【正文】 57四、歐洲物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)……………………………… 59五、歐盟物流組織發(fā)展分析…………………………… 60第三章 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的宏觀狀況……………64第一節(jié) 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征……………………… 64一、物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的興起及產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)?！?64二、我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r……………………………… 66三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)……………………………… 69四、我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題及差距……………… 72第二節(jié) 我國(guó)物流業(yè)的布局特征…………………………… 75一、我國(guó)物流業(yè)格局形成……………………………… 75我國(guó)物流業(yè)目前市場(chǎng)狀況如何？地區(qū)間物流發(fā)展有什么樣的特點(diǎn)？對(duì)市場(chǎng)影響如何？二、東中西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析 …………… 75三、南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析…………………… 77四、城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡………………………… 78五、全國(guó)物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢(shì)……………………… 79第三節(jié) 我國(guó)的第三方物流發(fā)展概述……………………… 79一、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀………………………… 79二、我國(guó)第三方物流發(fā)展特點(diǎn)………………………… 82三、我國(guó)第三方物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題…………… 86第四章 物流市場(chǎng)需求分析……………………… 88第一節(jié) 物流市場(chǎng)總體狀況………………………………… 88一、按產(chǎn)業(yè)看物流需求………………………………… 89我國(guó)物流市場(chǎng)的物流市場(chǎng)蛋糕有多大？物流業(yè)將如何發(fā)展？各個(gè)物流環(huán)節(jié)運(yùn)行情況怎樣？不同物流領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢(shì)如何？重點(diǎn)地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r以及趨勢(shì)如何？物流企業(yè)如何競(jìng)爭(zhēng)？二、按性質(zhì)看物流需求………………………………… 89第二節(jié) 影響物流市場(chǎng)需求的因素………………………… 91一、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)………………………… 91二、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制………………………… 92三、市場(chǎng)環(huán)境…………………………………………… 92四、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化……………………… 92五、技術(shù)進(jìn)步…………………………………………… 93六、物流服務(wù)水平……………………………………… 93第三節(jié) 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀調(diào)查……………………… 94一、我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀…………………………… 94二、物流市場(chǎng)需求量分析……………………………… 96三、物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析…………………………… 97四、企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流的滿意度………………………… 99五、企業(yè)對(duì)新物流商的選擇 ………………………… 101六、需求市場(chǎng)期望新的物流服務(wù)內(nèi)容 ……………… 103七、各類型企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備需求 ……………… 105第五章 物流與運(yùn)輸 …………………………… 106第一節(jié) 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)分析 …………………………… 106一、2001年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì) …………… 107在我國(guó)，物流業(yè)是暴利還是利潤(rùn)趨向平均化？它究竟是“餡餅”還是“陷阱”？第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 ………………………………………… 116一、鐵路運(yùn)輸 ………………………………………… 116二、固定資產(chǎn)投資 …………………………………… 119第三節(jié) 航空運(yùn)輸… ……………………………………… 120一、航空貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢(shì) …………………………… 121二、我國(guó)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀 …………………………… 122三、航空運(yùn)輸發(fā)展形勢(shì)展望 ………………………… 124第四節(jié) 管道運(yùn)輸 ………………………………………… 125第五節(jié) 物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 ……………………………… 126一、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系總體規(guī)模 …………………… 126二、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu) …………………………………… 127第六章 物流運(yùn)用領(lǐng)域分析……………………129第一節(jié) 制造業(yè)物流… …………………………………… 129一、制造業(yè)供應(yīng)鏈管理趨勢(shì) ………………………… 129二、現(xiàn)代制造企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展 ………………… 133三、案例海爾集團(tuán)的物流選擇 …………………… 140第二節(jié) 商業(yè)連鎖業(yè)物流 ………………………………… 143不同領(lǐng)域內(nèi)物流發(fā)展?fàn)顩r如何？有什么區(qū)別？其前景怎樣？一、連鎖經(jīng)營(yíng)商業(yè)發(fā)展的最主要趨勢(shì) …………… 143二、我國(guó)連鎖業(yè)的走勢(shì)呈現(xiàn)三個(gè)顯著的特點(diǎn) ……… 145三、連鎖業(yè)呼喚物流配送 …………………………… 145四、連鎖經(jīng)營(yíng)：解決B2C物流難題…………………… 146五、案例沃爾瑪?shù)奈锪髋渌汀?147第七章 物流配送模式與選擇…………………151第一節(jié) 企業(yè)自建物流 …………………………………… 151一、自建物流的含義 ………………………………… 152二、自建物流的優(yōu)勢(shì)與不足 ………………………… 152第二節(jié) 第三方物流 ……………………………………… 153一、第三方物流的含義 ……………………………… 153不同物流配送模式各有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？它們分別適用在什么領(lǐng)域？企業(yè)該如何選擇自己的物流模式？二、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 ……………………… 153三、第三方物流的利與弊 …………………………… 156四、我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路 …………………… 158第三節(jié) 企業(yè)物流模式選擇 ……………………………… 161一、物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力………………………………………… 161二、企業(yè)對(duì)物流控制力要求 ………………………… 161三、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)……………………… 161四、企業(yè)規(guī)模和實(shí)力 ………………………………… 162五、物流系統(tǒng)總成本 ………………………………… 162六、第三方物流的客戶服務(wù)能力 …………………… 162七、自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇 …… 163第三部分 物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與格局我國(guó)物流配送業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況如何？區(qū)域物流市場(chǎng)的發(fā)展前景怎樣？競(jìng)爭(zhēng)格局有什么特征？WTO對(duì)我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)格局有什么影響？有哪些國(guó)際國(guó)內(nèi)物流企業(yè)？它們的發(fā)展水平怎么樣？第三部分將詳盡地為您分析。所有這些要求企業(yè)能對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出快速反應(yīng)、源源不斷地開(kāi)發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場(chǎng)以贏得競(jìng)爭(zhēng)。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。流通：物流的“流”，經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通”?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物流的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問(wèn)題是非常重要的。物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。改動(dòng)之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息，對(duì)產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)、儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃和流行的動(dòng)作。二、配送的概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)：1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過(guò)程。3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來(lái)劃分配送外延，也是有一定道理的。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。第二節(jié) 物流的分類社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)無(wú)處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫(kù)存在的問(wèn)題。因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開(kāi)始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過(guò)程中，原料等本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。（五）廢棄物物流廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。社會(huì)物流是指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效利用建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行共同配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械規(guī)格等。企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)： 供應(yīng)物流一生產(chǎn)物流一銷售物流一回收與廢棄物流三、按照物流活動(dòng)的空間分類（一）地區(qū)物流地區(qū)物流的地區(qū)可按行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置劃分。第三節(jié) 物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié)一、物流行業(yè)構(gòu)成物流業(yè)基本上由四個(gè)子行業(yè)構(gòu)成：（一）交通運(yùn)輸業(yè)物流業(yè)基本上由交通運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、通運(yùn)和配送等四個(gè)子行業(yè)構(gòu)成。從規(guī)模上看，我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。物流部門通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿足社會(huì)需要。還有軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動(dòng)制動(dòng)、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)降低。汽車運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束，只要沒(méi)有特別的障礙，汽車都可以到達(dá)。利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣也要花費(fèi)高額費(fèi)用。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指用于氣體、液體如天然氣、石油等的運(yùn)輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送如糧食、礦粉等管道運(yùn)輸。因?yàn)樯唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的流通過(guò)程，為了保持不問(wèn)斷地銷售商品，必須有一定量的周圍儲(chǔ)存；有些商品需要在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行整理、組裝和再加工，形成銷售前的準(zhǔn)備儲(chǔ)存；正是由于某些商品在產(chǎn)銷時(shí)間上的背離，還必須有一定的季節(jié)儲(chǔ)存。具體來(lái)說(shuō)，就是對(duì)物資進(jìn)行垂直或水平位移及改變其支撐方式和空間位置的一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)。(四)包裝包裝是指在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助等手段的總體名稱，及為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作。(五)流通加工物流中的包裝是包裝物和包裝活動(dòng)、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。通過(guò)流通加工可以方便用戶，更有效地滿足需要；可以促進(jìn)資源的合理利用，提高原材料利用率；可以提高加工質(zhì)量和加工效率，使用戶所需產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步得到保障；可以提高運(yùn)輸效率，減少流通費(fèi)用。對(duì)運(yùn)輸車輛合理配置，科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃，確定運(yùn)送路線，并且將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現(xiàn)代的配送活動(dòng)。因此，物流信息和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。具體來(lái)講有政府、供方企業(yè)與個(gè)人，需方企業(yè)與個(gè)人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場(chǎng)中當(dāng)主角，這是一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)的一個(gè)最大特點(diǎn)就是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對(duì)所有國(guó)內(nèi)外物流資源進(jìn)行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。人作為勞動(dòng)力可以進(jìn)入勞務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行買賣，但人進(jìn)入物流市場(chǎng)僅為了位移，這就是我們常講的客運(yùn)。 (四)物流市場(chǎng)中介組織物流市場(chǎng)需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)管理協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)船代協(xié)會(huì)、中國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等等，這些協(xié)會(huì)起著政府不可能起的作用，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為。這正是依靠物流及有關(guān)的活動(dòng)創(chuàng)造和提供保證。研究注重減少物流活動(dòng)時(shí)間，縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動(dòng)力。其特點(diǎn)是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。從環(huán)保的角度關(guān)注，對(duì)包裝、流通加工等等過(guò)程產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行回收再利用。專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只能說(shuō)是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是專門從事運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)，不能一哄而上都改成物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在一件普通的商品其物流費(fèi)用大都保持在最后成本價(jià)的30%50%，更有一些對(duì)時(shí)間、空間要求苛刻的商品，物流費(fèi)用已經(jīng)占到其成本價(jià)的70%90%。二戰(zhàn)之后，美國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)家就開(kāi)始注意到物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用。在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過(guò)程中只有5%的時(shí)間直接用于加工制造