【正文】 ，更換絕 2 緣接頭及鋼軌接續(xù)線； （ 3） 換失效的軌枕和扣件，補(bǔ)充軌枕配置根數(shù)，修理傷損軌枕，線路上的木枕地段應(yīng)盡可能改鋪混凝土軌枕； （ 4） 底清篩道床、補(bǔ)充道碴，改善道床斷面 ，對(duì)道床和基床翻漿冒泥進(jìn)行整治； （ 5） 換新道岔或岔枕，如不需要更換時(shí)，應(yīng)調(diào)整道岔并抽換岔枕，清篩道床時(shí)，應(yīng)包括長岔枕范圍內(nèi)的側(cè)線； （ 6） 安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備； （ 7） 鏟平或填補(bǔ)路肩，整修基面排水橫溝，清理側(cè)溝，清楚路塹邊坡棄土； （ 8） 整修道口； （ 9） 因本線大修引起的，需要抬高鄰線上的道岔、道口、抬高橋梁，有碴橋上加高兩側(cè)擋碴墻； （ 10） 補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、鋼軌縱向位移觀測樁及備用鋼軌； （ 11） 回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。無縫線路必須在近期完成的前期工程地段上鋪設(shè)，在特殊情況下，也可在近期完成的線路換軌大修地段上鋪設(shè)，換下的鋼軌可做為新鋼軌繼續(xù)使用。 4 第二章 大修勘測及既有線路資料的調(diào)查 第一節(jié) 既有線大修勘測的基本原理和施測方法 既有曲線的測量方法很多，目前常用偏角法。而在曲線內(nèi)任意點(diǎn)置鏡測量曲線偏角，內(nèi)業(yè)用計(jì)算機(jī)處理，同時(shí)計(jì)算出曲線的撥距，可以不受行車、地形的干擾，減少內(nèi)外業(yè)工作量，使測量速度快，計(jì)算精度高。 1． 布設(shè)測點(diǎn) 在里程丈量時(shí)，從曲線起點(diǎn)外方 40~60m開始，每 20m處丈量一點(diǎn)，丈量至曲線終點(diǎn)外 40~60m結(jié)束。 測出所需基本數(shù)據(jù)后，就可根據(jù)基本原理中的 公式計(jì)算 ? 值，需注意的是所測得的角 i? 并不是置 鏡點(diǎn)與 相鄰兩測點(diǎn)的夾角，置 鏡點(diǎn)與相鄰測點(diǎn) 的夾角應(yīng)為iiii ??? ?? ?? )1()1( ， 由于 0、 1 點(diǎn)均在始切 線上，所以 00?? ，以后各點(diǎn)的 ? 值為ixxi ??? ??? ?1 8 0 ，曲線的轉(zhuǎn)角為 ??? ni 1?? ，如圖 2 所示。全線共完成主要工程量有：路基土石方 7116 萬立方米；隧道 304 座，總延長 84． 4 公里；橋梁 1001 座，總延長 28． 1 公里；橋隧總長約占線路長度的 17％，正線鋪軌 667． 71 公里。 二、寶成線勘測 （ 一 ） 外業(yè)測量 1． 里程丈量 7 里程丈量是進(jìn)行線路其他測量與調(diào)查的基礎(chǔ)，應(yīng)選擇正確的里程標(biāo)或大型建筑物的可靠里程作為起始里程，并與附近公里標(biāo)核對(duì)，與工務(wù)文件 里程取得一致。所以里程標(biāo)、百米標(biāo)及各種加標(biāo)均用白油漆標(biāo)注在軌腰上（一般注在里程增加方向的左軌外側(cè)，曲線注在外股鋼軌的軌腰上）。所測得的標(biāo)高作為縱斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)。為便于核對(duì)，一般多 引用該段鐵路原用的標(biāo)高系統(tǒng)（黃海高程系統(tǒng)或大沽高程系統(tǒng)等）。軌頂標(biāo)高以調(diào)整后的第一組數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，且和第二組核對(duì)，標(biāo)高誤差不得超過177。 30 L (mm), L為水準(zhǔn)導(dǎo)線長度，以 km計(jì)。 8 3． 平面測量 平面測量的目的，在于校正線路中心線的位置。曲線測量方法很多，如矢距法、偏角法、坐標(biāo)法等。近些年來，在線路大修或線路改建工程中，一般多采用偏角法在外軌上或外移樁上進(jìn)行曲線測量。要對(duì)插入短軌的地段及接頭位置不符合大修規(guī)則規(guī)定的位置作出專門記錄。 5． 道口 調(diào)查道口的用途、路面類型、道口中心里程、寬度、鋪面板 及護(hù)輪軌的情況，道口防護(hù)設(shè)備及信號(hào)標(biāo)志等。另外如路基排水、擋護(hù)墻、護(hù)坡等與大修設(shè)計(jì)和施工有關(guān)的資料，也應(yīng)作出記錄。點(diǎn)，那么 A A180。 如圖 4，測點(diǎn) n 要向 外撥 ne 才能達(dá)到正確位置 39。An 的漸伸線為 39。 11 圖 4 曲線在撥動(dòng)前后的位置 ne 為正時(shí)，向曲線外側(cè)撥動(dòng)，為負(fù)時(shí)，向曲線內(nèi)側(cè)撥動(dòng)。 而漸伸線長度的實(shí)用計(jì)算公式見表 2。如表 3 所示。l 。 如表 3 第 8 列所示。β Ej點(diǎn) 里程 (176。從 QZ 點(diǎn)向兩側(cè)搜索，選取其三階差 ?? ≤ 的測點(diǎn)范圍（ M1― M2），對(duì)這些點(diǎn)的二階差 ?? 求平均值，使其等于 cR/400 ，即 112 ??????MM =cR400 得： cR = ?? ?? ?? )1(400 12 MM = 3400? =，取 1014RR C ?? 3． 設(shè)計(jì)曲線要素計(jì)算 ①求 ZY、 YZ 點(diǎn)的里程 ZY=QZ 2??R = 9 2 7 7 5 2 72 2 4 4 1 2 0 1 4 1 7 7 6 5 1 . 6 9 8 ?? 16 YZ=QZ+2??R= 4 7 7 7 7 7 52 2 4 4 1 2 0 1 46 9 7 7 6 5 1 ??? ②求緩和曲線長 各點(diǎn) RLEjPi 2 2?? 此處 L=測點(diǎn)里程 ZY 點(diǎn)里程 則緩和曲線長為 PRl 24? ③求其余各主點(diǎn)里程 HY=ZY+ l1/2=177527+80/2= YH=YZ l2/2=ZH=HY l1== HZ=YH+ l2=+80= 4．設(shè)計(jì)曲線漸伸線長度 起點(diǎn) HY： ES= )6/( 13 lRl ?? l =測點(diǎn)里程－ ZH 里程 HYYH： ES= )24/()2/( 212 RlRL ? L =測點(diǎn)里程－ ZY YHHZ： ES= )24/()2/( 222 RlRL ? )6/( 23 lRl ?? L =測點(diǎn)里程－ ZY l =測點(diǎn)里程－ YH 里程 HZ 以后： ES=X178。但是鐵路曲線半徑都是很大的。 表 4 曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差 曲線半徑 R (m) 緩和曲線的正矢與 計(jì)算正 矢差 (mm) 圓曲線正矢 連續(xù)差 (mm) 圓曲線正矢最大 最小值差 (mm) R≤ 250 6 12 18 250R≤ 350 5 10 15 350R≤ 450 4 8 12 450R≤ 800 3 6 9 R800 υ max≤ 120 km／ h 3 6 9 υ max 120km／ h 2 4 6 《修規(guī)》 對(duì) 繩正法撥正曲線的基本要求 如下： ① 曲線兩端直線軌向不良，應(yīng)事先撥正；兩曲線間直線段較短時(shí)，可與兩曲線同時(shí)撥正。 ⑤ 設(shè)置撥道樁，按樁撥道。 （ 2） 四條基本原理 ① 等長弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段正矢相等。如圖 11 所示。 則對(duì) i 點(diǎn)影響各為 21??ie 和 21??ie 。 二、用繩正法原理計(jì)算既有曲線的撥距 1． 曲線計(jì)劃正矢的計(jì)算 （ 1） 圓曲線計(jì)劃正矢 由圖 10 可知： BD=f 即曲線正矢； 2LAD? 等即弦長的一半。yf — 圓曲線平均正矢； ?yf — 現(xiàn)場實(shí)量圓曲線正矢合計(jì)； n— 所量圓曲線測點(diǎn)數(shù)。 （ 2） 無緩和曲線時(shí)，圓曲線始終點(diǎn)處正矢 如圖 13 所示，當(dāng)圓曲線與直線相連時(shí)，由于測量弦線的一端伸入到直線內(nèi)，故圓曲線始、終點(diǎn)（ ZY、 YZ）兩側(cè)測點(diǎn)的正矢與圓曲線內(nèi)的各點(diǎn)不同。 mff Yd ? 式中： Yf — 圓曲線計(jì)劃正矢； m — 緩和曲線全長按 10m分段數(shù)。 （ 1） 計(jì)算曲線中央點(diǎn)的位置 段）(11 1???? nn nQZffx 式中： ??1 1n n f— 現(xiàn)場正矢倒累計(jì)的合計(jì)； ?nf1— 現(xiàn)場正矢合計(jì)。當(dāng)曲線方向不是太差時(shí)，緩和曲線始點(diǎn)正矢只有幾毫米，終點(diǎn)正矢接近圓曲線正矢，中間各點(diǎn)近似于均勻遞變。 23 （ 4） 確定曲線主要樁點(diǎn)位置 圓曲線在加緩和曲線時(shí)，是將緩和曲線的半個(gè)長度設(shè)在直線上，另外半個(gè)長度設(shè)在圓曲線上。 3． 撥量修正 現(xiàn)用原有的計(jì)劃正矢來直接進(jìn)行撥量的調(diào)整 。ffdf ?? 。因此，可用“平加下寫”的方法計(jì)算。 從半撥量的計(jì)算過程可知，如果在某測點(diǎn)上，將計(jì)劃正矢減少 lmm，同時(shí)在其下邊相距為 M 個(gè)點(diǎn)號(hào)的測點(diǎn)上，將計(jì)劃正矢增加 lmm(計(jì)劃正矢在上一測點(diǎn)減 lmm，在下一測點(diǎn)加 lmm，簡稱“上減下加” )，其結(jié)果，將使下一測點(diǎn)以后的各測點(diǎn)的半撥量增加 1179。 由于計(jì)劃正矢的修正是在一對(duì)測點(diǎn)上進(jìn)行的，修正值為 lmm，且符號(hào)相反，故不會(huì)影響曲線整正的原則，即 ? ?0df 這一條件，仍能保證使曲線兩端直線方向不變的要求。 ② 如果一對(duì)測點(diǎn)的調(diào)整量不足以達(dá)到所需調(diào)整的值時(shí)，可以酌情使用幾對(duì)測點(diǎn)。 ⑥ 在修正值的正值與負(fù)值之間，最好間隔二個(gè)測點(diǎn)以上，以保證曲線的圓順?？v斷面拉坡設(shè)計(jì)由人工或由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)完成，合理地確定縱斷面坡段長度、坡度及坡道連接形式。 線路縱斷面是線路大修的綜合性文件，一般采用的比例尺為豎向 1:100，橫向1:10000。設(shè) 計(jì)前必須詳細(xì)了解原有線路設(shè)備的情況，設(shè)計(jì)工作應(yīng)本著以下原則進(jìn)行： （ 1）盡可能設(shè)計(jì)長的坡段，每段坡長不短于該區(qū)段到發(fā)線有效長的一半，個(gè)別困難地段，應(yīng)不短于 200m。拋物線形豎曲線不能設(shè)置在無碴橋梁上。 （ 5）大修地段與非大修地段的連接順坡原則上應(yīng)設(shè)在大修地段以外，順坡率不大于1‰ 。 3）車站咽喉道岔處，在此處進(jìn)行較大抬道，造成前后道岔群抬高，站線順坡抬道等，工程量太大。 （一） 最大坡度 限制坡度是單機(jī)牽引普通貨物列車、在持續(xù)上坡道上、最后以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度；它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，是確定列車牽引質(zhì)量的坡度 / 加力牽引坡度是一臺(tái)以上機(jī)車牽引普通貨物列車、在持續(xù)上坡道上、最后以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度；它是加力坡度路段的最大坡度，是確定該路段按相應(yīng)限制坡度上一臺(tái)機(jī)車牽引貨物列車時(shí)的牽引質(zhì)量的坡度。若小于 4?，雖然牽引質(zhì)量可增大，但受到列車啟動(dòng)條件和發(fā)線有效 高度（ 1050m）的限制而不能實(shí)現(xiàn)。 ， i 為： ri L ?? ? (? ) 式中 ∑α 折減范圍內(nèi)的曲線偏角總和（186。當(dāng)列車跨越一個(gè)以上的變坡點(diǎn)時(shí)．每個(gè)變 坡 點(diǎn)產(chǎn)生的附加應(yīng)力和局部加速度，就會(huì)因迭加而加劇．所以坡段過短，列車跨 越變坡點(diǎn)過多，是不利于列車 平穩(wěn) 運(yùn)行的。個(gè)別困難地段，應(yīng)不短于 200m。若坡度代數(shù)差過大，不但車鉤應(yīng)力增大，并且局部加速度增大，會(huì)引起旅客 不舒適和貨物的位移。 豎曲線的形狀有拋物線形和圖曲線形兩種。 29 1）圓曲線形（ 如 圖 18） αiiRα/2α/2α/2 圖 18 豎曲線要素 α）豎曲線切線長 Tsh 2Sh ShT R Tan?? ∵α角很小 ∴ 122Tan Tan? ?? 則 1222S h S hSh RRT T a n T a n? ? ?? ? ? ? ? 121221ShR ta n ta nta n ta n?????? ? ?? 12122 2 1 0 0 0 1 0 0 0S h S hRR iita n ta n??? ? ? ?? ? ? ? 2020ShR i?? 式中 α —— 豎曲線的轉(zhuǎn)角（186。 b）豎曲線的長度 ShK 2Sh ShKT? (m) c）豎曲線縱距 y ∵ 2 2 2()Sh ShR y R x? ? ? 222 ShR y x y?? 又∵ y 很小， 2y 可忽略不計(jì) ∴ 22xy Rh? 式中 x—— 切線上計(jì)算點(diǎn)至豎曲線起點(diǎn)的距離，亦即曲線橫距（ m） . d）豎曲線的外矢距 ShE 當(dāng) x= ShT 時(shí)，即變坡點(diǎn)處的縱距，稱為豎曲線的外矢距，計(jì)算式為： 22ShSh ShTE R? e) 豎曲線高程 SYH Sh iH h y?? 式中 ih —— 計(jì)算點(diǎn)的路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高 (m) y—— 計(jì)算點(diǎn)的縱距 (m)，凹形豎曲線取正號(hào)，凸形豎曲線取負(fù)號(hào)。 豎曲線不應(yīng)設(shè)置在無碴橋的橋面上。 為了避免上述重疊現(xiàn)象，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)．變坡點(diǎn)距無碴橋兩 端、道岔兩端和緩和曲線始終點(diǎn)。 豎曲線不宜與道岔重疊。 豎曲線的設(shè)置不應(yīng)與緩和曲線重疊。),上坡為正值，下坡為負(fù)值； 1i 、 2i — — 前、后坡段的坡度（?），上坡為正值，下坡為負(fù)值 ； Δ i—— 坡度代數(shù)差的絕對(duì)值（?）； 30 ShR —— 豎曲線半徑（ m）。 我國鐵路規(guī)定，當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于 2?時(shí)，應(yīng)設(shè)置拋物線形豎曲線，即用一定變坡率（凸形不大于 1?，凹形不大于 ?）的 20m 短坡段連接起來。 （ 二）豎曲線 列車通過變坡點(diǎn)所產(chǎn)生的車輛振動(dòng)和局部加速度，將引起旅客的不舒適；當(dāng)機(jī)車重心末過變坡點(diǎn)而使導(dǎo)向輪懸空時(shí)，若其懸空高度超過導(dǎo)向輪輪繞高度