【正文】 “級全站儀進行測角量邊的數(shù)據(jù)的采集。 5 充分利用已有控制點 二、 導線點的埋設 根據(jù)選點的要求導線點距征地線外 200— 300左右，控制點標志采用φ 14φ 20mm、長度為3040cm的普通鋼筋制作，鋼筋頂端應鋸“十 ” 字標記，距底端約 5cm處應彎成鉤狀。 一、 導線點的選取 1 布網(wǎng)的形式和各種因素的考慮，點位應選在距即將施工道路 200300m土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方、視野固定開闊，便于加密、擴展和尋找。 工程控制測量的起算依據(jù)是由東南大學設計研究院提供的，在施工范圍內(nèi)的導線點（均附帶相應的坐標、高程數(shù)據(jù)），我們依據(jù)施工現(xiàn)場已有的高級測量控制點，結(jié)合工程施工的實際情況，采用如下方案對整個工程施工的全過程進行控制： 首先， 結(jié)合本工程的特點，要布設一個覆蓋整個工程范圍的平面控制網(wǎng)系統(tǒng)，工程初期，我們經(jīng)過實地勘察，結(jié)合工程設計圖紙進行分析，并考慮工程施工分階段進行，擬在施工范圍周邊固定位置上布設附和導線和水準路線來完成工程測量的平面控制和高程控制 其二，在特殊條件下，可利用前后方交會法、支導線等觀測方法對施工的重點部位進行加江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 4 密控制和復核，并結(jié)合作業(yè)的不同階段予以調(diào)整； 測量準備 工程 測量是工程的先行管理工序，測量的好壞將直接影響工程的順利開展及全工程的質(zhì)量等級，為保證工程的全過程施工質(zhì)量，本工程將組建一個專門的測量班子 ，負責施工全過程 平面控制、 高程控制 和施工測量 。 資料準備 由于本期工程量不是很大，但工期短，由于道路大多貫穿田地、河流和村莊，障礙物遮擋較為嚴重。 樁位復測 接樁后依據(jù)設計圖紙和交樁資料進行內(nèi)業(yè)校核，檢查成果表中的各項計算是否正確。與另外施工段連接處，要求在連接處向界外多交至少一個坐標點和水準點。 江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 3 第三章 基礎控制測量方案 測前準備 測量樁位交接 測量樁位交接工作由建設單位組織，設 計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。在擬建的道路范圍內(nèi)大部分為農(nóng)田耕地，部分地段為民房和廠房，部分地段魚塘密集。 根據(jù)上述已有資料進行分析初步建立施工控制網(wǎng)經(jīng)過實地勘察和充分考慮，選擇最佳方案形成附和平面導線和附和水準導線。 1:20200航空攝影圖。本項目起點 104國道方硯，向東北延伸，分別與新老204 省道、遠東大道交叉，路線經(jīng)過西 木村、上終點遠東大道北側(cè)約 130m 呂家于，全長，按雙向六車道一級公路標準建設設計速度 80km/h，路基寬 55m。 隨著 技術的革新，傳統(tǒng)的測量技術已經(jīng)被數(shù)字化技術所取代。首級控制網(wǎng)的布設方法有導線控制網(wǎng)、 GPS 控制網(wǎng)等；而施工控制網(wǎng)也隨著道路等級的不同在首級控制網(wǎng)的基礎上通過精度評定與經(jīng)濟預算選出最佳方案。該項目分兩個標段： I標段 K0+000~K3+900，起點位于 104國道，終點位于紅塔橋附近，全長 ；II 標段 K3+900~K7+，起點位于紅塔橋附近，至終點遠東大道附近，全長約 。 GPS控制網(wǎng)圖。 已知平面控制點與高程控制點 平面控制點利用東南大學設計院測設的 GPS點。整個場 區(qū)地勢起伏稍大，場地標高在 ，該場地原始地貌似屬于長江三角洲太湖流域湖沖積平原地貌單元。交樁要有樁位平面布置圖。 接樁時察看點位是否松動或被移動，若已松動或被移動，及時向勘測單位提出補樁的申請。 ，高程復測宜采用附合水準測法進行。這給測量工作的進度帶來了影響，在進行控制測量時，若不考慮控制點之 間是否通視，距離是否適當，前期布設的控制點是否會在施工過程中被破壞等。 為了提高測量精度，我 項目部 在該工程配置了精度較高的測量儀器，儀器在使用前必須 經(jīng)有關部門 檢驗、 校驗 合格后 方能 使用。 2 點之間通視良好，視線之間盡 量不受物得影響。如圖所示 鋼筋澆筑在混泥土塊中，埋在土中預留 23cm，混泥土塊埋在土中露出原地面 23cm，混泥土周圍用碎石混泥土加固防止下沉和移動。 水平角觀測 ⑴ 儀器或反光鏡的的對中誤差不應大于 2mm。 ⑶ 如受外界因素（震動）的影響，儀器的補償器無法正常工作或，超出補償器的補償范圍時應停止觀測。角度元素應量置 15′，長度元素應量置 1mm。 ⑻ 若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的 1/3時，應重測該測回。 ⑶ 測站的對中誤差和反光鏡的誤差不應大于 2mm。 ⑺ 測量氣象元素的溫度計宜采用通風干濕溫度計，氣壓表應選用高原型空盒氣壓表 。 施工高程控制測量 等級與精度 根據(jù)《公路測量規(guī)范》一級公路的水準測量的技術指標 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準儀型號 水準尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差 與知點聯(lián)測 附合線 平地（ mm） 山地（ mm） 四等 10 ≤ 16 DS3 雙面 往返各一次 往一次 20L 6n 注： 1 結(jié)點之間或結(jié)點與高 級點之間，其路線長度，不應大于表中規(guī)定的 。 江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 9 ⑶ 相鄰之間的距離在 200m左右 ⑸ 充分利用舊有的水準點 ⑹ 盡量避開河塘，河流等容易破壞的地方 二 、水準點的埋設 根據(jù)選點的要求水準點距征地線外 50— 100左右，控制點標志采用直徑 1420mm、長度1520cm的普通鋼筋制作，距底端約 5cm處應彎成鉤狀。 水準測量 為了保證高程測量的精度采用 DS3級光學水準儀利用雙面尺法進行四等水準測量。 ⑷ 在軟土地上要用尺墊 ⑸ 在天氣成像清晰時觀測，減小誤差 ⑹ 野外測站的測量必須嚴格按照規(guī)范流程操作 ⑺ 水準測量數(shù)據(jù)觀測應按照相應等級的規(guī)范要求執(zhí)行，并將數(shù)據(jù)記錄在外業(yè)記錄薄上 水準網(wǎng)布設方案要求 ⑴ 水準路線應盡量沿坡度小的道路布設，以減弱前后視折 光誤差的影響，盡量避免跨越河流、湖泊、沼澤等障礙物。 ⑸ 應與國家水準點進行聯(lián)測，以求得高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。計算前視視距、前后視距差、視距差累計值，判斷是否超限。本站觀測結(jié)束，指揮后尺和觀測員搬站； （ 9）使用自動安平水準儀時，操作程序與氣泡式水準儀相同。 內(nèi)業(yè)理論計算 附和導線 內(nèi)業(yè)計算 （ 1）推算各邊的坐標方位角 推算各邊的坐標方位角的目的是為了計算坐標增量，根據(jù)起始邊的坐標方位角及改正數(shù)，按式 α 23=α 12177。 β 右 （ ） 江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 12 為了檢核，最后推算至起始邊的坐標方位角，看其是否與已知數(shù)值相等?！痞?77。在導線內(nèi)業(yè)計算的全過程中，應堅持步步有檢核的原則，上一步未檢核合格，不能進行下一步的計 算工作。 三、當二、三等水準測量與國家水準點附合時，高山地區(qū)除應進行正常位水準面不平行 修正外，尚應進行其重力異常的歸算修正。 第四章 道路施工測量方案 恢復中線測量 道路從勘測到施工往往要相隔很長一段時間，在這段時間內(nèi)， 有一部分中線樁可能被碰動或丟失，因此施工前應進行復核，按照定測資料配合儀器先在現(xiàn)場尋找，若直線段上轉(zhuǎn)點丟失或移位，可在交點樁上用經(jīng)緯儀（沒有經(jīng)緯儀用全站儀代替）按原偏角值進行補樁或校正； 若交點樁丟失或移位，可根據(jù)相鄰直線校正的兩個以上轉(zhuǎn)點放線，重新交出交點位置，并將碰動和丟失的交點樁和中線樁校正和恢復好。測設方法主要有平行線法和延長線法兩種，可根據(jù)實際情況互相配合使用。 ② 延長線法 如圖所示，延長線法是在道路轉(zhuǎn)折處得中線延長線上，以及曲線中點至交點的延長線上測設施工控制樁。 每個斷面上在中樁的左、右兩邊測設一個邊樁，邊樁距中樁的水平距離取決于設計路基寬度、邊坡坡度、填土高度或挖土深度以及橫斷面的地形情況。 江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 16 半站型電子速測儀、全站儀等先進測距儀器和 CASIO 可編程計算器、 PCE500 電子 手簿及南方儀器公司新近推出的測繪通（ SPDA，掌上電腦）等先進袖珍型計算機在施工現(xiàn)場的廣泛應用，使得極坐標法放樣的優(yōu)越性得到了充分的體現(xiàn)，也為路基邊樁放樣方法的改進提供了前提條件。計算征地線范圍是否滿足施工需要，若不能滿足及時以書面形式報告監(jiān)理及建設單位。為保證填方段路基邊坡的壓實度，根據(jù)設計圖紙要求在每側(cè)路基設計邊線外加寬 30cm作為填筑邊線。在清表后，恢復所有點位并測量此時地 面高程作為清表后的地面高程。挖至路床頂 ，高程點與附近的高級水準點聯(lián)測。 ，應在臺背上標出分層填筑標高線。 路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。在攤鋪機行進中，應有專人看管托盤，若發(fā)現(xiàn)托盤移動或鋼絲繩從托盤掉下時，立即重測該處高程。必要時，應適當調(diào)整壓實系數(shù)。高程控制樁的間距與上述一致。 中樁樁位測量的限差要求 路線名稱 縱向誤差（ cm） 橫向誤差（ cm） 高等級公路 s /2020+ 10 注： s為控制點到中樁的距離（ m）。 D、 布點工具：工具包兩個，大錘頭一只，小錘頭一只； 消耗品：紅色噴漆兩瓶，道釘、鋼釘若干，紅色小旗若干只，木樁若干，埋石若干。 雜工一人 主要負責定樁、跑尺等工作。 總計 127179 元 第七章 成果歸檔 測量交接樁記錄 控制點復核記錄 導線平差計算表、水準測量計算表、導線點成果點、水準點成果表等 工程定位測量記錄和測量復核記錄 中線、高程、寬度、坡度等 竣工測量分項記錄 江蘇建筑職業(yè)技術學