【正文】 煉學生設計、繪圖、分析和計算能力。 （ 3） 學生對發(fā)動機結(jié)構形式，設計指標進行了深入全面的了解，作出分析評價，將其優(yōu)點應用到設計的發(fā)動機上，并認真負責地對待自己畫的每一條線。通過繪制發(fā)動機縱、橫剖面圖，能培養(yǎng)學生的識圖和繪 課 程 設 計 說 明 書 5 圖能力，以及對已學知識的綜合運用能力，為畢業(yè)設計奠定一定的基礎。掌握了汽油機、柴油機在同一工作過程的不同的曲線的變化趨勢。 任務與分析 熱計算 1） 目的 促進學生復習和總結(jié)已學知識，提高發(fā)動機工作過程中熱力參數(shù)與結(jié)構之間的關系；熟悉各參數(shù)對發(fā)動機工作指標的影響，結(jié)合對各參考發(fā)動機及其工況的分析，培養(yǎng)學生的分析能力，從而達到能正確選擇參數(shù)的目的。當發(fā)動機低速小負荷運轉(zhuǎn)時，如怠速狀態(tài)，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。其主要設計思想是發(fā)動機氣門升程和配氣相位定時可以根據(jù)發(fā)動機工況作實時的調(diào)節(jié)。這項技術采用了 指燃油分層噴射。 清潔燃料以及代用燃料發(fā)動機的研制。 關鍵詞： 柴油機、連桿、設計、校核 課 程 設 計 說 明 書 3 1 引 言 國內(nèi)外內(nèi)燃機研究現(xiàn)狀 毫無疑問， 節(jié)能、環(huán)保是當今內(nèi)燃機研究的主題 。因此，培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車發(fā)動機人才對當今社會的快速發(fā)展至關重要。 課程設計說明書 課 程 名 稱 : 發(fā)動機設計課程設計 課 程 代 碼 : 8205531 題 目 : 195柴油機連桿設計及連桿螺栓強度校核計算 學院 (直屬系 ) : 交通與汽車工程學院 年級 /專業(yè) /班 : 2020/熱能與動力工程（汽車發(fā)動機） /1班 學 生 姓 名 : 學 號 : 312020080501535 指 導 教 師 : 曾東建、田維、暴秀超 開 題 時 間 : 2020 年 6 月 28 日 完 成 時 間 : 2020 年 7 月 16 日 課 程 設 計 說 明 書 1 目 錄 摘要 ??????????????????????????????????? 2 1 引言?????????????????????????????????? 3 國內(nèi)外內(nèi)燃機研究現(xiàn)狀?????????????????????????? 3 任務與分析????? ?????????????????????????? 3 2 柴油機工作過程計算???????????????????????????? 5 已知條件?????????????????????????????? 5 參數(shù)選擇?????????????????????????????? 6 195 柴油機額定工況工作過程計算??????????????????? 6 3 連桿設計????????????????????????????????? 9 連桿結(jié)構設計???????????? ???????????????? 9 連桿材料選擇??????????????????????????? 11 4 連桿螺釘強度校核???????????????????????????? 12 連桿螺釘?shù)慕Y(jié)構設計 ??????????????????????? 12 連桿螺釘?shù)膹姸刃：???????????????????????? 13 5 結(jié)論?????????????????????????????????? 15 致謝????????????????????????????? ?????? 17 參考文獻????????????????????????????????? 18 附錄： 195 柴油機額定工況工作過程計算程序 ?????????????????? 19 課 程 設 計 說 明 書 2 摘 要 20 世紀 90 年代以來， 汽車 行業(yè)的競爭已從單一的性能競爭轉(zhuǎn)向性能、環(huán)保、 節(jié)能等多元綜合競爭。 本次課程設計的既是 通過對 195 柴油機結(jié)構的分析研究，計算工作過程中的熱力參數(shù)繪制其工作過程的 PV 圖 ， 繪制 195 柴油機總成橫剖面圖，對連桿進行設計、強度計算和繪制連桿零部件圖，對并對設計好的連桿大頭、小頭和螺釘進行校核，以根據(jù)工況設計連桿小頭、桿身、大頭，合理達到要求。 發(fā)動機伴隨著汽車走過了 100 多年的歷史，無論是在設計、制造、工藝還是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然沒有改變。迫于環(huán)境的要求，汽車巨頭們曾預言，未來數(shù)年后汽車將使用液化氫、天然氣或電力作為動力，如果壓縮天然氣 CNG 技術日趨成熟，另外，內(nèi)燃機的研究領域也深入到了甲醇、酒精、二甲醚等代用燃料的領域。燃油分層噴射技術是發(fā)動機稀燃技術的一種。而我們常見的 CVVT，就是在這個原理上增加了連續(xù)性的概念，即 Continue。當發(fā)動機低速大負荷運轉(zhuǎn)時，如起步、加速、爬坡時，應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩。 （ 1）掌握了不同參數(shù)的選取、確定，掌握了過量空氣系數(shù)：α，最高燃燒壓力： Pz，熱量利用系數(shù)：ξ z，殘余廢氣系數(shù)：γ，排氣中點溫度： Tr，示功圖豐滿系數(shù)：Φ i，機械效率：η m，等參數(shù) 對計算結(jié)果的影響和變化規(guī)律。 (3)由于要求計算過程必須采用 VB編程進行，因此，使學生更進一步了解如何使用計算機，進行具體的設計計算工作，更進一步熟悉計算機編程。要求學生對發(fā)動機結(jié)構形式，設計指標進行深入全面的了解，作出分析評價，將其優(yōu)點應用到設計的發(fā)動機上，并認真負責地對待自己畫的每一條線，和貫徹有關國家標準。 （ 4） 熟悉了有關國家標準。 2）訓練效果分析 通過對連桿設計，使學生掌握了： （ 1）如何分析零件的運動規(guī)律和受力，如何進行計算和校核。 3)訓練文字編輯能力。 燃燒過程 （ 1） 理論所需空氣量： ?????? ???? 00 ggggL shc = Kmol/Kg燃料 （ 2）新鮮充量： 01 LM ??? = Kmol （ 3）燃燒產(chǎn)物總量： 32402 oh ggL ???? = Kmol （ 4）理論分子變更系數(shù)： 120 MMu ? = （ 5）實際分子變更系數(shù)： ???? ??? 10 = (6) 最高燃燒壓力 Pz = 75 bar (選定 ) (7) 壓力升高比 czpp??= (8) 燃燒重點溫度 Tz的計算 燃料的低熱 值 :Hu = 42500 (KJ/Kg) 熱量利用系數(shù) ?z? 課 程 設 計 說 明 書 9 又因為 ? ?KKmolKJTC cv ??????? ? / 3 將?v的值帶入下面所示的方程組 ,即可解出 Tz的值 : ???????? ????????? ??? ?? Tv ? ? zvcvuz TCTCM H ?????? ????????? ??? ???? 從而解得 Tz = 2165 K (9) 初期膨脹比： cz???????= 1 (1) 后期膨脹比：11( ) ( ) 19bb zZ Z ZVV VV V V?? ?? ? ? ? ? (2) 膨脹終點壓力： ?2nzb ??? = 2 bar (3) 膨脹終點溫度： ?12???? nzb = 873 K (4) 膨脹過程任意點壓力 2() nzbx zcxVPP V?? 指示性指標的計算 （ 1）平均指示壓力： ? ? 2111211 1 11 1 11 1 1ci nnpp nn????? ? ?????? ? ? ??? ? ? ? ? ???? ? ? ?? ? ?? ? ? ??? i i ipp? ??? = bar = bar 課 程 設 計 說 明 書 10 （ 2）指示熱效率： 000 ivL T pi Hp??? ?? ? ? （ 3） 指示燃油消耗率： 10 / KW .hi ig H ? ????? （ 4）有效熱效率： e m i? ? ??? （ 5）有效燃油消耗率： 63 .6 1 0e eg H ? ??? ? （ 6） 平均有效壓力： e i mPP??? （ 7）有效功