【正文】 1 第 1章 緒 論 旅居車的發(fā)展現(xiàn)狀 旅居車是集住宿、餐飲、運(yùn)輸、娛樂為一體的旅行車，最初起源于吉普賽人的大篷車（ Caravan）。之后，隨著世界范圍內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展和航空動(dòng)力學(xué)在房車制造技術(shù)上的運(yùn)用，便捷且時(shí)尚的現(xiàn)代旅游房車得到了迅速的發(fā)展。 全套圖紙，加 153893706 美國房車工業(yè)協(xié)會(huì)近期 發(fā)布 了 20xx 年 7月房車新車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，相對于 20xx 年 7 月， 20xx 年 7 月美國房車新車銷售總量增加 53%，其中自行式房車銷售增加 125%，拖掛式房車銷售增加 48%。隨著銷售高峰季節(jié)的過去，相對于 20xx年上半年，房車銷售增長速度趨于緩和。與 20xx 年 6 月 26,600 輛相比， 20xx 年 7 月自行式房車銷量為 25,600 輛；拖掛式房車由 241,600 輛下降到 201,800 輛。 在 歐洲，卡爾文俱樂部（ The Caravan Club）是頗具規(guī)模的房車俱樂部。它擁有近80000 個(gè)房車會(huì)員、 200 個(gè)營地，提供旅游服務(wù)、旅游咨詢、保險(xiǎn)等服務(wù)項(xiàng)目。英國的大篷車俱樂部（ Motor Caravanners’Club）是有 42 年悠久歷史的唯一一個(gè)房車愛好者自我服務(wù)的俱樂部，它擁有近 3000 個(gè)營地，大部分在鄉(xiāng)村，靠近小酒館、公園、體育俱樂部、游船地等。 2 最早登陸中國大陸地區(qū)的房車是原裝進(jìn)口豪華配置的高檔次旅行休閑車，每臺最低售價(jià)在 70 多萬元左右，最高可達(dá) 100 多萬元。金黃河旅行車有限責(zé)任公司成立于1999 年，是中國國內(nèi)首家從事房車租賃、制造研發(fā)、房車經(jīng)營代理和旅游項(xiàng)目的股份制公司。至 20xx 年時(shí)，又有多家公司正式投產(chǎn)旅居車。中國的房車產(chǎn)業(yè)在這一年真正邁出了自己的步伐。 房車在美國、歐洲已經(jīng)是人們休閑旅游甚至生活的一部分。由于歐美的福利制度比較完善，房車消費(fèi)的主要市場是退休人群，因?yàn)樗麄冇袝r(shí)間、積蓄和想脫離城市喧囂，走進(jìn)大自然放松的訴求。美國的家庭房車擁有率在 20xx 年時(shí)已經(jīng)達(dá)到 9%10%，這個(gè)數(shù)字還在增長，個(gè)人購買在數(shù)量上要多于租賃，在最近的 5 年中，新車銷售量達(dá)140 多萬輛，每年生產(chǎn)的房車 30 多萬輛 （拖掛式居多），每年新房車零售額可到 90 億美元左右。在外國，房車的品牌非常多，有 330 余種，主要是生產(chǎn)四大類型房車：自行式、托掛式、半托掛式和特種用途房車。就美國來講，房車經(jīng)銷商就有 3000 多家。 與外國相比，房車對大多數(shù)中國人來說仍然是一個(gè)全新的概念，直到近幾年，才進(jìn)去人們的實(shí)現(xiàn)。目前國內(nèi)的房車生產(chǎn)只是處于摸索階段，少數(shù)型號才能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，對房車的經(jīng)營也處于概念階段，市場還沒有完全啟動(dòng)，利潤回報(bào)還比較不穩(wěn)定。但是房車旅游這種形式已經(jīng)出現(xiàn)，便吸引了各個(gè)階層人士的目光，它能夠在進(jìn)行休閑旅游活動(dòng)的時(shí)候前所未有 的滿足人們在交通、住宿、飲食、娛樂等方面的便利性和經(jīng)濟(jì)性的要求，引領(lǐng)了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)生活的旗幟，也必定會(huì)成為一個(gè)新的財(cái)富行業(yè)，目前，大陸地區(qū)比較成熟的制造商大致有二十余家。 在中國大陸，旅居車仍然是新生事物，但是房車打破常規(guī)旅游模式、其自由奔放的形式吸引了很多“小資”和中產(chǎn)階級人士，有一些公司也租房車出外開會(huì)或者旅游。租房車的日租金最多為 20xx 元，由于可以合租，這個(gè)價(jià)格對大型城市的白領(lǐng)階層還是可以接受的。買房車的用戶大多來自政府部門、企業(yè)集團(tuán)和個(gè)人三個(gè)方面。政府部門買這種車主要是為接待貴賓以及官員外出遠(yuǎn)行為工作 之用。值得我們注意的是，在政府層面上。這種車型為政府機(jī)關(guān)用公款購車接待來賓或者官員外出提供了方便，而政府采購在中國歷來都是巨額市場。企業(yè)集團(tuán)購買此車，在接待多位客戶時(shí)，省去了多部轎車的煩惱。對于中國的私人買主來說，房車既是一種新鮮的旅居工具，還是一種“炫耀性消費(fèi)”，因此再這塊市場上，房車的需求曲線是向右上方上揚(yáng)的。他們購買的房車甚至裝載了航天電動(dòng)按摩可加熱真皮座椅，高價(jià)格在中國資產(chǎn)新貴那里是很好的促銷工具。據(jù)調(diào)查，私人房車購買者的平均年齡在 41 歲，依據(jù)外國的經(jīng)驗(yàn)，房車發(fā)展的中期，持續(xù)的宣傳將把年輕一代（尤其 是受高等教育群體的消費(fèi)者）將會(huì)被帶進(jìn)房車市場，這是房車的持續(xù)性市場，對房車銷售發(fā)展成熟市場起著舉足輕重的作用。 3 盡管房車和房車旅游在中國被看好，也存在有潛力的市場，但是，整個(gè)房車市場在中國還僅僅處在“概念”階段。在中國大陸地區(qū)，目前所有的房車生產(chǎn)廠家均處于前期摸索階段，仍然還沒有形成成熟的營銷模式，生產(chǎn)也都是試點(diǎn)生產(chǎn)或者定制生產(chǎn)，沒有進(jìn)去正規(guī)生產(chǎn)階段，更不用說批量生產(chǎn)了。在銷售方面，專門做國外原進(jìn)口房車代銷業(yè)務(wù)的銷售公司在近一兩年內(nèi)比以往有較大的突破，但是比起之前的房車銷售七點(diǎn)還是相當(dāng)?shù)牡?，甚至為零。除此?外，國產(chǎn)房車的銷售量沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，各生產(chǎn)廠商都是在看到了這塊市場的潛力，但要么需求不足不敢貿(mào)然進(jìn)入，要么資金、技術(shù)等不足無法進(jìn)入，因此根本就沒有真正規(guī)模的房車銷售。有實(shí)力的公司也僅僅是出于戰(zhàn)略考慮再做市場培育和觀望以及觀念疏導(dǎo)的工作，對于當(dāng)期盈利仍然不抱有幻想。 具體的問題大致表現(xiàn)在：第一，房車以及房車旅游的概念還有相當(dāng)大的消費(fèi)者不了解，房車旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低；第二，現(xiàn)行房車的價(jià)格相對于廣大的中國消費(fèi)者的可自由支配收入而言還是顯得過高，這使得房車無論是直接銷售還是用來做房車旅游，預(yù)期 回報(bào)率都會(huì)比較低，無法行車有效的盈利模式；第三，落牌照問題：房車在中國牌照不是很容易上，因?yàn)樵谥袊寇噷儆谔胤N車輛，收到的管制比較多，比如房車多被上成大客車車牌，比小客車車牌要多交很多的費(fèi)用；第四，中國適合房車旅游的景區(qū)的道路狀況普遍不太適合現(xiàn)在國產(chǎn)房車的行駛。另外，國產(chǎn)的大部分房車都是經(jīng)過改裝的改裝車，重心在車前部，防震效果不是很理想，噪音偏大，房車內(nèi)部設(shè)計(jì)還有待做更適合于中國人的改進(jìn)，如：冰箱體積過大，使用效率不高的家具很多，而乘客的生活空間太小等。很多常用設(shè)備由于技術(shù)和費(fèi)用問題無法正常使用，這些都是影 響了房車的舒適性和操控穩(wěn)定性。 中國正成長為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體和新的“世界工廠”，經(jīng)濟(jì)仍在保持增長中，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度看來，一個(gè)地區(qū)的生活成本是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)函數(shù)的內(nèi)生變量，制造業(yè)屬于低附加值、低風(fēng)險(xiǎn)收入的行業(yè)，對生活成本變量富有彈性，因而制造業(yè)中心在自由市場中回向低勞動(dòng)力成本地區(qū)流動(dòng)。世界的制造中心從荷蘭的奧姆斯特丹，到英國的凱撒郡和曼徹斯特，再到歐洲的的淚羅斯頓然后轉(zhuǎn)向美國的底特律，游到東亞的日本、韓國，都印證著這個(gè)規(guī)律，中國大陸成為新的“世界工廠”是自然的。與此相反，服務(wù)行業(yè)就將向高勞動(dòng)力成本地區(qū)蔓延。 由此看來，一方面中國的房車生產(chǎn)將有望伴隨汽車工業(yè)高速發(fā)展，大陸地區(qū)不但將會(huì)成為自產(chǎn)房車的生產(chǎn)基地，而且在銷售歐美方面亦有極大的潛力和各種基礎(chǔ)。另一方面 ，從大陸內(nèi)部的地理格局來看，房車的生產(chǎn)基地有北簽的勢頭，因?yàn)閺某杀玖鬓D(zhuǎn)來看，北部及西部工業(yè)重鎮(zhèn)將成為中國大陸的制造腹地，而房車的服務(wù)商則有聚集 4 于沿海和都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的趨勢。在此，地區(qū)旅游資源是個(gè)外生變量，所以符合上述綜合條件的地區(qū)，將成為房車服務(wù)經(jīng)營上聚集的首選之地。 選題的目的、依據(jù)和意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使 用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。由于社會(huì)對汽車的運(yùn)物效率和經(jīng)濟(jì)性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運(yùn)輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢。 旅居車 motor caravan —— 車廂裝有隔熱層，車內(nèi)設(shè)有桌椅、睡具（可由座具轉(zhuǎn)變而來）、炊具、儲(chǔ)藏（包括食品和物品）、衛(wèi)生設(shè)施及必要的照明和空氣調(diào)節(jié)等設(shè)施，用于旅游和野外工作人員宿營的專用汽車 。 旅居車是為了滿足人們旅游和野外生活、工作的需要而設(shè)計(jì)的集房與車功能于一身的結(jié)合體，但其屬性還是車，是一種可移動(dòng)、具有居家必備的基本 設(shè)施的車種。其車上的居家設(shè)施有：臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等家具和電器。旅居車是集 “衣、食、住、行 ”于一身，近幾年，越來越多的人喜歡旅居車，喜歡品嘗這種無拘無束的生活。作為一款休閑車，它最大的優(yōu)勢是舒適性和方便性。 努力貼合當(dāng)代房車的七大設(shè)計(jì)理念： 綠色環(huán)保； 設(shè)備便捷； 盡量使用先進(jìn)的技術(shù)； 房車產(chǎn)品要操作簡單； 盡量減輕房車的自重； 房車產(chǎn)品盡量與家用設(shè)備同步； 設(shè)計(jì)房車產(chǎn)品要使用便于清潔的裝備。盡量使設(shè)計(jì)能夠提高所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的舒適性及其操控穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)更 加適合中國人生活習(xí)慣的房車，盡量減少使用效率較低的家具，盡量增加乘客的活動(dòng)空間，是自己的設(shè)計(jì)更合理。 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 正確進(jìn)行三類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進(jìn)行三類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實(shí)踐意義的選型總結(jié)； 要求進(jìn)行車輛的總體布置，用總布置草圖表達(dá)主要底盤部件的改動(dòng)和重要工作裝置的布置； 要求進(jìn)行車廂的詳細(xì)設(shè)計(jì)，在正確計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成部部件設(shè)計(jì)選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高 ； 要求進(jìn)行旅居裝備設(shè)計(jì)計(jì)算選型； 完成總裝配圖，清楚表達(dá)設(shè)計(jì)。 要求完成整車性能分析計(jì)算，以評價(jià)和分析整車設(shè)計(jì)情況。針對性能分析結(jié)構(gòu)如有必要進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。 5 擬解決的主要問題 本課題研究的主要內(nèi)容有： （ 1） RL5040XLJ型 旅居車所用三類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計(jì)； （ 2） RL5040XLJ 型 旅居車所用車廂的總體設(shè)計(jì)及分析； （ 3） RL5040XLJ 型 旅居車各種特有裝備（如 臥具、爐具、沙發(fā)、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響 等）的設(shè)計(jì)； （ 4） RL5040XLJ 型 旅居車整車的校核，保證 其良好的操控性、經(jīng)濟(jì)型、動(dòng)力性、舒適性。 主要技術(shù)路線 6 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 整體方案的選擇 底盤的選擇 底盤分析 底盤的總體布置 合 理 不合理 車廂的設(shè)計(jì) 對主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核 使用要求分析 無需調(diào)整 需要進(jìn)行調(diào)整 撰寫設(shè)計(jì)說明書 車廂內(nèi)部裝置的設(shè)計(jì) 利用 AUTOCAD 完成總裝配圖 7 第 2章 總體方案的選擇 總布置的設(shè)計(jì)原則 專用汽車總體布置的任務(wù)是正確選取整車主要參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求?？傮w結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是對組成旅居車幾個(gè)主要部件，比如二類底盤、旅居車側(cè)身骨架、駕駛室、乘客區(qū)內(nèi)部等方面的設(shè)計(jì)，這些部件的設(shè)計(jì)在以后的章節(jié)中將會(huì)做詳盡的介紹。這里主要說一下總布置的幾條原則： 質(zhì)心高度應(yīng)滿足 GB 7258—87 的規(guī)定，車輛在靜態(tài)空載條件下，側(cè)傾穩(wěn)定角不小于 35176。 改裝后最大總質(zhì)量不應(yīng)超過原車型的允許最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不應(yīng)超過原車型最大軸載質(zhì)量的 3%。 廂體應(yīng)有足夠的內(nèi)部高度和寬。為了不改變原底盤性能，廂體長度應(yīng)以接近原車廂長度為宜；決定廂體寬度的主要因素是底盤輪距、使用要求及法規(guī)限寬；在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。還應(yīng)在盡可能的情況下，不斷降低車廂外廓的空氣阻力系數(shù)。 盡量避免變動(dòng)汽車底盤各總成位置 總成部件位置的變動(dòng)，不僅會(huì)增加成本 ，而且也會(huì)影響到整車性能。但有時(shí)為了滿足專用工作裝置的特殊性能要求，也需要做一些改動(dòng)，如截短原汽車底盤的后懸，燃油箱和備胎架的位置作適當(dāng)調(diào)整等。但改變的原則必須是不能影響整車性能。 盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能，在總布置時(shí)，要從多方面綜合考慮。 必須對裝載質(zhì)量、軸荷分配等參數(shù)進(jìn)行估算和校核 為滿足汽車底盤或總成的承載能力和整車性能要求，在總布置初步完成后應(yīng)對某些參數(shù)進(jìn)行必要的估算和修改，其中主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸荷分配。因?yàn)檫@些參數(shù)對整車性能有很大影響，入股偶不滿足要求， 就應(yīng)修改整體布置方案。 應(yīng)避免工作裝置的布置對車架造成集中載荷。 應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量 由于專用汽車增加了工作裝置，使得其整備質(zhì)量比同類底盤普通貨車要增加，影響裝載質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般自卸車要增加耗材 5%— 10%，一般罐式車要增加耗材 15%25%，因此，減少整備質(zhì)量，可以充分利用底盤的裝載質(zhì)量，增大質(zhì)量利用系數(shù)，這是專用汽車改裝設(shè)計(jì)過程中要追求的主要指標(biāo) 8 之一。 應(yīng)符合有關(guān)法律規(guī)定的要求 例如 GB 158920xx《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定了整車的外輪廓尺寸、 前后懸等尺寸，以及軸荷限值，設(shè)計(jì)時(shí)一定要符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，不能超出。以下幾章的設(shè)計(jì)都是在總布置原則的前提下進(jìn)行的。 底盤類型的選擇 二類汽車底盤、三類汽車底盤介紹 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類底盤和三類底盤兩類，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、只用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等因素來決定。 目前我國對于常規(guī)廂式車、罐式車、自卸 車等通常是采用二類汽車底盤 (如圖 所示 )進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨箱。在改裝