【正文】 第一篇：鐵路工會(huì)主席安全大檢查反思材料安 全 大 檢 查 反 思 材 料“安全生產(chǎn)是鐵路永恒”不變的話題,之所以要將安全年年提，月月提，時(shí)時(shí)提，因?yàn)榘踩呛椭C高效運(yùn)輸?shù)幕磺械慕?jīng)濟(jì)效益都必須建立在安全基礎(chǔ)之上，沒有了安全做保證，一切成績(jī)都等于零。結(jié)合近期以來路局發(fā)生的幾起典型事故，教訓(xùn)發(fā)人深省，引人深思，我們要想杜絕流血、流淚的悲劇再次重演，就要狠下心、黑下臉來抓安全，這也是路局、車站扎實(shí)開展安全大檢查工作的初衷。結(jié)合工會(huì)工作的客觀實(shí)際，結(jié)合自身崗位的要求，我們要眼往內(nèi)看，深挖自己的思想、作風(fēng)、工作、管理等方面的不足，進(jìn)行深刻的剖析和反思。一、在用心學(xué)習(xí)，真知真悟，牢固樹立“安全第一”的思想永不動(dòng)搖方面有差距對(duì)典型事故學(xué)習(xí)還不夠透徹，提綱攜領(lǐng)，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。典型事故的發(fā)生絕非偶然，是責(zé)任心不強(qiáng)引發(fā)的，是思想觀念不強(qiáng)導(dǎo)致的。伴隨著高鐵時(shí)代到來，大量新技術(shù)新設(shè)備的引進(jìn)，在這新舊思想交替的時(shí)代，新形勢(shì)、新任務(wù)對(duì)安全工作有了更高的要求，需要思想認(rèn)識(shí)的不斷提升，老的觀念、老的安全思想認(rèn)識(shí)已經(jīng)不適應(yīng)新體制下的安全管理要求，從自身來講，在思想觀念上還有一定的偏差。對(duì)理論的學(xué)習(xí)，深度還存在著不足，日常對(duì)規(guī)章制斷，特別是對(duì)個(gè)別管理干部及工職工發(fā)生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強(qiáng)硬。*月*日，***調(diào)車長(zhǎng)未按規(guī)定對(duì)4道停留車的北端采取防溜措施，而是在運(yùn)轉(zhuǎn)室逗留。嚴(yán)重違反《事故管理辦法》及《站細(xì)》的相關(guān)規(guī)定。充分曝露出了車間干部、職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不精，發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)，班組日常管理松散、制度建設(shè)不足等問題，班組互控、他控措施形同虛設(shè)，職工抱著“事不關(guān)己，高高掛起”的態(tài)度，對(duì)車站的安全生產(chǎn)漠不關(guān)心，嚴(yán)重不負(fù)責(zé)。本人負(fù)責(zé)包保***的工作，平時(shí)檢查、下現(xiàn)場(chǎng)對(duì)職工生活線建設(shè)方面關(guān)注得多，對(duì)干部現(xiàn)場(chǎng)工作督導(dǎo)的少，存在官僚主義，認(rèn)為有車間干部盯控，問題就不會(huì)發(fā)生，工作處于被動(dòng)的狀態(tài)，存在好人主義思想，怕批評(píng)職工耽誤選票，處理刺頭招報(bào)復(fù)、觸及同事傷感情。二、在發(fā)揮工會(huì)組織優(yōu)勢(shì)，融入中心，真抓實(shí)干，確保車站安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安盡心盡力方面有差距在宣傳教育，統(tǒng)一職工群眾思想，提升職工群眾遵章守紀(jì)意識(shí)，有效遏制違章違紀(jì)，防止安全隱患、事故苗子的發(fā)生方面實(shí)效不明顯。工會(huì)屬于保護(hù)職工利益的職能部門，近年來，在開展的安全教育中，雖然在形式和內(nèi)容上也進(jìn)行了一些有益的嘗試和創(chuàng)新，但是口號(hào)喊得響，雷聲大，雨點(diǎn)小的現(xiàn)象依然存在，涉及安全方面問題時(shí)往往避重就輕，大事化小小事化了，嚴(yán)重制約了工會(huì)作為保障職工權(quán)益部門職能作用的發(fā)揮。實(shí)際效果與安全發(fā)展的要求還存在一在如何提高職工素質(zhì)業(yè)務(wù)素質(zhì)方面點(diǎn)子少，工作被動(dòng)，缺乏創(chuàng)新的意識(shí)。職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低是確保安全生產(chǎn)的基石，在如何利用好學(xué)技練功活動(dòng)這個(gè)舞臺(tái)，提升廣大干部職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平方面沒有實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，過去落后的由其它部門唱主角，工會(huì)配合演配角的被動(dòng)的工作方式、方法依然在沿用，缺乏主動(dòng)性和創(chuàng)新性，工會(huì)活動(dòng)跟不上節(jié)奏的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，活動(dòng)組織的形式也很單一，對(duì)如何才能調(diào)動(dòng)廣大職工的積極性方面做的調(diào)研不足，不能在廣大干部職工中營(yíng)造出“學(xué)標(biāo)兵，做楷?！蔽幕諊?，工作做得不夠細(xì)、不夠?qū)?。三、針?duì)以上存在的問題，在今后的工作中：我將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì) “、”事故教訓(xùn)的學(xué)習(xí)，克服形式主意，把“安全第一”的思想永遠(yuǎn)扎根于自己的頭腦之中，切實(shí)履行崗位職責(zé)，把路局的精神學(xué)深學(xué)透，領(lǐng)會(huì)實(shí)質(zhì)，理性的思考安全生產(chǎn)問題的復(fù)雜性、多變性、反復(fù)性、長(zhǎng)期性、探求規(guī)律，把握關(guān)鍵，抓住重點(diǎn)，提升控制安全的能力。同時(shí)，充分發(fā)揮工會(huì)組織優(yōu)勢(shì)，層層要求，層層發(fā)動(dòng)，給職工講清講透，入心入腦，努力把職工的思想認(rèn)識(shí)統(tǒng)一到部、路局和車站的部署、要求上來。思想上充分認(rèn)識(shí)此次安全大反思大檢查活動(dòng)的開展，是為了杜絕“,”安全事故重演，迅速扭轉(zhuǎn)全局安全被動(dòng)局面所做出的一項(xiàng)重要決策，作風(fēng)好壞是成事的關(guān)學(xué)、趕、幫、超的氛圍，使職工在思想上完成“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變。真正調(diào)動(dòng)廣大干部職工學(xué)習(xí)的熱情，同時(shí)還要讓職工充分認(rèn)識(shí)到車站效益的好壞與個(gè)人利益息息相關(guān)，只有業(yè)務(wù)素質(zhì)提高了，安全保住了，效益才能產(chǎn)生，達(dá)到全員齊保安全。認(rèn)真落實(shí)“三不讓”承諾，切實(shí)關(guān)心困難職工、生病住院職工和突遭罹難的職工，認(rèn)真履行工會(huì)主席第一知情人，第一報(bào)告人，第一幫助人的職責(zé)，在第一時(shí)間內(nèi)積極幫助救助職工，確?！叭蛔尅背兄Z工作全面準(zhǔn)確覆蓋，及時(shí)準(zhǔn)確救助，讓職工充分感受到組織的溫暖和關(guān)心，切實(shí)為職工解除后顧之憂，使職工集中精力投入到安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作中，確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定暢通訴求渠道，主動(dòng)聯(lián)系群眾，積極深入基層一線，貼近職工生產(chǎn)、成活，傾聽職工的意見，建議，集思廣益，博采眾長(zhǎng)，真心實(shí)意的團(tuán)結(jié)和依靠廣大職工，關(guān)注熱點(diǎn)疑點(diǎn)，正面疏通引導(dǎo)，及時(shí)化解矛盾，消除疑慮，理順情緒，重點(diǎn)人員，專人負(fù)責(zé)，形成人人共保安全的良好局面。認(rèn)真落實(shí)一崗雙責(zé)，做到統(tǒng)籌兼顧，正確處理好安全工作與分管工作的關(guān)系，充分發(fā)揮職工代表，工會(huì)小組長(zhǎng)、工會(huì)積極分子的保安全作用，建立科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制，充分挖掘調(diào)動(dòng)他們的主觀能動(dòng)性，使其自覺認(rèn)真履職履則，積極參與班組管理，作業(yè)中對(duì)自己以及身邊的人進(jìn)行時(shí)時(shí)安全第二篇：鐵路安全大檢查反思材料鐵路安全大檢查反思材料（1）：鐵路安全大檢查自查材料在這次安全大檢查活動(dòng)中，我對(duì)2010年6月以來自己在輪軸驗(yàn)收工作中的險(xiǎn)事，懸事進(jìn)行了認(rèn)真的反思，在經(jīng)過一番激烈的思想斗爭(zhēng)后，覺得下方這件事十分有必要向領(lǐng)導(dǎo)做出深刻的檢查，期望在領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)教育下，能促進(jìn)我以后的工作，快速提升自己的輪軸質(zhì)量管理水平。2010年12月20日秦運(yùn)站修調(diào)入湖東檢修車間四條重車脫軌輪軸，當(dāng)時(shí)檢修車間正在放假期間，元月4日開始正式上班，由于放假期間長(zhǎng)，運(yùn)用調(diào)入的輪軸較多，而且堆放較亂。2010年1月5日一條重車脫軌輪軸（re2b70552），在不明收入原因的狀況下就進(jìn)入了輪軸流水檢修線，然后1月6日壓裝軸承后，1月7日14點(diǎn)支出大庫(kù)兩道4號(hào)車c804374450三位，我擔(dān)當(dāng)輪軸支出驗(yàn)收員，在沒有核實(shí)輪票的狀況下，盲目交驗(yàn)劃圈。15點(diǎn)左右一名壓裝間hmis錄入人員透過51c卡片記事欄資料，發(fā)現(xiàn)了一條重新壓裝了軸承的重脫輪軸（re2b70058），開始追查另三條重脫輪軸，一條已裝車（re2b70552），車間及時(shí)組織人員在大庫(kù)換輪，當(dāng)時(shí)兩道九輛車已經(jīng)修竣了正要拉車。其余兩條重脫輪軸分別在輪軸檢修庫(kù)北側(cè)存放線找到。這個(gè)事件與08年湖東檢修車間裂紋側(cè)架裝車是一種性質(zhì)，后果十分嚴(yán)重！我覺得自己沒有發(fā)揮驗(yàn)收員的職能作用，沒有確保運(yùn)輸裝備質(zhì)量，險(xiǎn)些造成意想不到的后果，很害怕，也很自責(zé)。備注格式一、這件事的危害及嚴(yán)重性。二、產(chǎn)生的原因分析。鐵運(yùn)[2007]98，第二篇第3。4。8脫軌車輛同一轉(zhuǎn)向架上的車軸軸頸彎曲大于0。15mm，在輪對(duì)廠、段修時(shí)須更換車軸；第六篇附則f1。29軸頸彎曲測(cè)量時(shí)以中心孔為基準(zhǔn)，量表測(cè)頭與軸頸中心線垂直，且靠近軸頸后肩處，旋轉(zhuǎn)1周后測(cè)量軸頸半徑尺寸的跳動(dòng)量，其值超過0。15mm時(shí)不得使用。車輛脫線的輪軸須退卸軸承檢查軸頸彎曲度。我們湖東檢修車間不具備檢修脫軌輪軸的潛質(zhì)，只能判定送輪軸廠修理。而1月7日該輪軸是怎樣支出到段修車上的呢？為了美好的明天首先，運(yùn)用調(diào)入的輪軸，輪廠管理人員未嚴(yán)格按照調(diào)入的車統(tǒng)50a填寫輪軸卡片的收入項(xiàng)。輪軸上調(diào)入原因用粉筆在車輪或軸身上標(biāo)注，經(jīng)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)輪軸上的粉筆標(biāo)注早已看不清了，卡片抄錄人員僅根據(jù)輪軸實(shí)物相應(yīng)的填寫收入原因（邊線修），及左右標(biāo)志板資料，記事欄未作任何備注說明。其他檢修人員依據(jù)51c卡片也不能弄明白收入原因，僅知道是臨修加修輪對(duì)，輪軸就這樣進(jìn)入了流水線檢修。作為驗(yàn)收員我前期未認(rèn)真核對(duì)過運(yùn)用調(diào)入的車統(tǒng)50a，也沒有專門監(jiān)督臨修回到輪軸其51c卡片的建立過程及其規(guī)范性，正確性。其次，輪軸卡片不能隨輪軸一齊傳遞到相關(guān)崗位，有時(shí)卡片還沒有建立，輪軸就進(jìn)行了退卸軸承及清洗作業(yè)，導(dǎo)致輪軸上的標(biāo)記過早的被清除，那么依據(jù)實(shí)物就無法判明收入原因了。我曾發(fā)現(xiàn)過無票的輪軸進(jìn)行旋修、探傷等作業(yè)，在對(duì)待這種問題，也沒有采取強(qiáng)硬的措施制止，僅說說而已。這種不抓不管的態(tài)度助長(zhǎng)了工作人員的不良風(fēng)氣，不按工藝流程的現(xiàn)象就慢慢會(huì)司空見慣。最后，支出工位卡片嚴(yán)重滯后輪軸實(shí)物支出，作為驗(yàn)收員，車輛檢修質(zhì)量的最后一道防線，不能及時(shí)審查卡片的各項(xiàng)要求。沒有認(rèn)真執(zhí)行《全面提高鐵路貨車輪軸造修質(zhì)量措施》第15條加強(qiáng)和規(guī)范輪對(duì)收入、支出，保證輪對(duì)支出的正確性。輪對(duì)支出時(shí)，要有專人負(fù)責(zé)核對(duì)輪軸卡片與輪軸外觀狀態(tài)，輪對(duì)務(wù)必逐條檢查、交驗(yàn)，技術(shù)證件不全不能支出?？梢娫侔采频囊?guī)章制度，再安美的作業(yè)流程在人的操作層面代替不了人的素質(zhì)和職責(zé)心。上述事件三檢一驗(yàn)流于形式，各級(jí)作用發(fā)揮不主動(dòng)、不用心、相互依靠思想嚴(yán)重。三、整改措施及