【正文】 徑增大，完全可以滿足較大跨度的需要；方案二為預(yù)應(yīng)力連續(xù)體系，由于梁與梁之間為剛接，使得全橋彎矩分配更為合理，跨中 彎矩明顯減小，而且箱梁抗扭剛度大，可以有效抵抗橫向應(yīng)變，可以充分發(fā)揮箱梁大跨徑、穩(wěn)定的特點(diǎn)。因此，本設(shè)計(jì)采用4 30m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支 T 梁橋方案。橋面板（或稱行車道板）直接承受車輛的集中荷載，通常又是主梁的受壓翼緣，它的工作狀態(tài)不但影響到行車質(zhì)量，而且還涉及 主梁的受力。 如果驗(yàn)算結(jié)果不能滿足要求，或者尺寸選得過大，則需修正原來所擬定的尺寸再進(jìn)行驗(yàn)算，直至滿意為止。 5. 材料及工藝： 混凝土：主梁用 C50，彈性模量 M PaE C ?? ，抗壓強(qiáng)度 標(biāo)準(zhǔn)值ckf =，抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 cdf =，容重 26KN/m3；護(hù)欄及橋面鋪裝用 C30。鋼筋彈性模量均為 Es= 105MPa。 橫截面布置 1．主梁間距和主梁片數(shù) 主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時(shí)加寬翼板對(duì)提高主梁截面效率指標(biāo)ρ 很有效，故在許可的條件下應(yīng)適當(dāng)加寬 T 梁翼板。 2．主梁跨中截面主要尺寸擬定 （ 1） 主梁高度 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在 1/15~1/25，本設(shè)計(jì)取 。 在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板處因主拉力很小，腹板厚度一般由布置孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的 1/15。因此，為使受拉主筋或預(yù)應(yīng)力筋在梁肋底部較集中地布置，或者為了滿足預(yù)加應(yīng)力的受壓需要，就形成馬蹄形的梁肋底部，但要注意，小于 1516m 的腹板厚度對(duì)于澆筑混凝土是有困難的。馬蹄與腹板交接處做成 450斜坡的折線鈍角，以較小局部應(yīng)力。 圖 預(yù)制梁跨中截 面圖 （單位：毫米） （ 3）橋面鋪裝： 5cm厚瀝青混凝土（重度為 23KN/ 3m ）、 6— 16cm厚 C30混凝土墊層（重度為 24KN/ 3m ）。這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗(yàn)算 的截面。 恒載內(nèi)力計(jì)算 全橋分為三個(gè)施工階段，第一階段為主梁自重（包括濕接縫和橫隔板）；第二階段為橋面鋪裝、人行道、欄桿；第三階段為混凝土收縮、徐變的階段 （ 04規(guī)范中的控制思想是結(jié)構(gòu) 在壽命期限內(nèi)的應(yīng)力指標(biāo)，而不是僅僅幾年內(nèi)的指標(biāo) ） 。另外，由于跨中橫向分布系數(shù)與支點(diǎn)處有所不同，對(duì)于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點(diǎn) L/4 處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi) xm 呈直線過渡。 承載能力極限狀態(tài)組合 I 輸出結(jié)果如下： 單元號(hào) = 1, 左節(jié)點(diǎn)號(hào) = 1 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 剪力 +002 +002 +002 +002 +002 +002 彎矩 單元號(hào) = 1, 右節(jié)點(diǎn)號(hào) = 2 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 剪力 +002 +002 +002 +002 +002 +002 彎矩 +002 +002 +002 +002 +002 +002 單元號(hào) = 5, 左節(jié)點(diǎn)號(hào) = 5 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 剪力 +002 +002 +002 +002 +002 +002 彎矩 +003 +003 +003 +003 +003 +003 單元號(hào) = 5, 右節(jié)點(diǎn)號(hào) = 6 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 剪力 +002 +002 +002 +002 +002 +002 彎矩 +003 +003 +003 +003 +003 +003 單元號(hào) = 9, 左節(jié)點(diǎn)號(hào) = 9 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 剪力 +002 +002 +002 +002 +002 +002 彎矩 +003 +003 +003 +003 +003 +003 單元號(hào) = 9, 右節(jié)點(diǎn)號(hào) = 10 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 剪力 +002 +002 +002 +002 +002 +002 彎矩 +003 +003 +003 +003 +003 +003 單元號(hào) = 17, 左節(jié)點(diǎn)號(hào) = 17 內(nèi) 力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 剪力 +000 +000 +001 +002 +001 +000 彎矩 +003 +003 +003 +003 +003 +003 單元號(hào) = 17, 右節(jié)點(diǎn)號(hào) = 18 內(nèi)力性質(zhì) 最大軸力 最小軸力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 軸力 剪力 +001 +001 +002 +001 +001 +001 彎矩 +003 +003 +003 +003 +003 +003 29 2. 正 常使用極限狀態(tài) 組合 組合 I：長(zhǎng)期效應(yīng)組合；按《橋規(guī)》 JTG D602021 第 條規(guī)定； 組合 II：短期效應(yīng)組合；按《橋規(guī)》 JTG D602021 第 條規(guī)定；按此組合驗(yàn)算鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫寬度； 組合 III：標(biāo)準(zhǔn)值組合 組合 IV：不用 組合 V：施工組合 組合 VI：不用 分別選取節(jié)點(diǎn)號(hào) 17 截面，即支點(diǎn)、變化點(diǎn)、 L/4 點(diǎn)、跨中點(diǎn)截面進(jìn)。 下面以 3 號(hào)梁為例，進(jìn)行結(jié)果的輸出，活荷載的輸入如下圖 所示，具體數(shù)據(jù)輸出結(jié)果如下所示 20 活荷載輸入 汽車 MaxM 結(jié)果 : 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 軸力 剪力 彎矩 1 1 +000 +000 +000 1 2 +000 +002 +002 2 2 +000 +001 +002 2 3 +000 +002 +002 3 3 +000 +001 +002 3 4 +000 +002 +002 4 4 +000 +001 +002 4 5 +000 +002 +002 5 5 +000 +001 +002 5 6 +000 +002 +002 6 6 +000 +001 +002 6 7 +000 +002 +002 7 7 +000 +000 +002 7 8 +000 +002 +002 8 8 +000 +000 +002 8 9 +000 +002 +002 9 9 +000 +002 9 10 +000 +001 +002 10 10 +000 +000 +002 10 11 +000 +001 +002 11 11 +000 +001 +002 11 12 +000 +001 +002 21 12 12 +000 +001 +002 12 13 +000 +001 +002 13 13 +000 +001 +002 13 14 +000 +001 +002 14 14 +000 +001 +002 14 15 +000 +001 +002 15 15 +000 +001 +002 15 16 +000 +001 +002 16 16 +000 +001 +002 16 17 +000 +001 +002 17 17 +000 +001 +002 17 18 +000 +001 +002 18 18 +000 +001 +002 18 19 +000 +001 +002 19 19 +000 +001 +002 19 20 +000 +001 +002 20 20 +000 +001 +002 20 21 +000 +001 +002 21 21 +000 +001 +002 21 22 +000 +001 +002 22 22 +000 +001 +002 22 23 +000 +001 +002 23 23 +000 +001 +002 23 24 +000 +000 +002 24 24 +000 +001 +002 24 25 +000 +002 25 25 +000 +002 +002 25 26 +000 +000 +002 26 26 +000 +002 +002 26 27 +000 +000 +002 27 27 +000 +002 +002 27 28 +000 +001 +002 28 28 +000 +002 +002 28 29 +000 +001 +002 29 29 +000 +002 +002 29 30 +000 +001 +002 30 30 +000 +002 +002 30 31 +000 +001 +002 31 31 +000 +002 +002 31 32 +000 +001 +002 32 32 +000 +002 +002 32 33 +000 +000 +000 汽車 MaxQ 結(jié)果 : 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 軸力 剪力 彎矩 22 1 1 +000 +002 +000 1 2 +000 +002 +001 2 2 +000 +002 +001 2 3 +000 +002 +002 3 3