【正文】 備進行監(jiān)測的同時，保證列控設備的運行安全。 6） 數(shù)據(jù)查詢終端使用 OpenGL 標準圖形引擎，結合豐富的圖形表達能力，直觀的、高性能的向用戶展現(xiàn)了各類信息的圖形化顯示界面，全程跟蹤動車組的運行情況，保證了系統(tǒng)的可用性。 ATP 事件變化或動車組運行速度每變化超過 10 公里， ATP 狀態(tài)信息及時組包進行發(fā)送。 運行模式、隔離開關、牽引手柄狀態(tài)、方向手柄狀態(tài)和司機對 DMI 操作等信息采用觸發(fā)式傳輸方式，一旦司機操作手柄使手柄的位置發(fā)生變化或司機對 DMI 進行操作，即進行實時組包并傳輸。 其它信息采用觸發(fā)式發(fā)送機制，即變化即組包發(fā)送。 軌道電路信息報警包括軌道電路掉碼、碼序異常等報警。 應答器報警信息包括應答器鏈接錯誤報警、應答器默 認報文報警 和應答器丟失報警等。 實時查看功能 對各類信息，如：應答器報文、 RBC 數(shù)據(jù)、關鍵文本信息都 可實時進行查看、分析、回放、圖示、導出等。 司機操控信息包括制動信息、控制手柄位置信息、方向手柄位置信息和司機對 DMI 的操作記錄信息。 ? 支持數(shù)據(jù)匯總分析。 （ 3） 動車組運行信息的解析 實時監(jiān)控：調(diào)度臺業(yè)務人員對動車組運行基本狀態(tài)實施動態(tài)監(jiān) 控，對于運行途中的動車組運行情況及運行位置、報警信息進行實 時跟蹤并及時安排調(diào)度計劃。 ? 關鍵數(shù)據(jù)支持以 EXCEL 方式自動生成日、旬、月報表功能。在列車運行過程中完成司機操作信息、列控設備狀態(tài)和報警信息、軌道電路信息、應答器及報文信息、 RBC 報文等列控信息和動車組運行狀態(tài)信息的實時采集，數(shù)據(jù)通過 GPRS 或 GSMR 無線網(wǎng)絡發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心。 ③ GPS 插板為列控車載信息采集裝置提供動車組位置信息和時鐘信息。 ⑦ TEST 插板實現(xiàn)設備各單元故障指示，提供主機調(diào)試接口。 第二層：鐵道部列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心 ： 鐵道部列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心硬件：由數(shù)據(jù)庫服務器、數(shù)據(jù)接收處理分析服務器、數(shù)據(jù)分發(fā)服務器、數(shù)據(jù)存儲設備、維護工作站等構成 。數(shù)據(jù)庫采用雙機熱備方式，保證整個數(shù)據(jù)存儲的安全性。 ③ 數(shù)據(jù)分發(fā)服務器 數(shù)據(jù)分發(fā)服務器主要負責將數(shù)據(jù)分析結果按照不同路局的數(shù)據(jù)分發(fā)權限，將數(shù)據(jù)分發(fā)給各鐵路局列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心。 ⑤ 數(shù)據(jù)共享服務器 數(shù)據(jù)共享服務器具備高性能計算和良好的可擴展性，安裝數(shù)據(jù)共享處理分析模塊，部署信息交換共享平臺。 ① 數(shù)據(jù)庫服務器 數(shù)據(jù)庫服務器，負責應用數(shù)據(jù)存取和訪問控制。數(shù)據(jù)處理指業(yè)務數(shù)據(jù)結合部分基礎數(shù)據(jù)（例如司機編號信息）的處理分析；數(shù)據(jù)分發(fā)指是將數(shù)據(jù)按照不同業(yè)務，分發(fā)給不同的站段用戶終端；基礎數(shù)據(jù)維護指開放基礎數(shù)據(jù)維護端口，使用戶可以根據(jù)基礎數(shù)據(jù)的變更即時更新系統(tǒng)所用基礎數(shù)據(jù)。分別安裝列控設備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)軟件、動車組司機操控信息分析系統(tǒng)軟件和動車組運行信息查詢軟件，通過鐵路內(nèi)部網(wǎng)實現(xiàn)列控信息、司機操控信息和動車組運行信息的查詢、分析、下載，以及關鍵數(shù)據(jù)及重點分析數(shù)據(jù)的存儲。 （ 2） 鐵路局與用戶終端 間傳輸方案 ①各鐵路局列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心應用服務器通過鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)獲得鐵道部列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心所分發(fā)的數(shù)據(jù)，結合基礎數(shù)據(jù)庫進行解析、存儲。 （ 3） 數(shù)據(jù)傳輸 GSMR 系統(tǒng)承載列控動態(tài)數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務，采用集中控制模式，全路動 車組上列控車載信息采集裝置將列控動態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送到位于北京 GSMR 核心 網(wǎng)機房的 MGRIS（維護用 GPRS 接口服務器），然后再轉發(fā)給鐵道部列控 動態(tài)數(shù)據(jù)中心設備。 （ 4） 技術要求 ①通信協(xié)議 列控車載信息采集裝置與 MGRIS 間采用 TCP/UDP 協(xié)議。 在鐵道部列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心需要向列控車載信息采集裝置發(fā)送數(shù)據(jù)傳輸確認等信息時，直接查表得到列控車載信息采集裝置的 IP 地址，填入數(shù)據(jù)幀 后發(fā)送給 MGRIS。 功能設計 （ 1）軟件功能架構 根據(jù)列控設備 監(jiān)測及動車組司機操控信息分析系統(tǒng)的需求分析，整個系統(tǒng)的軟件功能架構設計為信息采集 /處理 /傳輸、動車組運行信息查詢管理、動車組司機操控信息分析管理、列控設備動態(tài)監(jiān)測管理、數(shù)據(jù)共享服務和基礎數(shù)據(jù)維護管理六個功能部分，以上六大功能模塊的設計思想貫穿整個系統(tǒng) 的設計方案中。主要功能如下： ①實時監(jiān)測 ATP 設備運行狀態(tài)、地面軌道電路狀態(tài)；檢測應答器信息。 ⑤電子地圖跟蹤定位動車運行。針對本系統(tǒng)涉及數(shù)據(jù)內(nèi)容較廣、數(shù)據(jù)量較大的特點，數(shù)據(jù)庫進行優(yōu)化設計，以提高數(shù)據(jù)存儲、訪問，計算的效率。 GPS 功分器在保證對 GPS 天線信號低損耗的情況下，實現(xiàn) DMS 車載設備與 CIR 對信號的共用。車載設備的信息采集具備電氣隔離的防護功能。 根據(jù)不同的業(yè)務部門，各級用戶終端分為電務用戶終端、機務用戶終端和調(diào)度用 戶終端。 （ 1） 車載設備主機內(nèi)部 通信結構 DMS 采用兩路高速 RS485 作為設備通信總線，為一主多從結構，兩路 RS485 為上行數(shù)據(jù)鏈路和下行數(shù)據(jù)鏈路，總線帶寬為 10Mbit/s。 主要技術參數(shù) 車載設備主要包括車載主機及附件，其主要指標如下： （ 1） 系統(tǒng)指標 1） 供電電源： DC60~160V； 2） 系統(tǒng)功耗： ≤50W； 3） 工溫度： 0~70℃ ； 4） 儲存溫度： 25℃ ~85℃ （無結露）； 5） 相對濕度： 40%~90%； 6） 大氣壓力： 86~106kPa（海拔 2500m 以下）。；低頻 177。 2） GPS 功分器技術指標 工作頻率 :GPS L1 頻率 ,寬帶 20MHz，即 (177。 地面數(shù)據(jù)中心設備技術參數(shù)： （ 1）系統(tǒng)適應范圍 1）供電電源： AC220(1177。 2） 服務器 1 配置 CPU： ≥； 內(nèi)存： ≥64GB； 硬盤： ≥8300GB。 10%） V， 20（ 1177。 車載設備主要包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)分析處理模塊及數(shù)據(jù)傳輸控制模塊等。各個程序之間使用 ZeroMQ 進行數(shù)據(jù)傳輸，以便達到軟件的分布式部署。分析軟件將數(shù)據(jù)處理分析后存入數(shù)據(jù)庫服務器。 （ 2） 列控車載設備類型主要分為 CTCS2200H、 CTCS2200C、 CTCS3300H、 CTCS3300T、 CTCS3300S、 CTCS3D 等，各種列控車載設備的數(shù)據(jù)協(xié)議不同，主要有數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)解析、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)處理等步驟。 （ 5） TCR 數(shù)據(jù)處理軟件負責接收 TCR 數(shù)據(jù)，并解析出軌道電路信號的載頻、低頻和電壓幅值信息。 數(shù)據(jù)分析處理模塊： DMS 數(shù)據(jù)中心結合各類列控車載設備數(shù)據(jù)解析協(xié)議，分別對數(shù)據(jù)包進行數(shù)據(jù)結構解析和業(yè)務邏輯判斷，同時通過查詢基礎數(shù)據(jù)庫，將業(yè)務數(shù)據(jù)結合基礎數(shù)據(jù)進行綜合分析，形成需要寫入數(shù)據(jù)庫的原語。 系統(tǒng)服務處理模塊：鐵路總公司 DMS 數(shù)據(jù)中心各功能模塊及數(shù)據(jù)處理邏輯進行負載平衡控制，并提供服務活動監(jiān)督、服務活動索引和服務功能接口。 基礎數(shù)據(jù)維護模塊：鐵路局 DMS 數(shù)據(jù)中心提供基礎數(shù)據(jù)維護接口，電務部門將包括信息庫、應答器庫等在內(nèi)的基礎數(shù)據(jù)導入系統(tǒng)，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析結果的正確性。各模塊根據(jù)不同的需求還包括各子模塊，如下圖。 （ 4） 實時監(jiān)測應答器信息。 （ 8） 電子地圖跟蹤定位動車組運行。 第 4 章 系統(tǒng)接口和維護 2020 年第六次大提速以來， DMS 作為動車組車載 ATP 系統(tǒng)的標準配置已實現(xiàn)在每列動車組出廠前完成設備的安裝和調(diào)試工作。 A2 指示底板總線通信狀態(tài)， 閃 爍表示總線通信正常，常亮表示異常。 B2 閃爍正常，代表接收到 GPS 模塊數(shù)據(jù)。 B2 閃爍正常，代表計算載頻正確 MVB B1 閃爍正常，代表接收到 MVB 正確數(shù)據(jù)。 ATPC B1 閃爍正常，代表接收到 ATPC 正確數(shù)據(jù)。 日常維護 （ 1） 設備完整性檢查。具體操作如下： ①打開 DMST 設備電源開關，保證 ATP 和 CIR 設備處于開啟狀態(tài)。 ? 插件取出機箱后，不應用手觸摸插件內(nèi)電路及元器件，以防靜電損壞電路板 。 嚴禁劃傷或敲擊機箱。 ② 故障原因 1） POWER 插件的保險絲熔斷或插件故障。 （ 2） GPRS 故障 ① 故障現(xiàn)象 1） GPRS 插件的 A2 指示燈處于常亮狀態(tài)， 2）從客戶端程序觀察該動車組的任一端 DMST 設備未上線，或者設備上線但是沒有任何數(shù)據(jù)。 4） SIM 卡欠費。 （ 3） GPS 故障 ① 故障現(xiàn)象 1） GPS 插件的指示燈 A2 處于常亮狀態(tài)。 3） GPS 天線故障。具體測試方法見下面說明。 ② 故障原因 1） ATP 插件故障。 2）更換 ATP 通信電纜。 ② 故障原因 1） TCR 電纜故障。 （ 6） CIR 故障 ① 故障現(xiàn)象 1） CIR 插件指示燈 B1 常亮， B2 閃爍。 ② 故障原因 1） CIR 插件故障。 （ 7） 網(wǎng) 絡連接故障 ① 故障現(xiàn)象 1）將筆記本計算機和 DMST 設備進行網(wǎng)絡連接時，筆記本計算機右下角的網(wǎng)絡連接圖標顯示 “網(wǎng)絡無連接 ”。 3） MCU 插板故障。 （ 8）軟件故障 ① 故障現(xiàn)象 1） 筆記本計算機和 DMST 設備連接成功后，未出現(xiàn) 下 圖 中的軟件測試界面。 。 ② 故障原因 軟件程序出錯。 2）故障未排除，更換 MCU 插板中的 CF 卡硬盤。 ② 故障原因 1） NET 插板故障。 ③ 解決方法 1）更換 CIR 插件。 3） CIR 插件指示燈 B1， B2 同時常亮。 ③ 解決方法 1）更換 TCR 電纜。 2） TCR 插件的指示燈 A2 處于常亮狀態(tài)。 3） ATP 設備沒有數(shù)據(jù)輸出。 （ 4） ATP 通訊故障 ① 故障現(xiàn)象 1） ATP 插件的指示燈 B2 處于常亮狀態(tài)。 ③ 處理方法 1）更換 GPS 插件后。 ② 故障原因 1） GPS 插件故障。 2）如果主機內(nèi)其他從設備插件 A2 燈全部常亮判斷故障范圍在 CPU 插件上，更換 CPU 插件； 3）更換 GPRS 天線。 2） CPU 插件故障。 ③ 處理方法 1）將 POWER 插件拔出，更換保險管，型號為： F1A/250V；或者更換 POWER 插件 。我們在此對各種故障的表現(xiàn)方法和測試解決辦法作出說明： （ 1）電源故障 ① 故障現(xiàn)象 1） POWER 插件的開關處于 ON 狀態(tài)，整機的指示燈全部熄滅狀態(tài)。 ? 所有插件在機箱內(nèi)均有固定位置，插件插入時應對準其所在位置，輕輕操作，以避免損壞插頭引腳。 ③測試 等待 DMS 主機和筆記本系統(tǒng)都完全啟動，啟動維護軟件，出現(xiàn)的界面如下圖所示： 系統(tǒng)測試界面 1 點擊 “連 接 ”按鈕后，如果連接成功按鈕將變?yōu)?“斷開 ”；連接設備成功后，鼠標點擊 “獲取設備 ”按鈕，會顯示 DMS 主機內(nèi)各插板名稱、版本、狀態(tài)信息，界面如下圖所示： 系統(tǒng)測試界面 2 操作注意事項 對 DMST 設備進行日常測試和維護時的操作注意事項如下： 進行開 /關主機電源操作時，開 /關間隔時間應在 30 秒以上，以保證電源正常工作。 （ 2） 設備功能性檢查。 ATPH B1 閃爍正常，代表接收到 ATPH 正確數(shù)據(jù)。 C2 B1 閃爍正常，代表接收到 C2 正確數(shù)據(jù)。 B2 閃爍正常，代表接收到正確的 EB 數(shù)據(jù)。 B2 閃爍正常，代表接收到數(shù)據(jù)。鐵道部列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心和各鐵路局列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心已基本建設完成，各路局電務 、機務和調(diào)度用戶終端也均已設置到位。 （ 10） 應答器數(shù)據(jù)歷史回放、查詢。 （ 6） 對非正常停車、 ATP 報警信息、應答器信息、軌道電路狀態(tài)等異常數(shù)據(jù)實時報警。 （ 2） 實時監(jiān)測列控車載設備運行狀態(tài)。 用戶終端軟件 系統(tǒng)基于 C/S 架構，采用 TCP/IP 協(xié)議進行數(shù)據(jù)交互。 數(shù)據(jù)接收處理模塊：一方面通過連接鐵路內(nèi)部網(wǎng)接收鐵