豐田花冠制動系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)-wenkub
2022-09-01 19:50:08 本頁面
【正文】 十分重要。汽車制動系統(tǒng)教學(xué)實(shí) 驗(yàn)臺作為學(xué)習(xí)和研究汽車制動系統(tǒng)最直觀的教學(xué)工具 ， 必須 要 反映 出 汽車制動系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu) 和工作原理。 使學(xué)生能夠輕松扎實(shí)的掌握制動系統(tǒng)的知識。Test Platform。 II 目 錄 2 第 2 章 豐田花冠汽車制動系統(tǒng) 11 前輪盤式制動器的布置 16 第 4 章 實(shí)驗(yàn)臺整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 駐車制動拉桿 的檢測 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 5. 2 制動系統(tǒng)故障分析 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn) 46 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 1. 1 研究本課題的目的 及 意義 汽車制動性能是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的保證，直接影響到人民生命財(cái)產(chǎn)安全。實(shí)驗(yàn)臺的設(shè)計(jì)可以直觀的了解制動系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造，和制動器的類型，還可以清楚的展示制動系統(tǒng)制動時(shí)的全過程，及功用原理。例如：整車教學(xué)模型試驗(yàn)臺， 采用 透明有機(jī)玻璃制作 ， 發(fā)動機(jī)總成用電機(jī)驅(qū)動，在油門處設(shè)有調(diào)速裝置，能演示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高低。 通過專業(yè)課程的教學(xué)和本模型演示，可 使學(xué)生 清楚地了解汽車的內(nèi)在部位的結(jié)構(gòu)和作用，使學(xué)生很快地掌握專業(yè)知識 。實(shí)驗(yàn)臺 部件為 原車實(shí)物，具有拆卸方便，造型輕巧靈便，移動方便等特點(diǎn)，操作起來也非常便利。 教學(xué)功能 ： （ 1） 可以演示 盤 鼓 式以及盤式制動系統(tǒng)的制動過程，及顯示制動壓力。 （ 3） 液壓控制部分的選擇：符合汽車制動系統(tǒng)工作要求，具有代表性，并可以直觀演示制動過程。 對汽車起到制動作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。這樣的一系列專門裝置成為制動系統(tǒng)。 制動器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的里的部件，其中也包括輔助制動系的緩速裝置。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動系可成為組合式制動系。在雙回路制動系中，所有行車制動器的氣壓或液壓管路分屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路。此力矩傳給車輪后，車輪由于其與路面的附著作用而給路面一個(gè)向前的切向反力 F,同時(shí)路面也給車輪一個(gè)大小相等、方向相反的反作用力 P，這個(gè) P 就是阻礙汽車前進(jìn)的制動力。 豐田花冠采用的是：前輪為盤式制動器，后輪為盤鼓式制動器 [1]。本車制動器具有自調(diào)機(jī)構(gòu)，它能自動調(diào)整由制動蹄磨損引起的制動蹄與制動鼓間的間隙（踏板與前圍板之間的距離）。 當(dāng)踩下制動踏板時(shí)。 杠桿的移動量等于蹄片的磨損量。 盤式制動器 按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)，盤式制動器可分為鉗盤式和全盤式兩大類。制動塊是由工作面積不大的摩擦塊和金屬背板組成。下面主要介紹盤式制動器。 滑動鉗盤式制動器的制動鉗可以相對制動盤作軸向滑動。 實(shí)踐證明，滑動鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，且便于安裝，因此被越來越多的采用在轎車 和輕型車上。 盤式制動器的缺點(diǎn)有 ： （ 1） 制動效能低，故用于液壓制動系統(tǒng)時(shí)所需制動促動管路壓力較高，一般要用 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 伺服裝置。制動主缸工作時(shí)分正常工作的單回路工作兩種情況。但由于與第一腔相連的回路不能保持壓力，在第一活塞前部不能產(chǎn)生壓力，第一活塞繼續(xù)向內(nèi)移動，壓縮彈簧，當(dāng)碰到彈簧座時(shí)，第二活塞開始移動，于是第二腔產(chǎn)生液壓并作用到該回路上的制動器； 第二腔回路失效，在這種情況下，第一活塞向內(nèi)移動的開始階段產(chǎn)生不了足夠的液壓力。 豐田花冠采用的為單膜片式真空助力器 。但緊急制動時(shí)，后輪制動力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后輪附著力，既附著力利用率太底，不能滿足制動力盡可能大的要求。這種制動 器將一個(gè)作行車制動器的盤式制動器和一個(gè)作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。本章為實(shí)驗(yàn)臺的臺架設(shè)計(jì)和制動系統(tǒng)零部件 的選擇提供了理論知識，為設(shè)計(jì) 實(shí)驗(yàn) 臺打下了良好的基礎(chǔ) 。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 他的優(yōu)點(diǎn)是：散熱良好、熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，最適用于對制動性能較高的轎車前輪制動器。因制動蹄與制動鼓之間的法向力不等而不能平衡，力差將使車輪的輪轂軸承承受附加載荷。液壓能通過油管輸入前后輪制 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 動器重的制動輪缸。 豐田花冠汽車采用的是單膜片式。加力源多利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空度或利用專設(shè)的真空泵。其供油方式有：前、后輪交叉分別供油 如圖 。 圖 制動踏板布置圖 駐車制動總成的布置 駐車制動器的功用是：停駛后防止滑溜；坡道起步；行車制動失效后臨時(shí)使用或 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 配合行車制動器進(jìn)行緊急制動。 圖 制動主缸與真空助力器布置圖 顯示裝置總成的 布置 根據(jù) 車輛人機(jī)工程學(xué)的內(nèi)容形式器屬于模擬式顯示讀數(shù)用儀表盤，刻度盤形狀為圓形，如圖 所示顯示裝置布置示意圖 [5]。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 。為下面對 實(shí)驗(yàn)臺 的 面板和 臺架的設(shè)計(jì)和作了良好的鋪墊作用。它采用高制動效能的自動增力式制動器，其外廓尺寸小，易于調(diào)整，防沙性能好，停車后沒有制動熱負(fù)荷的影響，應(yīng)用較為廣泛。 花冠采用的是前、后交叉分別供油的形式。選用真空助力器可以很大強(qiáng)度的增強(qiáng) 制動效 果。特別是盤式制動系統(tǒng)，因制動器無助勢作用，更必須加大制動油壓。 目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。圖 為本試驗(yàn)臺選用的后輪盤鼓式制動器布置示意圖： 制動主缸與真空助力器的布置 作為制動能源的駕駛員所施加的控制力，通過作為控制裝置的制動踏板機(jī)構(gòu)傳到容積式液壓傳動裝置的主要部件 —— 制動主缸。因此試驗(yàn)臺選擇的前輪制動
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