畢業(yè)論文蘇州城軌2號線列車運行圖的編制-wenkub
2022-09-09 15:50:00 本頁面
【正文】 圖以列車時刻表形式對外公布。 綜上，編制經(jīng)濟 合理的蘇州城軌 2 號線的列車運行圖既要考慮城市軌道交通系統(tǒng)能提供的運營設備能力，又要在符合各時期、各時段客流量規(guī)律的前提下，使運能與運量達到最佳結合，既方便乘客出行，又使企業(yè)獲得最佳經(jīng)濟效益。 2號線整體走向為南北向，線路全長 ，設 22個站，與目前已經(jīng)開通試營運的 1號線形成十字相交的格局，并 在廣濟南路站實現(xiàn)換乘。 站點規(guī)劃 蘇州新聞網(wǎng)訊（記者 蔣心怡）根據(jù)國務院《地名管理條例》、江蘇省政府《江蘇省地名管理規(guī)定》、《蘇州市地名管理條例》，經(jīng)過了市地名辦、所屬區(qū)軌道交通建設指揮部、部分專家、市民代表討論研究， 2號線及 2號線延伸線站（共35個站）的站名方案如下： 序號 車站規(guī)劃名稱 目前方案名稱 備注 1 太東路站 騎河站 北延伸線車站 2 太平 站 富翔路站 北延伸線車站 3 蘇州高速站站 高鐵蘇州北站 一期工程車站 第 4 頁 共 15 頁 4 相城大道站 大灣站 一期工程車站 5 富陽路站 富元路站 一期工程車站 6 安元路站 蠡口站 一期工程車站 7 春申湖中路站 徐圖港站 一期工程車站 8 陽澄湖中路站 陽澄湖中路站 一期工程車站 9 齊門北大街站 陸慕站 一期工程車站 10 金民東路站 平瀧路東站 一期工程車站 11 天筑路站 平河路站 一期工程車站 12 蘇州火車站站 蘇州火車站 一期工程車站 13 三醫(yī)院站 山塘街站 一期工程車站 14 石路站 石路站 一期工程車站 15 廣濟路站 廣濟南路站 一期工程車站 16 三香廣場站 三香廣場站 一期工程車站 17 勞動路站 勞動路站 一期工程車站 18 胥江路站 胥江路站 一期工程車站 19 桐涇公園站 桐涇公園站 一期工程車站 20 長吳路站 友聯(lián)站 一期工程車站 21 寶帶西路站 盤蠡路站 一期工程車站 22 旺吳路站 新家橋站 一期工程車站 23 石湖路站 石湖東路站 一期工程車站 24 迎春南路站 寶帶橋南站 一期工程車站 25 尹中路站 尹中路站 東延伸線起點站 26 通達路站 郭巷站 東延伸線車站 27 邀湖路站 郭苑路站 東延伸線車站 28 尹山湖中路站 尹山湖站 東延伸線車站 29 東方大道站 獨墅湖南站 東延伸線車站 30 獨墅湖南站 獨墅湖鄰里中心站 東延伸線車站 31 月亮灣站 月亮灣站 東延伸線車站 32 松濤街站 松濤街站 東延伸線車站 33 金谷路站 金谷路站 東延伸線車站 34 和尚田站 金尚路站 東延伸線車站 35 星華街站 桑田島站 東延伸線終點站 第 5 頁 共 15 頁 總投資 2號線經(jīng)過了城市的“兩新城、兩樞紐、一商業(yè)區(qū)”，線網(wǎng) 地位重要 。 由于地下隧道施工造價較為高昂，所以 蘇州地鐵 2號線的造價不菲，總投資為 145 億多元，技術經(jīng)濟指標為 萬元 /正線公里。 3 列車運行圖的基本概念 列車運行圖的含義 列車運行圖，表示列車在鐵路各區(qū)間運行時刻及在各車站停車和通過時刻的線條圖。 列車運行圖的意義 鐵路是一個龐大而復雜的多工種組成的聯(lián)動機。通過列車運行圖可以把所有與行車有關的單 第 6 頁 共 15 頁 位組織起來，嚴格地按照一定的程序，有條不紊地進行工作。水平線表示各車站的中心線 ,水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；垂直線表示時間；斜直線表示列車的運行，稱為列車運行線（粗斜線為旅客列車運行線，細斜線為貨物列車運行線，點劃線為摘掛列車運行線）；數(shù)字為列車在車站的停車時分。 列車運行圖的分類 按 區(qū)間 正線數(shù) （ 1）單線運行圖。但列車的越行必須在車站上進行。在同一 區(qū)間 內(nèi)，同一方向列車的運行速度相同，且列車在 區(qū)間 兩端站的到、發(fā)或通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行。在這種運行圖上，同方向列車的運行以站間 區(qū)間 為間隔。 上述分類都是針對列車運行圖的某一特點而加以區(qū)別的。各種列車的 區(qū)間 運行時分，一般除按照列車通過車站的條件查定以外，由于列車在車站起車、停車和通過速度有變化，還要查定列車在各車站起車和停車的附加時分。主要有相對方向列車不同時到達的間隔時間，會車間隔時間 ,同方向列車連發(fā)間隔時間（圖 2）。 數(shù)量因素 全線分時段客流分布 全線分時段客流可以根據(jù)客流的時間分布進行預測 .調(diào)查分析，確定高峰 .低谷時段客流量。兼顧某些不可預測因素帶來的客流量波動，并兼顧乘客的舒適水平。因此出入庫能力是編制列車運行圖的重要考慮因素。 常見的列車交路有長交路 .短交路和長短交路 3 種。 列車開行方案影響因素分析 （ 1）客流，及客流性質 客流量及客流性質反映了旅客的出行需求，是制定旅客列車開行方案的基礎，即所謂“按流開車”。客票收人是列車運營的主要收人，其大小取決于地鐵在各運行區(qū)間的載客量及 地鐵票價。 （ 4）列車定員：列車定員即為列車的最大載客量，可利用列車的編組數(shù)量與車輛定員人數(shù)的乘積進行計算，車輛的定員人數(shù)一般為常量，因此列車的編組數(shù)量是影響列車定員的主要因素，進而對開行方案中的列車對數(shù)產(chǎn)生影響。車站能力主要是指車站的始發(fā)列車能力和接發(fā)列車能力。區(qū)間通過能力是指在采用一定的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，區(qū)間的各種固定設備，在單位時間內(nèi) (通常是指一晝夜 )所能通過的最多列車數(shù)或對數(shù)。其次，要為乘客提供方便。綜合考慮高峰時段
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