【正文】 第一篇：選擇題(100)汽車傳動(dòng)系由（D）組成。A、離合器、變速器、差速器、主減速器B、離合器、變速器、傳動(dòng)軸、萬向節(jié)C、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置D、離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋汽車曲線行駛時(shí)，左右車輪的差速作用是由（D）來實(shí)現(xiàn)的。A、離合器B、變速器C、萬向節(jié)D、驅(qū)動(dòng)橋主減速器器屬于（C）。A、行駛系B、制動(dòng)系C、傳動(dòng)系D、轉(zhuǎn)向系差速器的作用是在汽車各種行駛狀態(tài)下，保證驅(qū)動(dòng)輪作（B）A、滑動(dòng) B、純滾動(dòng) C、滑轉(zhuǎn) D、不轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量用字母（D）表示。A、VB、VhC、SD、VL變速器是汽車四大部分的（B）總成。A、車身部分B、底盤部分C、發(fā)動(dòng)機(jī)部分 D電氣部分 壓縮機(jī)鎖死傳感器，它是磁電式傳感器，安裝在壓縮機(jī)底部，檢測(cè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)每轉(zhuǎn)一圈該傳感器產(chǎn)生（C）個(gè)脈沖信號(hào)輸送給空調(diào)控制器ECU。A, 2 B, 3 C,4 D, 1只有換檔桿置于(C)檔位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)方可起動(dòng)。A, 2 B, D、1 C, P、N D, 2檢測(cè)油壓時(shí)需 拔出滑閥箱電磁閥插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)在（C）轉(zhuǎn)時(shí)檢測(cè)油壓值。A,2500轉(zhuǎn) B, 3000轉(zhuǎn) C, 2000轉(zhuǎn) D, 1500轉(zhuǎn)蓄電池?cái)嚅_繼電器的功能是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，切斷（A）與起動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)之間的電路，從而避免由短路引發(fā)著火。A、蓄電池B、EPB控制單元 C、中控鎖 D、發(fā)動(dòng)機(jī)1下列屬于主動(dòng)安全性的是（D）A、安全氣囊B、可潰式轉(zhuǎn)向柱 C、吸能車身 D、ESP1下圖中點(diǎn)A與B之間可以用歐姆表測(cè)量到電阻的是（D）1關(guān)于汽車電路的敘述正確的是（A）： A,為了提高電氣線路的安全性，使各種電器相互獨(dú)立、便于控制，因此各用電器和電源都是并聯(lián)連接B,蓄電池電壓可以用電流表直接測(cè)量蓄電池的端電壓C,汽車電路采用雙線制，即有正極和負(fù)極，來構(gòu)成完整的回路 D,汽車的保險(xiǎn)絲全部分布在儀表板的左側(cè)，用SS2…S44 14．汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是由（D）組成。A 離合器，變速器，差速器，主減速器B 離合器，變速器，傳動(dòng)軸，萬向節(jié) C 發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器，變速器，萬向傳動(dòng)裝置D離合器，變速器，傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置15．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用是（C）。A對(duì)缸體冷卻B保溫C使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一定溫度的范圍內(nèi)工作D對(duì)缸體冷卻。16．主減速器屬于（A）。A傳動(dòng)系B行駛系C 轉(zhuǎn)向系D 制動(dòng)系17．汽車曲線行駛時(shí)，左右車輪的差速作用由（D）實(shí)現(xiàn)的。A 離合器 B 變速器C 萬向傳動(dòng)裝置D 差速器18．汽車離合器的作用是（C）。A 換擋平順，起步平穩(wěn)B 傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，.降速增扭C 保證汽車平穩(wěn)起步，換擋平順，防止傳動(dòng)系過載D 分離，結(jié)合，防止傳動(dòng)系過載 19．變速箱齒輪是靠什么方式潤(rùn)滑（D）。A 壓力和飛濺 B 壓力和油脂 C 壓力 D 飛濺20．汽車中斷動(dòng)力輸出作用由（A）來實(shí)現(xiàn)的。A 傳動(dòng)系 B 行駛系 C 轉(zhuǎn)向系 D 制動(dòng)系21．CA488發(fā)動(dòng)機(jī)中的“88”代表意義是（B）。A 活塞周長(zhǎng)B 氣缸直徑C 活塞頂部面積D 活塞行駛的距離22．在發(fā)動(dòng)機(jī)上用（B）來給冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻中加速循環(huán)流動(dòng)。A 集濾器 B 水泵 C 調(diào)節(jié)器 D 水箱23．潤(rùn)滑系中（B）使?jié)櫥徒⑵饓毫?，并輸送給各個(gè)需要壓力潤(rùn)滑部位。A 集濾器 B 機(jī)油泵C 機(jī)油濾清器 D 調(diào)壓閥24．如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟流失，節(jié)溫器將處于（B）狀態(tài)。A 大循環(huán) B 小循環(huán)C 不循環(huán)D 大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行25．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)行程中（B）。A 進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉B 進(jìn)，排氣門均關(guān)閉C 進(jìn)，排氣門均開啟D 進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟26．過量空氣系數(shù)為1的混合氣為（C）A 濃混合氣B 稀混合氣C 標(biāo)準(zhǔn)混合氣 D 非標(biāo)準(zhǔn)混合氣2VAG5051最大的優(yōu)勢(shì)是具有示波儀功能，當(dāng)不知其記錄下的曲線是否正確，我們可選擇（C）功能使其能與所存儲(chǔ)的定義曲線進(jìn)行比較。A、自動(dòng)設(shè)定B、觸發(fā)器方式C、預(yù)設(shè)測(cè)量2在CAN總線中（A）。A線、所有的信息傳遞都通過兩條數(shù)據(jù)B獨(dú)立的數(shù)據(jù)線、每個(gè)控制單元的信息都需要一根C、兩組CAN系統(tǒng)互為獨(dú)立,不聯(lián)系2在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,如果霍爾傳感器失效,會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生（C）影響.。A、沒影響B(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后再不能起動(dòng) C、點(diǎn)火提前角推遲，功率損失 30（、A 電 瓶）重。新接通，需要做A、電動(dòng)窗單觸功能的恢復(fù) B、λ傳感器自適應(yīng) C、1缸上止點(diǎn)的識(shí)別3一輛Bora A4轎車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，更換后顯示出排放值升高，換擋沖擊是因?yàn)椋ˋ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU編碼錯(cuò)誤B、節(jié)氣門ECU未做基本設(shè)定 C、未清除故障32報(bào)燈不亮。、在（B）情況下ABS警A、自診斷進(jìn)行中B、ABS功能失效C、ABS控制過程中3電液自動(dòng)變速器中的鎖止離合器在（C）情況下可能進(jìn)入工作狀態(tài)。A、D擋B2擋C、4擋34關(guān)（、電液自動(dòng)變速器中的強(qiáng)制低擋開B）。A、油門打開80%起動(dòng) B、持續(xù)被觸發(fā)，空調(diào)將被關(guān)閉 C擋、為了加速，變速器只會(huì)自動(dòng)降一35動(dòng)。、（C）時(shí)散熱器風(fēng)扇會(huì)起A、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)B、開啟暖風(fēng)C、空調(diào)系統(tǒng)壓力過高36（、B ABS）信息電子 控制單元存儲(chǔ)A、制動(dòng)液溫度B、制動(dòng)踏板開關(guān)C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3捷達(dá)車型配置中帶有手動(dòng)天線的PR號(hào)為（B）。A、8L0 B、8L1C、8L438診斷。、（B）元件可做執(zhí)行元件A、怠速電機(jī)B、活性碳罐繼電器C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速39（、電C 噴發(fā)）意思動(dòng)機(jī)”多次點(diǎn)火”是A火花、在每次起動(dòng)期間 ,盡可能多地產(chǎn)生B燃燒、多次點(diǎn)火用于未燃燒的混合氣再C個(gè)火花、在冷起動(dòng)時(shí) ,每個(gè)工作過程產(chǎn)生3在SDI發(fā)動(dòng)機(jī)中（A）傳感器失效，會(huì)使噴油啟始控制由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。A、針閥升程B、油溫C、油量調(diào)節(jié)4SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為凈化尾氣中的NOx采用（A）手段。A、EGR系統(tǒng)B、三元催化反應(yīng)器C、催化氧化器42（、A 電 瓶）斷。開負(fù)極前，必須A、記錄收音機(jī)密碼B、清除故障C、關(guān)閉用電器 43工作。、二次進(jìn)氣系統(tǒng)不在（C）A、冷啟動(dòng)B、怠速功況C、部分負(fù)荷4二次空氣系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，空氣經(jīng)空氣泵和二次空氣噴射閥吹入排氣管，其作用是（A）A、在催化反應(yīng)器前形成二次燃燒 B改善氧化過程、在催化反應(yīng)預(yù)熱階段提供氧氣，C、改善催化反應(yīng)全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)4進(jìn)氣歧管變化是在（B）A、3500n/min時(shí)由短變長(zhǎng)B、3500n/min時(shí)由長(zhǎng)變短C、4700n/min時(shí)由長(zhǎng)變短46（、B 進(jìn) 氣凸）功況輪軸位 置調(diào)整發(fā)生在A、全負(fù)荷B、部分負(fù)荷C、怠速47的是（、關(guān)于“A EPC”警報(bào)燈描述不正確）A、是電子功率控制的簡(jiǎn)稱B、只用來監(jiān)測(cè)電子油門C、監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 48需進(jìn)行基本設(shè)置、下面（B）操作過程后無A、更換除霜翻版伺服電機(jī)B、更換噴油嘴C、更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU4電瓶電壓過低會(huì)導(dǎo)致（A）A、控制單元基本設(shè)置中斷B、噴油持續(xù)時(shí)間變短C、空氣量測(cè)量不準(zhǔn)50、某一缸噴嘴有故障不應(yīng)進(jìn)行VAG1551/1552（C）檢測(cè) A、03功能B、08功能C、02功能51過程中必須注意（、CAN總線在自診斷和查詢故障B）A故障功能、沒有,因?yàn)橄到y(tǒng)沒有自診斷和查詢B須被看作一個(gè)完整的系統(tǒng)、所有參與傳遞數(shù)據(jù)的控制單元必 C、每個(gè)控制單元各自分別對(duì)待 54E0910131是（D）A、硬件狀態(tài)號(hào)B、軟件狀態(tài)號(hào)C、硬件零件號(hào)D、軟件零件號(hào)53（、D 空氣懸架沒有下面哪種工作模式）A、自動(dòng) B、舒適C、壞路D、手動(dòng)54個(gè)功能模塊（、蓄電池能量管理系統(tǒng)沒有如下哪A）A、蓄電池溫度監(jiān)控 B、蓄電池靜電流管理 C、蓄電池動(dòng)態(tài)管理 D、蓄電池自診斷55（、A 電子駐車制動(dòng)沒有如下哪個(gè)功能）A、液力制動(dòng)功能 B、起動(dòng)輔助功能 C、緊急制動(dòng)功能 D、停車制動(dòng)功能5輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)（C）A、天線的通訊頻率為高頻315MHz B、輪胎壓力和溫度不能在MMI內(nèi)顯示C線、輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)采用了LIN總D器系統(tǒng)、輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)不屬于舒適電57．下面哪項(xiàng)技術(shù)沒有在Audi C6上應(yīng)用（D）A空氣懸架 B電子駐車制動(dòng)C蓄電池能量管理系統(tǒng) D指紋識(shí)別58．關(guān)于C6安全氣囊下列表述正確的是（C）A 后車門內(nèi)安裝碰撞傳感器 B安全氣囊三級(jí)釋放，可以更為有效地保護(hù)乘員C前車門內(nèi)安裝了碰撞傳感器D正面碰撞傳感器與Audi B6的不一樣59．在Audi C6上前橋采用了（B）結(jié)構(gòu)形式A麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)B四連桿機(jī)構(gòu) C梯形聯(lián)桿D非獨(dú)立懸架60．防盜裝置采用了（C）A不可屏蔽的室內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)B帶微型機(jī)械式傾斜傳感器的控制單元C電子防盜鎖6示功圖是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)(B)之間關(guān)系圖。A 溫度與容積 B 壓力與容積 C 點(diǎn)火時(shí)刻與容積6世界大多數(shù)國(guó)家認(rèn)為(C)是汽車發(fā)明者。A 戴姆勒 B 居諾 C 本茨6四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)(C)A 曲軸轉(zhuǎn)2周活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)2次 B 曲軸轉(zhuǎn)1周活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)2次 C 曲軸轉(zhuǎn)2周活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)4次 6下列哪組沖程在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)排氣門均關(guān)閉(A)A 作功、壓縮沖程 B 進(jìn)氣、壓縮沖程 C 排氣、作功沖程6下列哪種說法正確(B)A 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的活塞環(huán)一般有1個(gè)油環(huán)及2個(gè)氣環(huán),其開口間隔角為900 B 活塞裙部橢圓長(zhǎng)軸與活塞銷垂直。C 、由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用(B)而無須調(diào)整氣門間隙 A 可研氣門 B 液壓挺柱 C 雙彈簧6發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，必須關(guān)閉陰風(fēng)門，從而使(C)和()同時(shí)向氣缸供油A 怠速供油系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)。B 主腔主供系統(tǒng)和副腔主供油系統(tǒng)。C 怠速供油系統(tǒng)和主供油系6發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)現(xiàn)在大多數(shù)用(B)A 交流電動(dòng)機(jī) B 直流電動(dòng)機(jī) C 步進(jìn)電機(jī)6點(diǎn)火提前裝置除離心式還有(A)A 真空式 B 機(jī)械式 C 電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)70、下列哪種說不正確(B)A 原理上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速乘以現(xiàn)在所在擋齒數(shù)比就應(yīng)等于車化轉(zhuǎn)速。B 機(jī)械變速器由變速操縱機(jī)構(gòu)及變速機(jī)構(gòu)組成。C 02KA變速器主動(dòng)齒輪通過同步器把動(dòng)機(jī)傳給從動(dòng)軸。7制動(dòng)系不包括(B)A 行車制動(dòng) B 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) C 駐車制動(dòng)7下列哪種說法不屬于自動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)(C)A 提高車輛通過性 B 提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命 C 傳動(dòng)效率較高7由于變矩器中具有(C)才使其具有增加扭功能 A 大的渦輪 B 鎖止離合器 C 導(dǎo)輪7制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，在(A)區(qū)間其壓力低 A 臌脹閥蒸發(fā)器 B 壓縮機(jī)冷凝器 C 冷凝器臌脹閥7ABS不具有(A)優(yōu)點(diǎn) A 縮制動(dòng)距離 B 防止車輪抱死 C 制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定7EA113發(fā)動(dòng)機(jī)采用(C)點(diǎn)火系統(tǒng)A 晶體管機(jī)械分電器 B 電容式靜態(tài)電子分電 C 晶體 管靜態(tài)電子分電7捷達(dá)轎車使用(A)汽油泵, 捷達(dá)五轎車使用()汽油泵 A 機(jī)械式。電動(dòng)式 B 電動(dòng)式。機(jī)械式 C 機(jī)械式。齒輪式7EA113發(fā)動(dòng)機(jī)為(C)凸輪軸由()提供動(dòng)力。A 單頂置。雙面多契帶 B 雙頂置。雙面多契帶 C 雙頂置。多契齒帶7捷達(dá)轎車使用的防凍液為(C)其濃度為()A 水+乙二醇+防腐劑 60%80% B 水+丙三酮+防腐劑 60%80% C 水+乙二醇+防腐劑 40%60% 80、捷達(dá)轎車制動(dòng)部分采用(A)布置分立式()液壓制動(dòng)系統(tǒng) A 對(duì)角線。雙管路 B 對(duì)角線。單管路 C 同側(cè)。雙管路8過量空氣系數(shù)入1的混合氣為(A)A 稀 B 濃 C 標(biāo)準(zhǔn)8汽車尾氣排放物中(C)三種有害成份被稱為三元 A COHC、NO2 B COHC、NOx C CO、HC、NOx8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率首先因?yàn)?B)A 能夠提供更多量的燃油。B 在單位時(shí)間內(nèi)能提夠超出一般量的空氣。C 單位時(shí)間內(nèi)能提供更多的混合氣。8為保證輸送給噴嘴燃油壓力保持恒定, 我們?cè)O(shè)置了(B)A 歧管壓力傳感器 B 壓力調(diào)節(jié)器 C 燃油分配總管8氧傳感器在(C)條件下工作。A 加減速B 由于冷卻水溫度變化而修正噴油量時(shí)C 環(huán)境溫度高于3000C8汽車底盤是由（A）組成 A,傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等、操縱系統(tǒng)、行使系統(tǒng)等 、電器系統(tǒng)、承載系統(tǒng)等 、操縱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等 8能使汽車產(chǎn)生良好的制動(dòng)效果的因素有那些（D） 8制動(dòng)液是液壓制動(dòng)系的重要組成部分，所以制動(dòng)液要滿足的要求是（A），良好的流動(dòng)性、潤(rùn)滑性，吸水性差而溶水性好和不易腐蝕其他件，低溫不易凝固和有一定的密封作用，低溫不易凝固和有一定的黏度 8我國(guó)車用汽油的牌號(hào)越高，則（B） 90、電路中任意兩點(diǎn)的電位之差稱為（C）A電動(dòng)勢(shì)B電位C電壓D電勢(shì)9在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，