涼水井隧道開挖施工安全方案(已修改)
2024-11-19 05:08 本頁面
【正文】 目錄一、工程概況 1本隧道的特點(diǎn)和難點(diǎn)： 1不良地質(zhì)現(xiàn)象： 1隧道主體工程 2二、編制依據(jù) 3三、風(fēng)險(xiǎn)源分析及預(yù)防措施 3 3 4四、設(shè)計(jì)圖與計(jì)算書 5五、施工準(zhǔn)備 5六、施工部署 6進(jìn)洞開挖 6正洞洞身開挖 8鉆爆設(shè)計(jì) 10鉆爆施工 11隧道洞口排水 12隧道結(jié)構(gòu)防排水 13七、人員計(jì)劃 14八、施工控制 14 開挖及鑿孔 142 、爆破 15洞內(nèi)機(jī)械、車輛安全管理措施 16洞口門禁制度管理辦法 17隧道掌子面與二襯間安全距離控制 18九、應(yīng)急預(yù)案處置措施 18涼水井隧道開挖施工安全方案一、工程概況麻柳灣至昭通高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱線G85重慶昆明高速公路中的一段，是我國高速公路主骨架的重要組成部分，也是云南省南北高速公路大通道的一段。本工程為麻柳灣至昭通高速公路A3標(biāo)段涼水井隧道，為普通分離式隧道。左線起止里程為ZK9+396～ZK11+112，長度為1716m；右線起止里程為K9+293～K11+139，長度為1846m。本隧道圍巖劃分為VVIVIVIII1五種圍巖級(jí)別。本隧道的特點(diǎn)和難點(diǎn)：本隧道圍巖級(jí)別低，巖石整體性差，建設(shè)條件一般，具體特點(diǎn)及針對(duì)措施如下：（1）本隧道主要穿越中風(fēng)化泥灰?guī)r、砂質(zhì)灰?guī)r地層，圍巖級(jí)別較低，完整性較差，結(jié)合洞身水文地質(zhì)情況設(shè)置了超前支護(hù)及排水系統(tǒng)。（2）本隧道麻柳灣端洞口，地面橫向、縱向均相對(duì)較陡，偏壓較嚴(yán)重，拱肩外側(cè)覆蓋層較淺，設(shè)計(jì)中采用SFmb型明洞襯砌結(jié)構(gòu)，隧道右線采用反壓回填注漿加固處理，暗洞提前進(jìn)洞。同時(shí)洞身襯砌結(jié)構(gòu)選用SF5a型加強(qiáng)襯砌，覆蓋層較淺的段落，設(shè)置了地表錨桿加固地層。提高洞口段圍巖整體穩(wěn)定性，減弱洞口偏壓對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響。（3）本隧道昭通端洞口穿越巖堆體，圍巖破碎，埋深淺，結(jié)構(gòu)較松散，均勻性差，工程地質(zhì)條件較差。在施工擾動(dòng)、暴雨、地震等不利作用容易失穩(wěn)。設(shè)計(jì)中針對(duì)這一區(qū)域設(shè)置了SF5a+型加強(qiáng)襯砌，初期支護(hù)采用強(qiáng)度高，剛度大的I22 a型鋼，仰拱采用注漿小導(dǎo)管加固處理，同時(shí)隧道洞口淺埋段落采用地表注漿加固，提高圍巖的整體性及圍巖的承載能力，降低垂直壓力。不良地質(zhì)現(xiàn)象：隧址區(qū)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為危巖、崩塌、巖堆與巖溶。（1）危巖、崩塌、巖堆隧道麻柳灣端洞口段下方巖堆發(fā)育，巖堆坡面基本呈直線形，為單面坡，地表主要為碎石、塊石，植被發(fā)育，坡體中下部已有民用建筑無變形現(xiàn)象，天然狀態(tài)下基本穩(wěn)定，線路位于巖堆體上方，巖堆對(duì)隧道邊、仰坡穩(wěn)定影響?。欢纯诙紊戏綖槎秆?，基巖出露，主要為泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r等，傾角較小，差異風(fēng)化明顯，見危巖體，易產(chǎn)生崩塌、落石，對(duì)隧道施工及運(yùn)營安全有較大影響。隧道昭通端ZK10+880～ZK11+11K10+860K11+139段從巖堆體中上部穿過；昭通端洞口處巖堆總長約280m，106m3，主要由碎石、塊石組成，塊石塊徑一般300～500mm，個(gè)別1200mm，塊石母巖成份主要為泥質(zhì)灰?guī)r、砂巖等，棱角狀，碎石、砂及泥質(zhì)充填，均勻性差。巖堆體坡面上部及下部較陡，中部相對(duì)平緩，植被發(fā)育，多為灌木，該巖堆為“上下陡中間緩穩(wěn)定型巖堆”；據(jù)調(diào)查，坡體下部村舍民用建筑無變形現(xiàn)象，天然狀態(tài)下基本穩(wěn)定。（2）巖溶根據(jù)本次勘察結(jié)果，結(jié)合初勘資料分析，～，溶洞頂?shù)装迦芪g發(fā)育，溶蝕裂隙和洞穴破壞了巖體的完整性，隧道開挖時(shí)洞頂容易產(chǎn)生坍塌，對(duì)隧道施工及其運(yùn)營有一定的影響。隧道主體工程1）、隧道洞門麻柳灣端和昭通端洞門均采用端墻式洞門。隧道臨時(shí)邊仰坡根據(jù)具體地質(zhì)條件采用錨、網(wǎng)、噴砼進(jìn)行防護(hù)。隧道洞門采用C20砼，設(shè)置抗震連接鋼筋，以達(dá)到施工方便、安全和快速，洞門墻采用拱抱石鑲面裝飾。2）、隧道襯砌設(shè)計(jì)(1)明洞段襯砌方案明洞均采用C30鋼筋砼整體式襯砌結(jié)構(gòu)，厚60cm。（2）洞身段襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道洞身段支護(hù)襯砌按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用初期支護(hù)和二次襯砌相結(jié)合的復(fù)合式襯砌，即以錨桿、濕噴砼、格柵鋼架、型鋼鋼架等為初期支護(hù)，模筑砼為二次襯砌。初期支護(hù)：對(duì)于VIV級(jí)圍巖，由噴射砼、徑向錨桿、鋼筋網(wǎng)及工字鋼鋼架（或格柵鋼架）組成。鋼架之間用縱向鋼筋連接，并與徑向錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，與圍巖密貼，形成承載結(jié)構(gòu)。在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)各類透水排水管、土工布及防水卷材。二、編制依據(jù)安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的《國家高速公路網(wǎng)G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)》。招標(biāo)文件及所附相關(guān)資料、補(bǔ)遺書等?！豆匪淼朗┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTG F602009）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01
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