【正文】 在進入WTO的未來2到4年內(nèi)，值得關注3個領域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡。 ◎一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè)一個例子就是海爾物流。 我們相信外資服務商將會在兩個方面逐漸擴展：（1）進入多式聯(lián)運服務，將此服務與他們已有的供應鏈網(wǎng)絡聯(lián)系在一起。有些公司從核心業(yè)務進行延伸，提供更為專業(yè)的服務品種。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴大銷售的地域覆蓋范圍。許多中國公司都有計劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎服務供應商轉變到真正的第三方物流服務供應商。 表八 物流服務商有很高的熱情 領先的公司 期望大型國企 決心要做領先的服務商中外運 重組計劃,轉換成第三方物流中遠 認為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢所在中國郵政 對WTO和開放政策限制比較關注 物資儲運 當?shù)氐墓? 有信心保持高速增長和領先地位或合資公司 一體化的組織架構 St安達 相對國企來說,有較高的服務水平 大通國際 寶供 國外的服務商 認為中國是亞洲最大的機會 總統(tǒng)物流 拿到了關鍵的運營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴張 非傳統(tǒng)的新進入者 有信心進入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉換 成獨立物流公司 與市場主導者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡 資料來源：文獻檢索；訪談；麥肯錫分析 ◎大型的國企 如中外運、中遠和中國鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手（表九）。 國外的服務商因為有強大的海外網(wǎng)絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。這個項目會分成幾個階段，在2010年前完成。 為了達到這些目標，政府會支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個全國性的多式聯(lián)運網(wǎng)絡，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個核心物流基地（可能會成為整個亞洲的物流中心）。尤其是在90年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務，在這過程中他們會賣掉自有的運輸部分并尋找外包服務。中國政府認識到這個產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣場，正在增長 (2000年) 超市領導者 所屬國家 商場數(shù)量 家樂福 法國合資 27沃爾瑪 美國 14越興/必純士 美國合資 14易初而消費者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價格和可靠品牌的零售店。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。市場的地理范圍逐漸從5個中心城市擴展到了30～40個城市。這個數(shù)字說明中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。l 營銷／銷售缺乏控制：制造商嚴重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時間。 客戶的五大憂慮 l 丟失，損壞或被盜：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。雖然有這些問題，但是由于這種運輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來卡車運輸都會是運輸制成品來供應國內(nèi)市場的方法之一。因為在計劃經(jīng)濟體系下“購買”運輸?shù)母拍钍菦]有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運輸服務。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。 航運：中國國內(nèi)的航運主要還是以初級產(chǎn)品（礦石等）為主。n 空運：貨運飛機只占飛機總數(shù)的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡。n 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度。散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內(nèi)航運沿兩條主要的河流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務還相當不發(fā)達；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其實并不能與其它的運輸模式競爭。 表一 航線過于分散，而且服務水平較差 航線份額，2000年100％＝超過2400條航線南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國國際航空 廈門航空 四川航空 其余8家 資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談鐵路：雖然鐵路是運送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線?？ㄜ囘\輸服務有時是以一種私下租借的方式進行。 表三 卡車托運受限于復雜的審批和地區(qū)保護主義 審批流程 所屬部門 要求 國內(nèi)運營 交通部 每一家服務商 沒有通過麻煩的注冊流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車進入的,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時 省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車,當?shù)卣?jīng)常會對你罰審批 本地卡車 當?shù)? 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證,有許多地區(qū)的當所有權 交通局 需要(上海) 本地運營 當?shù)? 在城市內(nèi)提供審批 公安機關 運輸服務 資料來源：訪談；文獻檢索倉儲：倉儲服務在中國僅僅滿足了客戶的基本需求。在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中，可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。物流的這種問題在某些競爭激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力（表四）。大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應了這股潮流（表五）。蓮花 泰國合資 12島內(nèi)價 國內(nèi) 10麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營企業(yè)結構調(diào)整也創(chuàng)造了機會，支持第三方物流。 第二，進入WTO將會開放部分物流和運輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。第四，中國的物流產(chǎn)業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。最先的項目會是批準30個現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網(wǎng)正在建設之中 單位：千公里2000年前完成 1420002005年在建 1220052010年完成 10 2010年達到總量 36 資料來源：新華社；“經(jīng)濟學家”信息中心；麥肯錫分析正在演變的競爭態(tài)勢 大型的國企與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手。 一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運輸時遭遇了很多挫折，他們認為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務的需求。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。 ◎當?shù)氐奈锪鞴袒蚝腺Y公司 如ST－安達、大通國際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實力卻相當不錯。 對于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務來達到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來發(fā)展的投資。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個經(jīng)過選擇的內(nèi)陸城市連接了起來。（2）為跨國公司發(fā)展本地的解決方案。海爾將其內(nèi)部的分銷部門轉換成了獨立的物流服務公司，并且與中國郵政組成了一個聯(lián)盟。譬如，能夠打破地區(qū)保護并建立起獨立靈活的“拼車”（less－than－truck－load，LTL）或“滿車”（full－truck－load，F(xiàn)TL）服務的公司一定生意興隆。 第二：為中國主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應鏈優(yōu)化服務。高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應鏈獲取更多的利潤。他們可以通過與當?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個世界級的公司。 前景無疑是光明的。 一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網(wǎng)絡、充足資金的外資公司的“絕配”。就算是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴展到其余部分。如何使用它們來為客戶創(chuàng)造價值的各種解決方案需要仔細琢磨。一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網(wǎng)絡、充足資金的外資公司的“絕配”。 ◎像關注戰(zhàn)略或運營一樣關注組織的建設 從長期來看，物流服務的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術和決心。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢2001－10－09國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。其中，在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入ＷＴＯ的日益臨近，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。２００１年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５個百分比。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡提供第三方物流服務。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面：６、使用比例偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，在１９９６年，有５８％的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務，而到２０００年這個比例上升到７３％。而在中國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。８、服務滿意度偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。長期以來，我們所接受的經(jīng)濟理論重生產(chǎn)、輕流通。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。１０、中國第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛