【正文】 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 從汽車誕生時起，制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大 ,人們對安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全 ,必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。 關鍵詞 ： 行車制動；駐車制動；鼓式制動器；盤式制動器；液壓驅(qū)動；設計；計算 第 1章 緒 論 制動系統(tǒng)設計的意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運輸工具。因而，作為能保證汽車安全行駛的組成部分之一的制動系，需要設計出滿足使用性能及安全保障的制動系統(tǒng)。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖 紙應符合國家技術標準規(guī)范。本人授權 大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。 涉密論文按學校規(guī)定處理。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應有程序清單，并提供電子文檔 1）設計（論文） 2）附件：按照任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）次序裝訂 指導教師評閱書 指導教師評價： 一、撰寫（設計）過程 學生在論文（設計）過程中的治學態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生綜合運用所學知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學性；技術線路的可行性；設計方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設計）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論 文（設計）質(zhì)量 論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設計）水平 論文（設計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 指導教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 評閱教師評閱書 評閱教師評價： 一、論文（設計）質(zhì)量 論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設計）水平 論文（設計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內(nèi)畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 教研室（或答辯小組）及教學系意見 教研室（或答辯小組）評價： 一、答辯過程 畢業(yè)論文（設計）的基本要點和見解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對答辯問題的反應、理解、表達情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生答辯過程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設計）質(zhì)量 論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設計）水平 論文（設計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評定成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 教研室主任（或答辯小組組長） ： （簽名） 年 月 日 教學系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 目 錄 摘要 .................................................... 12 ABSTRACT .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 本文系統(tǒng)詳細的介紹了汽車制動系的結構型式及其主要構件的設計計算，闡述了制動器的兩種結構型式及選擇和各自的工作原理、制動系的主要參數(shù)及其選擇、制動器主要零部件的結構 設計和分析計算、制動驅(qū)動結構的結構型式選擇與設計計算、制動力分配的調(diào)節(jié)裝置等。汽車制動系是汽車底盤上的一 個重要系統(tǒng) ,它是制約汽車運動的裝置。本次畢業(yè)設計題目為 HGC1050 輕型商用車制動系設計。近年來，隨著車輛技術的進步和各種車輛的速度提高，這方面的重要性表現(xiàn)得越來越突出。隨著節(jié)能和清潔能源車輛的開發(fā)，汽車動力系發(fā)生了巨大的改變，產(chǎn)生了很多新的功能形式和結構形式。制動，發(fā)生的車輛運動和 運動 的趨勢力（制動力）的零部件在內(nèi)的 輔助 制動系統(tǒng) 中的緩速裝置。人的肌體亦可作為制動能源，控制裝置產(chǎn)生制動動作并控制制動效果，傳動裝置將傳動能量傳輸?shù)街苿悠?。停車制動系統(tǒng)已經(jīng)停駐車踏步的布景裝置。因此，山區(qū)用汽車還應具備此裝置?；瑒鱼Q式現(xiàn)在使用廣泛的一種盤式制動器。 從制動系統(tǒng)的供能裝置、 控制裝置、傳動裝置、制動器 4 個組成部分的發(fā)展歷程來看，都不同程度地實現(xiàn)了電子控制化。（例如豐田汽車召回事件），看到剎車系統(tǒng)保證行車安全的極為重要的系統(tǒng)。 目前大多數(shù)車輛的制動管路系統(tǒng)多為雙回路制動系統(tǒng)。 因此， 車輛模塊化、集成化、電子化的傾向驅(qū)動下，車輛的剎車系統(tǒng)面向電子化方向發(fā)展，許多汽車零件制造商和電子制動系統(tǒng)的研究和普及，博世，西門子公司，特維斯等公司開發(fā)一些實驗的成果電力制動系統(tǒng)一定傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，底盤更加一體化，集成化、制動系統(tǒng)的性能也會發(fā)生 質(zhì)的提高 [ 1 ] 課題設計方法及應解決的主要問題 根據(jù)課 題內(nèi)容，任務要求深入了解汽車制動系統(tǒng)的構造及工作原理；并收集相關緊湊型轎車制動系統(tǒng)設計資料；參考現(xiàn)有研究成果，并進行深入的學習和分析，借鑒經(jīng)驗；同時學習有關汽車零部件設計準則；充分學習和利用畫圖軟件，并再次學習機械制圖，畫出符合標準的設計圖紙，通過自己的研究分析；發(fā)揮自己的設計能力并通過試驗最終確定制動系統(tǒng)設計方案。隨著高速公路迅速的發(fā)展和車流密度的日益增大，出現(xiàn)了頻繁的交通事故。前者，保證前的兩個功能，后者保證第三項功能 。行車制動裝置至少兩套獨立驅(qū)動制動管路，那一套管路失效時，另一套完整的管路保證汽車制動失效能力不低于規(guī)定值的 30%。 防止制動時車輪被抱死有利于提高汽車在制動過程中的轉向操縱性和方向穩(wěn)定性，縮短制動距離，所以近年來防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）在汽車上得到了很快的發(fā)展和應用。制動鼓內(nèi)徑尺寸參照專業(yè)標準 QC/T3091999《制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列》選取。通風式制動盤厚度取 20mm。 液壓制動行車制動裝置。所以，本次所設計的制動系采用液壓油為工作介質(zhì)的動力制動系。平衡臂和拉桿（拉繩）拉動駐車制動杠桿使兩蹄張開。其驅(qū)動機構多采用雙回路或多回路結構，以保證其工作可靠。 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 圖 5種分路方案 為了提高制動驅(qū)動機構的信賴性，保證行車安全制動驅(qū)動機構，至少應該兩套獨特的系統(tǒng)，也就是說是雙電路系統(tǒng)，也就是說，汽車的全部的行車制動液壓和氣壓管路分成兩個以上的獨立。這種分路布置方案在各類汽車上均有采用，但在貨車上用得最廣泛。其特征是，結構簡單，電路失效時 50%的制動性能可以保持，然后制動力的分布系數(shù)和同期粘著系數(shù)沒有變化，保證了制動時和車輛的適應性 。 兩個單獨的問路各自兩側前輪剎車的半數(shù)車輪汽缸和后輪剎車組成，即半軸和已經(jīng)半軸和另一輪的瑚式，簡稱 LL 型。 LL 型與 HH 型在任一回路失效時，前、后制動力的比值均與正常情況下相同，且剩余的總制動力可達到正常值的 50％左占。 制動原理和工作過程 制動系統(tǒng)主要由制動器、液壓傳動機構等組成，車輪制動器主要由旋轉部分和固定部分組成。 這個，旋轉的制動蹄回轉的制動鼓作用的摩擦力矩，其方向相反輪子旋轉方向。剎車踏板放時，返回彈簧制動蹄拉回復位，摩擦力矩和制動力消失，剎車的作用 結束。于是剎車盤兩側的摩擦塊，兩個力的作用下夾緊制動剎車盤盤上產(chǎn)生運動方向相反的制動轉矩，促使汽車剎車 圖 盤式制動器制動原理 制動器的形式方案分析 汽車制動器幾乎均為機械摩擦式，即利用旋轉元件與固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動力矩使汽車減速或停車。電磁式剎車作用性好，并且遲到容易連接器等優(yōu)點的信賴，成本 太高，只是一部分的總質(zhì)量大的商用車的車輪剎車和緩速器使啊；油壓式剎車一般只有緩速器。鼓式制動器廣泛應用于商用車，同時鼓式制 動器結構簡單、制造成本低。現(xiàn)外束型鼓式制動器主要用于中央制動器的設計。 領從蹄式制動器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游；前進、倒退行駛的制動效果不變；結構簡單，成本低；便于附裝駐車制動驅(qū)動機構；易于調(diào)整蹄片之間的間隙。 （ 1）鉗盤式 鉗盤式制動器按制動鉗的結構型式又可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。 （ 2）全盤式 在全盤式制動器中，摩擦副的旋轉元件及固定元件均為圓形盤，制動時各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。 本章小結 本章確定了制動系統(tǒng)方案為行車制動系統(tǒng)采用液壓制動控制機構，前軸制動器為浮動鉗盤式制動器，后軸采用領從蹄式鼓式制動器。 表 制動系主要參數(shù) 空載 滿載 汽車質(zhì)量 3095kg 5455kg 軸荷分配 前軸 1600kg 1900kg 后軸 1495kg 3555kg 質(zhì)心高度 mmhg 10000 ? mmhg 9001 ?