【正文】 無機房電梯救援措施與無縫氣瓶車間管理方案書匯編第 26 頁 共 26 頁無機房電梯救援措施傳統(tǒng)的電梯都是有機房的，主機、控制屏等放置在機房。隨著電梯技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是盤式電動機技術(shù)的成熟，為了美化建筑物設(shè)計，減少電梯所占空間，近年來，無機房電梯越來越多地被廣泛應(yīng)用于各種場所。無機房電梯運行中突然停駛現(xiàn)象在各地使用中時有發(fā)生，而無機房電梯突然停駛后困人的緊急救援因其結(jié)構(gòu)特點又存在著一定的特殊性和復(fù)雜性。如何通過妥善的應(yīng)急操作，將被困在轎廂內(nèi)的乘客順利地解救出來，并最大限度地保證被困乘客的安全？筆者結(jié)合多年來的電梯檢驗工作實踐，介紹幾種情況下的緊急救援方法。應(yīng)急救援裝置無機房電梯首先是相對于有機房電梯而言。在有機房電梯中，普遍采用的是有齒輪曳引機。有齒輪曳引機有減速箱，一般盤車所需要的操作力都不大于400N，并且電梯控制柜、限速器和曳引機都安裝在機房內(nèi)，當電梯發(fā)生故障實施緊急救援時，救援人員普遍采用在機房內(nèi)進行手動盤車，并在盤車操作中直接對曳引機繩進行觀察來判斷轎廂平層與否，以便實施救援。對于無機房電梯而言，取消機房后，一般將曳引機、控制柜和限速器安裝在井道內(nèi)，在廳門旁邊設(shè)置一檢查柜，或直接將控制柜安裝在廳門旁邊。這樣，處于檢修作業(yè)位置的轎頂或底坑和廳門旁的檢查柜或控制柜前就具有了部分機房作用。另外，無機房電梯普遍采用了無齒輪曳引機，盤車所需要的操作力一般大于400N。在電梯發(fā)生故障時，轎廂位置的不確定性，使得在轎頂和底坑內(nèi)對曳引機實施手動盤車救援時具有了一定的不方便性或不可能性。為了保證救援人員仍能安全地從轎廂內(nèi)解救出被困乘客，緊急電動運行和其他的一些應(yīng)急救援措施就顯示出了它的必要性和重要性。緊急電動運行是無機房電梯的一個重要應(yīng)急操作方式。GB75882003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》：“對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需的操作力大于400N的電梯驅(qū)動主機，其機房內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個緊急電動運行開關(guān)”。緊急電動運行開關(guān)一般設(shè)置在電梯的控制柜與檢查柜內(nèi)，由一組開關(guān)組成。首先是正常運行與緊急電動運行的切換開關(guān)，該開關(guān)一般在切換時要短接緩沖器開關(guān)；其次是需要持續(xù)按壓或搬動的中間開關(guān)以及電梯上下運行的開關(guān)，該開關(guān)應(yīng)明確標有上行和下行標記，用來表示運行方向，以防止誤操作。緊急救援方法無機房電梯應(yīng)急操作和工作區(qū)域都是針對曳引式無機房電梯提出的。無機房電梯應(yīng)急操作就是當突然停電或電梯發(fā)生電氣失靈、安全部件動作，常規(guī)操作下已不能移動轎廂時，救援人員為使轎廂內(nèi)被困乘客能盡快地安全離開轎廂所采取的一系列緊急救援措施。無機房電梯發(fā)生故障后，應(yīng)急救援人員趕到現(xiàn)場后，首先需要了解電梯現(xiàn)狀，判斷電梯主電源系統(tǒng)是否有電，然后通過內(nèi)部通話系統(tǒng)了解轎廂內(nèi)被困乘客情況，安撫被困乘客，使其冷靜及保持正確的安全保護姿勢。完成這些工作后，應(yīng)急救援人員需要通過觀察孔直接觀察標有轎廂平層位置的限速器繩，或通過由應(yīng)急電源供電的指示燈、轎廂位置監(jiān)視器來觀察轎廂所處的位置，并根據(jù)不同電梯情況確定下一步需要采取的應(yīng)急救援措施。在電源失效或電源正常但緊急電動運行不能移動轎廂時，可采用手動緊急操作進行救援。這時，應(yīng)急救援人員首先需要將主電源開關(guān)扳到斷開的位置，然后借助于控制柜內(nèi)的松閘扳手或抱閘釋放手柄，用機械方法打開曳引機制動器，也可通過由UPS供電的電器松閘開關(guān)和松閘按鈕，用電氣方式來打開曳引機制動器，依靠轎廂和對重的不平衡，使轎廂移動至就近平層，救援出被困乘客。同樣，手動松閘的操作者需要通過觀察孔直接觀察標有轎廂平層位置的限速器繩，或通過由應(yīng)急電源供電的指示燈、轎廂位置監(jiān)視器來確認轎廂是否到達平層區(qū)域。在進行手動緊急操作時，應(yīng)急救援人員應(yīng)通過接觸器短接電機端子，利用永磁同步電機的動態(tài)制動作用，限制制動器打開后轎廂的移動速度(非定量限制)。在轎廂和對重兩邊重量恰好平衡、轎廂不能自行移動的情況下，應(yīng)急救援人員可通過在轎頂或轎內(nèi)加裝救援配重，以產(chǎn)生重量差，使轎廂移動至就近平層，救援出被困乘客。應(yīng)急救援人員也可通過由應(yīng)急電源驅(qū)動的摩擦輪或其他裝置進行應(yīng)急電動盤車操作，這時需要先確定電動盤車方向，然后在控制柜內(nèi)打開曳引機制動器的同時，打開電動盤車裝置，進行應(yīng)急電動盤車操作，直至轎廂移動至就近平層，救出被困乘客。當電源失效且安全鉗動作，或者出現(xiàn)其他故障，使上述應(yīng)急操作都不能移動轎廂時，應(yīng)急救援人員可在轎頂上或底坑內(nèi)使用一種專業(yè)的特殊救援工具來上提轎廂，釋放安全鉗，移動轎廂到平層區(qū)域，救援出被困乘客。該專用特殊救援工具為無機房電梯所特有的緊急救援工具，有規(guī)定的使用程序和方法，必須由有經(jīng)驗的專業(yè)人員來實施特殊救援。電梯取消機房后不可避免地要帶來一些問題，考慮周全的電梯應(yīng)急救援操作則可以最大限度地保證被困乘客安全，最快速地救出被困乘客。無縫氣瓶車間管理方案書我進入公司這幾年以來，一直從事無縫氣瓶車間的工作，最初是一名車工，后來陸陸續(xù)續(xù)做過下料、平料、水壓試驗、攻絲、收底收口、標記等工作，這兩年主要負責(zé)設(shè)備工作和力學(xué)性能試驗試件的制取、水壓爆破試驗工作，,每項工作都做得比較好，也得到了現(xiàn)在部門領(lǐng)導(dǎo)的高度認可。熟練掌握并牢記了車間每道工序的加工工藝和工藝要求；熟練掌握了車間所有設(shè)備的機械結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的知識以及工作原理，而且能做到靈活運用。這幾年來，我一直把自己當做一個學(xué)生，嚴格要求自己，積極認真的學(xué)習(xí)。工作之余在各位領(lǐng)導(dǎo)和老師的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)了鋼質(zhì)無縫氣瓶標準GB5099和GB5099里面涉及到的其他國家標準，也學(xué)會了許多關(guān)于車間管理工作的知識。通過參加今年的北京全國展銷會，對無縫氣瓶的前景也有了更進一步的認識，與同行技術(shù)人員的交流也學(xué)到了許多的關(guān)鍵技術(shù)。在做好手里工作的同時，積極同送材料以及各種附件的師傅們交流，掌握了現(xiàn)在生產(chǎn)各項必須物料的信息和供應(yīng)商信息以及聯(lián)系方式。根據(jù)這幾年的所見所學(xué)，針對無縫氣瓶車間的正常生產(chǎn)，有以下幾方面不成熟的管理方案：一、安全方面：安全與危險在生產(chǎn)過程中是相互對立的，相互依賴而存在的，生產(chǎn)過程中都不會存在絕對的安全或危險。因為有危險才要進行安全管理，以防止危險。如果生產(chǎn)中的人、物、環(huán)境都處于危險狀態(tài)，則生產(chǎn)無法順利進行，生產(chǎn)有了安全保障，才能持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。就生產(chǎn)的目的性來說，組織好安全生產(chǎn)就是對員工、公司和社會最大的負責(zé)。生產(chǎn)中的蠻干、亂干、在僥幸中求得的快，缺乏真實與可靠，一旦釀成不幸，非但無速度可言，反而會延誤時間。速度應(yīng)以安全做保障，安全就是速度。安全與速度成正比例關(guān)系，一味強調(diào)速度，置安全于不顧的做法是極其有害的，當速度與安全發(fā)生矛盾時，要暫時減緩速度保證安全。我們應(yīng)該追求安全加速度，竭力避免安全減速度。安全生產(chǎn)的方針是“安全第一、預(yù)防為主”。安全第一是從保護生產(chǎn)力的角度和高度，表明在生產(chǎn)范圍內(nèi)，安全與生產(chǎn)的關(guān)系，肯定安全在生產(chǎn)中的位置和重要性。進行安全管理不是處理事故，而是在生產(chǎn)活動中，針對生產(chǎn)的特點對生產(chǎn)因素采取管理措施，有效的控制不安全因素的發(fā)展與擴大，把可能發(fā)生的事故，消滅在萌芽狀態(tài)，以保證生產(chǎn)活動中人的安全與健康。貫徹預(yù)防為主，首先要端正對生產(chǎn)中不安全因素的認識，端正消除不安全因素的態(tài)度，選準消除不安全因素的時機。在安排與布置生產(chǎn)內(nèi)容的時候，針對生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的危險因素，采取措施予以消除。在