沿線寬闊地帶分點布置材料堆放、鋼筋加工、輔助車間、臨時倉庫等。沿線的碴料可結(jié)合各段堤、路基填筑或棄除。 工程進(jìn)度設(shè)想表 年份 2020 年 2020 年 月份 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 前期工作、施工前準(zhǔn)備 施工隊伍進(jìn)場 三通一平 基礎(chǔ) 下部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 附屬工程 分期投資額（萬元） 七、工程實施 本項目主要為獨立大橋的新建工程，在保證必要的設(shè)計、施工周期的同時，要加緊設(shè)計、審查、審批、工程招標(biāo)及資金到位等方面的工作，縮短中間過程。進(jìn)度控制應(yīng)實行網(wǎng)絡(luò)計劃管理，對于落后的分項工程應(yīng)及時調(diào)整，以確保整個工程的實施計劃。 施工期 1）江面施工會對水上交通和航運安全、水環(huán)境、水生環(huán)境和漁業(yè)生產(chǎn)環(huán)境產(chǎn)生影響；橋墩施工過程中產(chǎn)生的棄渣和廢泥運輸和儲存不當(dāng)會對盱江水質(zhì)和水生、陸生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。 5）施工現(xiàn)場、施工營地等場所產(chǎn)生的生產(chǎn)、生活垃圾和廢水處治不當(dāng)會對周圍環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。 3）跨江橋梁對船舶航運安全存在負(fù)面影響。 二、生產(chǎn)期生態(tài)環(huán)境影響分析 工程對生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在土地利用格局的變化，施工期和營運期造成的水土流失及動植物的影響等。 17 環(huán)境影響分析 施工期環(huán)境影響簡要分析： 一、施工期水環(huán)境影響分析 生產(chǎn)廢水 大橋工程施工期對水環(huán)境影響主要來源于以下幾個方面：大型橋梁工程施工使河流底泥沉積物懸浮以及 鉆渣漏失影響下游水質(zhì)；大型施工工地、水泥砼攪拌站及臨時施工碼頭的生活污水；施工機(jī)械 (包括運輸船只 )泄漏油對水質(zhì)的影響。在水深大于 時可增設(shè)工作平臺，并使其穩(wěn)定、安全。 ②鉆孔 鉆孔泥漿由水、粘土 (或膨潤土 )和添加劑 (如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的 0． 1％～ 0． 4％；羧基纖維素、摻入量普遍在 0． 1％以下 )。鉆進(jìn)過程中產(chǎn)生的鉆渣，由循環(huán)的護(hù)壁泥漿將鉆渣帶到設(shè)在工作平臺上的倒流槽，經(jīng)沉淀，將沉淀鉆渣用船運至岸上，堆棄在指定的場地，若鉆渣稀而能流動時，摻加適量的固化劑 (如水泥 )，待鉆渣固化再運至棄堆場地。 ③ 清孔 鉆孔達(dá)到要求深度和滿足質(zhì)量要求后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。 ⑤灌注水下混凝土 將符合設(shè)計配合比要求的混凝土拌和物，通過剛性導(dǎo)管進(jìn)行灌注。這種工藝是先進(jìn)的，對水質(zhì)不會 產(chǎn)生污染。 ②灌注混凝土 將符合配合比設(shè)計要求的混凝土拌和物連續(xù)灌注在樁孔內(nèi)，其混凝土的來源可以是商品混凝土，也可在施工單位建立混凝土拌和站，對水環(huán)境可能帶來的污染是洗石料和砂子用的水，雖然循環(huán)使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若處理不當(dāng)，亦可能會影響受納水體的水質(zhì)。 ④ 施工船舶與機(jī)械漏油對水質(zhì)的影響 本大橋以河中至河岸方向依次施 工主橋基礎(chǔ)，工程也存在多墩同時作業(yè)的可能。因而船舶廢水成分復(fù)雜，隨意排放對水質(zhì)將造成一定的不良影響。大橋施工期長，施工人員相對集 中，其產(chǎn)生的生活污水容易排入河流中。按每人每天垃圾量 ,施工人員 200人，每天垃圾量為 24公斤，年垃圾量為，施工期 。施工人員的生活垃圾將運至垃圾場處理，也不會直接對盱江水質(zhì)造成負(fù)面影響。 施工設(shè)備噪聲隨距離的衰減情況 dB 距離 /m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 裝載機(jī) 90 84 70 64 58 平地機(jī) 90 84 70 64 58 推土機(jī) 86 80 66 60 54 挖掘機(jī) 84 78 64 58 52 攤鋪機(jī) 87 81 67 61 55 沖擊鉆井機(jī) 73 67 53 47 41 載重汽車 82 76 62 56 50 發(fā)電機(jī)組 84 78 64 58 52 振搗棒 80 74 60 54 48 由表可知，按 GB1253290《建筑施工場界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》衡量，晝間 施工機(jī)械在 30m 以外即可達(dá)標(biāo)，夜間則要 200m 外才能達(dá)標(biāo)。因擬建項目所在區(qū)域的年平均風(fēng)速僅為 m/s，且施工完成后影響即行消失 ，無長期影響。因施工過程中包括土石方的開挖回填、運輸及水泥、河沙回填料取運等眾多工序，并且是沿線同時開始施工，難以進(jìn)行定量預(yù)測分析。 因擬設(shè)立 3 個營地（工區(qū)），若以 3 個營地的污染物排放量相同，則可得出各污染物的源強： SO NO2 和煙塵分別為、 和 。 23 營運期環(huán)境影響分析： 一、環(huán)境對擬建項目的影響 1 自然環(huán)境 據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020）本區(qū)地震動峰值加速度小于 ，區(qū)域穩(wěn)定性較好，對工程建設(shè)無大的制約。工程沿線水土流失嚴(yán)重，工程建設(shè)必須注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)和水土保持措施的實施。由于影響因素變化性大，隨機(jī)性強，偶然性高，很難得出一般規(guī)律和統(tǒng)一的測算方法供采用。 (2)服務(wù)區(qū)等輔助設(shè)施污水量及其影響分析 服務(wù)區(qū)污水中富含懸浮物、石油類、 CODc，等污染成分，因此污水必須經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)后方可排放。當(dāng)進(jìn)行水下或陸地橋墩基礎(chǔ)的鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的出渣即是必須正確處理的固體廢棄物。地面任何一點的環(huán)境噪聲是線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量疊加。詳見下表。一般來說，交通事故中一般事故占多數(shù)，重大事故次之，特大事故更少。危險品運輸最不利的影響在于運輸危險品車輛發(fā)生交通事故后，所運輸?shù)膭《炯拔廴拘暂^大的物質(zhì)流入江中而引起盱江水質(zhì)污染，但由于上述危險品均系密封桶裝或罐車運輸，故出現(xiàn)泄漏而影響水質(zhì)的可能性甚小，但預(yù)測結(jié)果表明，危險品運輸事故發(fā)生概率不為零。該工藝是先進(jìn)的 ，除了在進(jìn)行鋼板圍堰時，對河床有擾動外，鉆孔灌注工序均系在鋼板圍堰內(nèi)進(jìn)行，且施工產(chǎn)生的廢渣按行業(yè)規(guī)范規(guī)定是運到岸上指定地點堆放的，禁止向江水中拋棄的。 26 雖說如此，但建橋活動畢竟是一項人為的大型開發(fā)項目，盡管施工時間只有 1 年半的時間，但在 施工時應(yīng)特別謹(jǐn)慎，須采取一定的保護(hù)措施，把大橋施工可能對盱江水質(zhì)及水生野生保護(hù)動物的影響減少到最小限度。 在擬建大橋項目評價范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)受國家保護(hù)的陸地珍稀