公路工程安全評(píng)估報(bào)告-wenkub
2023-03-08 18:24:40 本頁面
【正文】 計(jì)算分值（ M） 折減系數(shù)γ ﹥ 12 9≤ M≤ 12 6≤ M≤ 8 1 3≤ M≤ 5 0≤ M≤ 2 得出本項(xiàng)目的安全管理折減系數(shù)γ = 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評(píng)估指標(biāo)，見表 17： 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評(píng)估指標(biāo) 序號(hào) 評(píng)估指標(biāo) 分類 賦分值 得分 1 支架規(guī)模 H≥ 8 米，搭設(shè)跨度 18 米以上，施工總荷載 15KN/m2 及以上；集中線荷載 2021KN/m2 4～ 6 4 2 地形及基礎(chǔ)巖土條件 地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素 0～ 1 0 3 氣候環(huán)境條件 氣候環(huán)境條件一般， 可能影響施工安全，但不顯著 1～ 3 1 4 支架設(shè)計(jì) 采用專業(yè)設(shè)計(jì)方案 0～ 1 0 5 交通狀況 老路交通網(wǎng) 3～ 6 4 合計(jì)（ R） 9 根據(jù)公式滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)可能性分值 P=γ R=，結(jié)果四舍五入取整 7，參照表 14《典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋梁滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)重大危險(xiǎn)源事故可能性等級(jí) 為3 級(jí)。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險(xiǎn)抵銷的耦合。 圖 2 魚刺圖法進(jìn)行事故致因分析 分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對(duì)照表（表 4）和風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表（表 5） 表 4 橋梁施工事故類型對(duì)照表 事故類型 主要作業(yè)內(nèi)容 物體 打擊 高處 墜落 觸電 起重傷害 機(jī)械 傷害 車輛 傷害 中毒 窒息 坍塌 容器爆炸 機(jī)械鉆孔 灌注樁 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 墩柱施工 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 模板，支架 和拱架安裝 與拆除 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 鋼筋工程作業(yè) ☆ ☆ ☆ 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè) ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 臨時(shí)設(shè)施（龍門架）拆安 ☆ ☆ ☆ 架橋機(jī) 安裝作業(yè) ☆ ☆ 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)施工 ☆ ☆ ☆ ☆ 表 5 風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表 施工作業(yè)內(nèi)容 潛在事故內(nèi)容 致險(xiǎn) 因子 受 傷害人類 型 傷害 程度 不安全狀態(tài) 不安全行為 備注 灌 注 樁 高處墜落 安全 設(shè)施 作業(yè)人員本身 輕、 重傷 ☆ 坍塌 作業(yè) 環(huán)境 作業(yè)人員本身及同一起所其它人員 重傷 死亡 ☆ ☆ 物體打擊 物體 打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、 重傷 ☆ 中毒窒息 作業(yè) 環(huán)境 作業(yè)人員本身 重傷、死亡 ☆ 系梁帽梁施工 高處墜落 安全 設(shè)施 作業(yè)人員本身 輕、 重傷 ☆ 坍塌 作業(yè) 環(huán)境 作業(yè)人員本身及同一起所其重傷、 ☆ ☆ 它人員 死亡 起重傷害 作業(yè) 不當(dāng) 同一作業(yè)面其它人員 輕、 重傷、死亡 ☆ 物體打擊 物體 打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、 重傷 ☆ 鋼筋工程施工作業(yè) 容器爆炸 作業(yè) 不當(dāng) 作業(yè)人員本身及同一起所其它人員 輕、 重傷 ☆ 觸電 安全 設(shè)施 作業(yè)人員本身 輕、 重傷、死亡 ☆ 物體打擊 物體 打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、 重傷 ☆ 機(jī)械傷害 操作 不當(dāng) 作業(yè)人員本身 輕、 重傷 ☆ 模板、支架和拱高處墜落 安全 設(shè)施 作業(yè)人員本身 輕、 重傷 ☆ 坍塌 施工 人 員 作業(yè)人員本身及同一起所其輕、 重☆ ☆ 架安裝與拆除 它人員 傷、死亡 物體打擊 物體 打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè) 高處墜落 安全 設(shè)施 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 起重傷害 作業(yè) 不當(dāng) 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷、死亡 ☆ 坍塌 施工 人員 作業(yè)人員本身及同一起所其它人員 重傷、 死亡 ☆ ☆ 物體打擊 物體 打擊 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷 ☆ 機(jī)械傷害 操作 不當(dāng) 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 鋼筋混凝土梁式橋上部高 處墜落 安全 設(shè)施 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 機(jī)械傷害 操作不當(dāng) 作業(yè)人員本身 輕、重傷 ☆ 物體打 物體 同一作業(yè)面其 輕、 ☆ 結(jié)構(gòu)施工 擊 打擊 它人員 重傷 起重傷害 作業(yè) 不當(dāng) 同一作業(yè)面其它人員 輕、重傷、死亡 ☆ ㈣、 風(fēng)險(xiǎn)估測 風(fēng)險(xiǎn)估測是采用定性和定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。根據(jù)勘探，本工程沿線其他地段未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)痕跡。 F4：與路線走向夾角 40176。 F2：與路線走向夾角 65176。 ㈣、地質(zhì)構(gòu)造 項(xiàng)目區(qū)大地構(gòu)造較為發(fā)育，整個(gè)線路位于安江～洪江復(fù)式背斜的東南翼；斷裂走向北東 15～ 30176。切割深 50～60m，山坡較陡，河谷呈“ U”字型。 評(píng)估辦法 以設(shè)計(jì)圖地質(zhì)資料和兩階段施工圖設(shè)計(jì)中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果為主線，綜合運(yùn)用定性與定量分析的進(jìn)行評(píng)估。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須本著安全第一的原則，環(huán)境、質(zhì)量、投資、工期等都應(yīng)服從于安全。 二、 工程安全評(píng)估依據(jù)： （ 1）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（中華人民共和國交通部【 】文）。 （ 2）《公路橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》 （ 3）《工程地質(zhì)勘測報(bào)告》 （ 4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ B012021） （ 5）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502021） （ 6）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（ GB 644186） （ 7）項(xiàng)目公司提供的設(shè)計(jì)圖紙文
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