【正文】 的規(guī)定執(zhí)行；計(jì)算模塊、支架和拱架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 時(shí)，應(yīng)考慮作用在其上的風(fēng)力；設(shè)于水中的支架，尚應(yīng)考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 5 模板設(shè)計(jì) 一般可采用符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》 (GB/T 700— 1988)中的牌號(hào) Q235鋼標(biāo)準(zhǔn)的鋼材。 （ 2） 模板安裝應(yīng)具有良好的嚴(yán)密性，在混凝土工程施工過(guò)程中不得漏漿，影響混凝土的密實(shí)性和表面質(zhì)量。 氣象、水文 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 4 本工程區(qū)屬典型的亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖濕潤(rùn)，四季分明，光照充足，雨量充沛。影響本區(qū)域的區(qū)域構(gòu)造主要有：江山 紹興深斷裂、常山 漓渚大斷裂、孝豐 三門灣深斷裂、江山 諸暨復(fù)向斜。 其中小溪庵橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 25m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為橋墩為樁柱式橋墩，橋臺(tái)為肋板臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)； 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 2 櫟橋江大橋上部結(jié)構(gòu)采用 6 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用樁基柱式墩，樁基接蓋梁橋臺(tái)； 楓橋互通主線 1橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩、肋式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； 楓橋互通主線 2橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m先簡(jiǎn)支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱接蓋梁橋墩， 0號(hào)臺(tái)為樁基接蓋梁橋臺(tái)， 3號(hào)臺(tái)為肋式橋臺(tái)，墩臺(tái)采用鉆孔樁基礎(chǔ)； 楓橋互通 E 匝道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩，肋式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； 楓橋互通 F匝道橋上部結(jié)構(gòu)采用 1 20m簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用 U 型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)； 楊家塢分離立交橋上部結(jié)構(gòu)采用 1 20m簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力砼空心板 ，下部結(jié)構(gòu)采用 U 型臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)； 新湖分離立交橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱墩， 0號(hào)臺(tái)采用肋式橋臺(tái)， 3號(hào)臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K49+929 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 13m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，結(jié)構(gòu)連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用肋式橋臺(tái)、樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K52+905 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 1 20m 簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K53+706 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用肋式橋臺(tái) 、雙柱墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 3 K53+921 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用肋式橋臺(tái)、雙柱墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K54+471 天橋上部結(jié)構(gòu)采用 25+35+25 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)，承臺(tái)實(shí)體墩，灌注樁基礎(chǔ)。紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 1 模板工程施工專項(xiàng)施工方案 一、 編制說(shuō)明 （一） 、 編制依據(jù) 紹興至諸暨高速公路 SZTJ09 兩階段施工圖設(shè)計(jì)； 現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查情況； 施工所需水、電、道路的實(shí)際調(diào)查情況； 施工規(guī)范 《公路 橋涵 施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395） 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412021） 1．適用范圍 本施工 方案適用于橋梁工程的立柱、臺(tái)帽、蓋梁及基礎(chǔ)臺(tái)身 的施工現(xiàn)場(chǎng)模板工程。 本合同段有鉆孔灌注樁 261根，預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁 24 片，預(yù)應(yīng)力砼空心板 523 片，連續(xù)箱梁 3 片；墩臺(tái) 49 座。高速公路場(chǎng)地基本平行于江山 紹興深斷裂、常山 漓渚大斷裂，與孝豐 三門灣深斷裂大角度相交，公路沿線受三個(gè)深大斷裂帶影響嚴(yán)重。年平均溫度在 ℃， 1 月最低，平均 4℃左右， 78月最高，平均 29℃；年降雨量在 1474～ 1800mm，年平均相對(duì)濕度 80%，降雨主要集中在36 月春雨和梅雨期， 78月份臺(tái)風(fēng)期。 （ 3） 模板的幾何尺寸必須準(zhǔn)確，必須滿足施工圖紙的尺寸要求。 模板中使用鋼制內(nèi)拉桿、鋼制或塑料隔塊應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 模板、支架和拱架設(shè)計(jì)計(jì)算的荷載組合 表 4021 模板結(jié)構(gòu)名稱 荷 載 組 合 計(jì)算強(qiáng)度用 驗(yàn)算剛度用 梁、板和拱和底模板以及支承板、支架及拱等 （ 1）＋（ 2）＋（ 3）＋（ 4）＋（ 7） （ 1）＋（ 2＋（ 7） 緣石、人行道、欄桿、柱、梁、板、拱等的側(cè)模板 （ 4）＋（ 5） （ 5） 基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板 （ 5）＋（ 6） （ 5） 注： : （ 1）模板、支架和拱架自重； （ 2）新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力； （ 3）施工人員和施工材料、機(jī)具等行走運(yùn)輸或堆放的荷載； 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 一般模板施工安全專項(xiàng)施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 6 （ 4）振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載； （ 5）新少筑混凝土對(duì)側(cè)面模板的壓力； （ 6）傾倒混凝土產(chǎn)生的水平荷載； （ 7）其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。 （ 2）支架、拱架受載后撓曲的桿件（如蓋梁、縱梁等），其彈性撓度不應(yīng)大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的 1/400。 承臺(tái)及系梁 模板的安裝必須滿足模板工程的一般要求。 （ 2）立柱 模板安裝 立柱模板用 6mm 鋼板 經(jīng)過(guò)機(jī)械卷曲而成 。 鋼模板底部用砂漿堵嚴(yán)，立 柱模板采用 在地上拋錨，用鋼絲繩加法籃螺絲拉 緊 固定 。在承臺(tái)上用鋼管搭設(shè)支架。墩柱、蓋梁模板制作完成后應(yīng)進(jìn)行試拼，檢查模板的剛度、平整度、接縫密合性及結(jié)構(gòu)尺寸等，以避免給現(xiàn)場(chǎng)使用過(guò)程中帶來(lái)難以克服的缺陷及困難。 F、 樁與立柱、立柱與蓋梁及系梁的接縫必須平順光潔，立柱模板分塊接縫和分節(jié)接縫處要確保不漏漿，不出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。拆除的腳手架及模板等應(yīng)堆放整齊、堆碼有序。下鋪 5cm厚的木板。 ，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證混凝土表面及棱角不損壞的情況下方可拆除，一般在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時(shí)方可拆除側(cè)模。抽拔芯模的時(shí)間，以混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 ～ 為宜。 項(xiàng)目部 根據(jù)模板工程新技術(shù)、新工藝、新材料的開(kāi)發(fā)與推廣的技術(shù)質(zhì)量特征，編制質(zhì)量檢驗(yàn)計(jì)劃，對(duì)原材料質(zhì)量、施工質(zhì)量和工程質(zhì)量實(shí)施策劃、控制與協(xié)調(diào)。 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理為重特大事故應(yīng)急搶救、搶險(xiǎn)總指揮。 （ 2）模板支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理， （ 3）施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)時(shí)，未按專項(xiàng)方案及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，搭設(shè)操作隨意性大。在以往發(fā)生安全事故的工程項(xiàng)目中，存在模板專項(xiàng)施工方案形同虛設(shè)，不符合工程的特點(diǎn)，根本起不到指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的作用。所有的簽名必須本人簽署，不得代簽。檢查要依據(jù)專項(xiàng)施工方案確定的各項(xiàng)指標(biāo)，要逐一進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 （ 5） 驗(yàn)收承重支撐 架 承重支撐架驗(yàn)收后，作為施工單位做好維護(hù)管理工作，杜絕擅自破壞承重支撐架的承重體系，以確保支撐架的安全性。高空、復(fù)雜結(jié)構(gòu)模板的安裝與拆除，事先應(yīng)有切實(shí)的安全措施。操作人員要主動(dòng)避讓吊物，增強(qiáng)自我保護(hù)和相互保護(hù)的安全意識(shí)。立人 行 板應(yīng)用木質(zhì)中板為宜，并適當(dāng)綁扎固定 ， 不得用鋼模板 。 8．模板