【正文】 第一篇：快遞與物流行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí) 14 快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié) 快遞行業(yè)概況一、快遞服務(wù)的起源和發(fā)展（一）快遞產(chǎn)生的背景（一）快遞的起源我國(guó)古代已經(jīng)有了快遞服務(wù)?？爝f服務(wù)在我國(guó)古代經(jīng)歷了“步傳、車傳、馬傳、驛站遞 鋪（急腳遞）、郵驛合并（新式郵政）”的發(fā)展過程。據(jù)史書記載，最早的信息傳遞，是堯帝時(shí)期的“鼓郵”，到了奴隸社會(huì)的商周時(shí)期，商紂王把“鼓郵”上升為“音傳通信”、“聲光通信”，西周時(shí)期有了實(shí)物傳遞，分為“輕車快傳（傳）”、“邊境傳書（郵）”、“急行步傳（徒）”方式，郵政制度開始形成，而烽火報(bào)警方式則廣泛用 于軍事通信。春秋時(shí)期，郵驛制度發(fā)展成為“單騎通信”和 “接力傳遞”，出現(xiàn)了“馬傳”。孔子曾說：“德之流行，速于置郵而傳命”。到了封建社會(huì)的秦朝，公文分為“急字”和“普通”兩種文書，在傳遞方式上便有了快遞和普遞之分；到了漢代，為求安全和速度，傳遞方式都為“馬遞”；南北朝時(shí)期，緊急公文要求日行四百里；隋唐時(shí)期，赦書等文件要求日行五百里；北宋時(shí)期，出現(xiàn)了專司通信的“遞鋪”，傳遞方式分為“步遞、馬遞和急腳遞”，馬遞和急腳遞都屬于當(dāng)時(shí)的快遞。古代快遞遞送的是官府文書，主要服務(wù)于朝廷和官府，是政治和軍事的“耳目延伸器”，帶有明顯的官方色彩，與普通百姓基本無緣。國(guó)外也從很早就有了類似的信息和物品傳遞活動(dòng)，人們熟知的馬拉松故事，被人們視為快速傳遞信息的生動(dòng)事例。進(jìn)入20世紀(jì)初葉，資本主義經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，現(xiàn)代快遞業(yè)誕生。1907年8月，美國(guó)聯(lián)合包 裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）創(chuàng)始人吉姆，以100美元為注冊(cè)資金，在華盛頓州的西雅圖市創(chuàng)建了美國(guó)信使公司。創(chuàng)業(yè)初期，他們租用一間簡(jiǎn)陋的辦公室，聘用了十幾名員工擔(dān)任信使，利用市內(nèi)的幾個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，接聽顧客電話后，指派距離最近的信使前去收件（有商務(wù)文件、小包裹、食品等），然后按發(fā)件人的要求和時(shí)限送到收件人手中。這便是現(xiàn)代“國(guó)內(nèi)快遞”的開端。而“國(guó)際快遞”，則又是在其后幾十年才發(fā)現(xiàn)的。1969年3月的一天，美國(guó)大學(xué)生達(dá)爾希（Dalsey）到加利福尼亞一家海運(yùn)公司看望朋友時(shí)，聽一名管理人員講，一艘德國(guó)商船正停泊在夏威夷港灣，而提貨單正在舊金山制作中，需要一周時(shí)間才能寄到夏威夷。達(dá)爾希主動(dòng)提出，愿意乘飛機(jī)將提貨單等文件取回送到夏威夷。管理人員盤算：此舉可節(jié)省昂貴的港口使用費(fèi)和快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí) 15 貨輪滯期費(fèi)等開支，便同意他充當(dāng)一次特殊的信使。達(dá)爾希完成任務(wù)后，便聯(lián)合赫爾布羅姆（Hillblom）和林恩（Lynn）于1969年10月在美國(guó)舊金山成立了DHL航空快件公司，公司名稱由達(dá)爾希、赫爾布羅恩和林恩三人英文名字的字頭縮合而成，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)，“國(guó)際快遞”由此開創(chuàng)先河。（二）快遞服務(wù)的分類快遞服務(wù)是快遞收寄、分發(fā)、運(yùn)輸、投遞（派送）單獨(dú)封裝具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲(chǔ)存的物品，按照承諾時(shí)限遞送到收件人或指定地點(diǎn)，并獲得簽收的寄遞服務(wù)?？爝f服務(wù)按網(wǎng)絡(luò)規(guī)模劃分（1）國(guó)際快遞指快件從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家的跨越國(guó)界的遞送過程，即通過國(guó)家之間的邊境口岸和海關(guān)對(duì)快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國(guó)際快件到達(dá)“目的國(guó)口岸”之后，要在目的地國(guó)內(nèi)再次轉(zhuǎn)運(yùn)，才能將快件送達(dá)收件人，此時(shí)該快件是國(guó)際快遞的延伸，仍然屬于國(guó)際快件。因此，國(guó)際快遞中核心的要素是國(guó)際快遞公司在各個(gè)目的地國(guó)家都擁有自身的網(wǎng)絡(luò)，至少擁有代理網(wǎng)絡(luò)，否則就沒有經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的條件。（2）國(guó)內(nèi)異地快遞指快件在同一個(gè)國(guó)家內(nèi)的遞送過程，即快件的始發(fā)地和目的地都不超出國(guó)界的運(yùn)送方式。（3）同城快遞寄件人和收件人在國(guó)內(nèi)同一城市的快遞服務(wù)。同城快遞多集中在商業(yè)發(fā)達(dá)的大中型城市，成為活躍城市經(jīng)濟(jì)、解決就業(yè)問題的重要行業(yè)之一。比如：快件從深圳的福田區(qū)寄到羅湖區(qū)，這種在同一個(gè)城市內(nèi)運(yùn)送的快件稱為“同城快遞”?？爝f服務(wù)按照所有制形式劃分 快遞企業(yè)性質(zhì) 描 述 代表公司 國(guó)有快遞企業(yè)主要是郵政、鐵路、民航、交通等部國(guó)有和國(guó) 有控股企業(yè)中國(guó)郵政、民航快遞、中外運(yùn)、中鐵快運(yùn) 民營(yíng)快遞企業(yè) 主要分布在上海、廣州、深圳、北京為核心的 長(zhǎng)三角、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 順豐、申通、圓通、中通、速爾、全一、韻達(dá) 外資快遞企業(yè)日本OCS、德國(guó)DHL、美國(guó)FedEx、美國(guó)UPS、荷蘭TNT快遞服務(wù)按照運(yùn)輸方式劃分按照快遞運(yùn)輸方式劃分航空快遞、公路快遞、鐵路快遞三種主要運(yùn)輸方式。（三）中國(guó)快遞服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)現(xiàn)代快遞服務(wù)的發(fā)展歷程快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí) 16 20世紀(jì)70年代至90年代初：起步階段。此階段，中國(guó)快遞服務(wù)從無到有，取得了一定的發(fā)展，這個(gè)階段的特點(diǎn)是中國(guó)郵政EMS迅速發(fā)展，外資快遞企業(yè)逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。20世紀(jì)90年代初至21世紀(jì)初：成長(zhǎng)階段。此階段的特點(diǎn)是民營(yíng)快遞企業(yè)開始發(fā)展，快遞經(jīng)營(yíng)主體多元化格局逐步形成。在此期間，國(guó)際快遞企業(yè)在華發(fā)展速度加快，利用與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，加大戰(zhàn)略性投資，快速鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，建立信息系統(tǒng)，在國(guó)際快遞市場(chǎng)占據(jù)越來越大的份額。這一階段，中國(guó)快遞服務(wù)有了較快的發(fā)展，業(yè)務(wù)量急劇上升。全國(guó)進(jìn)出口快件由1993年的669萬件上升為1998年的1034萬件。2000年。21世紀(jì)初至今：快速發(fā)展階段。截至2006年底，全國(guó) 經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的法人企業(yè)有2422個(gè)。其中，國(guó)有企業(yè) %，%，私營(yíng)企業(yè)占 %，%。被調(diào)查快遞服務(wù)從業(yè)人員達(dá) 。此一時(shí)期業(yè)務(wù)量主要集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，以沿海大城市 群為中心，?以北京、天津、大連和青島為中心的環(huán)渤?？爝f服務(wù)區(qū)域； ?以上海、蘇州、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲快遞服務(wù)區(qū)域；?以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快遞服務(wù)區(qū)域及以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽快遞服務(wù)亞區(qū)。中小型企業(yè)占絕大多數(shù)，500人以下的中小型快遞企業(yè)占到快遞企業(yè)總數(shù)的86%。快遞業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)異地、同城和國(guó)際及港澳臺(tái)三大業(yè)務(wù)快速發(fā)展，不同企業(yè)各有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)快遞服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)（1）系統(tǒng)集成化。將整個(gè)快遞系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的快遞管理、流通效率和效益提高的目的。（2）網(wǎng)絡(luò)信息化。現(xiàn)代信息技術(shù)快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)跨國(guó)界、跨區(qū)域的信息共享，傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確。（3）標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。以快遞服務(wù)為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；研究快遞服務(wù)系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性。（4）配送精細(xì)化。對(duì)快遞各種功能、要素進(jìn)行整合，使快遞服務(wù)功能更強(qiáng)大，服務(wù)更精細(xì)、服務(wù)質(zhì)量更高。（5）園區(qū)便利化。為適應(yīng)內(nèi)外貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，一些快遞園區(qū)將應(yīng)運(yùn)而生，一般具有保稅區(qū)功能的快遞中心，提高通關(guān)的便利化程度，提供“點(diǎn)到點(diǎn)”、“一站式”服務(wù)。（6）運(yùn)輸現(xiàn)代化。采用先的快遞技術(shù)，開發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，改進(jìn)動(dòng)輸方式，提高快遞便捷化。二、著名國(guó)際快遞公司簡(jiǎn)介（一）DHL（德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)）美國(guó)加利福尼亞州的三個(gè)大學(xué)生：達(dá)爾希（Dalsey）、赫爾布羅姆(Hillblom)、林恩（Lynn），于1969年創(chuàng)建了由三人名字的第一個(gè)英文字母組成的DHL公司。2002年公司被德國(guó)郵政收購(gòu)，現(xiàn)有貨機(jī)250多架，運(yùn)輸車輛6萬多部，在全球擁有員工15萬多人。1986年12月，DHL與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司（簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）合資組建“中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司”（簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)敦豪”），合同期至2036年6月24日。2004年5月10日，DHL在上海宣布從即日起正式推出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，成為首家在中國(guó)國(guó)內(nèi)開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的國(guó)際快遞公司。（二）FedEx（聯(lián)邦快遞公司）FedEx由耶魯大學(xué)畢業(yè)生弗雷德里克?史密斯（Frederick ）于1971年在美國(guó)阿肯色州小石城創(chuàng)立，公司最初名為“阿肯色航空公司”，1973年遷入孟菲斯市后正式更名為“聯(lián)邦快遞公司”。FedEx的服務(wù)范圍現(xiàn)涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值90%的區(qū)域，