【正文】 寸有問題多，小型添乘儀三級病害多。道床問題多。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。車間干部又是深入現場少，保包工作不到位。管理制度不能得到很好落實。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入，對安全的要求和管理的標準越來越高，與我們此刻低現實構成了明顯的反差，再加上津薊線車流的增加車速的加快，加速了列車對線路破壞和沖擊，線路變化加快維補修周期相應縮短，使提高設備質量難度加大。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發(fā)生。又如，4月份在沒有慢行和封閉線路的狀況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區(qū)就發(fā)生一次抽出2根枕木問題，雖然施工領導發(fā)現后組織采取了有效的補救措施，沒用出現問題并提出嚴肅批評進行了考核，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，干部盯安全控重點力度不強，有漏洞?？删褪歉善鸹顏聿幌氚踩?，不能正確擺正安全與生產的關聯。我們又于8月19日召開了車間全體干部工班長會進行了認真座談反思，深入開展了三查活動，重點查了車間、班組兩級班子思想、管理、作風等方面的問題?？傊?，透過開展三整頓、五查活動，我段全方位、全過程地落實了12。對各單位應急搶險材料進行了一次全面的清查和補充，并完善了應急處理預案，包括《貫通線故障搶修應急預案》、《上水栓故障搶修應急預案》、《掃雪打冰應急預案》等，并按照三到位即措施到位、職責到位、管理到位的原則抓好了落實，分別于1月20日和21日在常德、益陽兩個大站進行了大站停電應急處理的演練，從組織、速度、措施、協調、反饋等方面來看，都收到了令人滿意的結果。22兩起事故經驗教訓進行了系統分析，并就本單位2006年四季度工作中存在的各種不安全因素進行了深入剖析，并按照眼睛向內、翻箱倒柜、不留死角的原則查找思想認識、安全管理、設備質量、干部作風、職工兩紀等方面存在的一些安全隱患和突出問題，透過分類匯總，共查出a類問題12件，b類問題21件，c類問題43件。25件折算計入個人五定三率量化考核，提高干部在安全管理中的職責意識。重點完善了以崗位安全素質評議、技術素質評議、工作到位評議、落實自身工作職責評議為主要資料的管理干部民主評議制度，修訂了干部五定三率考核制度和干部月度檢查考核制度，細化了機關干部作風考核制度。另外，管內各黨支部、團支部、工會等部門也組織召開了工班安全民主分析會，及時了解職工安全思想狀況，做好職工的安全思想穩(wěn)定工作，針對性地開展了安全思想教育，進一步提高了各級人員遵章守紀的安全生產自覺性。據不完全統計，在本次活動中，我段共懸掛橫幅6條，辦專題櫥窗2期，張貼安全生產標語28條。各業(yè)務科室、車間在段指導下，行動迅速、雷厲風行，均下發(fā)了文件，成立了活動領導小組，做到有組織領導、有計劃安排、有檢查資料、有總結整改，從而為此次活動開展得扎實和細致打下了良好的基礎。22兩起事故教訓的同時，結合春運前期設備大整治和第六次大面積提速準備攻堅戰(zhàn)，于2007年1月份在全段范圍內深入開展了為期一個月的以整頓思想、整頓作風、整頓紀律為主要資料的三整頓和以查領導、查管理、查作風、查標準、查成效為主要資料的五查活動。以幫忙大家節(jié)約更多的時刻去解決安全生產中的實際問題。消防、用電、食品、車輛和道路人身安全萬無一失。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業(yè)，關心好我們的線路安全和道口安全。所有崗位都就應有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。23事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自己的安全工作，認真的思考，發(fā)奮的投入，教育職工，提醒自己，找出自己工作中安全的關鍵部位，發(fā)奮把好關口，切實樹立安全第一的思想。有時在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。二是要認真思考好每一個崗位的安全工作。一是要有安全意識。24全路運輸安全緊急電視電話會議精神，以吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難為主要資料的大反思。盯緊三檢過程。以后一經發(fā)現，倒追上一道工序職責?？梢娫侔采频囊?guī)章制度，再安美的作業(yè)流程在人的操作層面代替不了人的素質和職責心。這種不抓不管的態(tài)度助長了工作人員的不良風氣，不按工藝流程的現象就慢慢會司空見慣。其他檢修人員依據51c卡片也不能弄明白收入原因，僅知道是臨修加修輪對，輪軸就這樣進入了流水線檢修。車輛脫線的輪軸須退卸軸承檢查軸頸彎曲度。8脫軌車輛同一轉向架上的車軸軸頸彎曲大于0。備注格式一、這件事的危害及嚴重性。2010年1月5日一條重車脫軌輪軸（re2b70552），在不明收入原因的狀況下就進入了輪軸流水檢修線，然后1月6日壓裝軸承后，1月7日14點支出大庫兩道4號車c804374450三位，我擔當輪軸支出驗收員，在沒有核實輪票的狀況下，盲目交驗劃圈。真正調動廣大干部職工學習的熱情，同時還要讓職工充分認識到車站效益的好壞與個人利益息息相關，只有業(yè)務素質提高了，安全保住了，效益才能產生，達到全員齊保安全。職工技術業(yè)務素質的高低是確保安全生產的基石，在如何利用好學技練功活動這個舞臺，提升廣大干部職工的業(yè)務素質水平方面沒有實現突破性進展，過去落后的由其它部門唱主角，工會配合演配角的被動的工作方式、方法依然在沿用，缺乏主動性和創(chuàng)新性，工會活動跟不上節(jié)奏的現象時有發(fā)生，活動組織的形式也很單一，對如何才能調動廣大職工的積極性方面做的調研不足，不能在廣大干部職工中營造出“學標兵，做楷?！蔽幕諊ぷ髯龅貌粔蚣?、不夠實。本人負責包保***的工作，平時檢查、下現場對職工生活線建設方面關注得多，對干部現場工作督導的少，存在官僚主義，認為有車間干部盯控，問題就不會發(fā)生，工作處于被動的狀態(tài)，存在好人主義思想，怕批評職工耽誤選票，處理刺頭招報復、觸及同事傷感情。對理論的學習，深度還存在著不足，日常對規(guī)章制斷，特別是對個別管理干部及工職工發(fā)生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。結合工會工作的客觀實際，結合自身崗位的要求，我們要眼往內看，深挖自己的思想、作風、工作、管理等方面的不足，進行深刻的剖析和反思。結合近期以來路局發(fā)生的幾起典型事故，教訓發(fā)人深省，引人深思，我們要想杜絕流血、流淚的悲劇再次重演，就要狠下心、黑下臉來抓安全，這也是路局、車站扎實開展安全大檢查工作的初衷。伴隨著高鐵時代到來，大量新技術新設備的引進，在這新舊思想交替的時代，新形勢、新任務對安全工作有了更高的要求，需要思想認識的不斷提升，老的觀念、老的安全思想認識已經不適應新體制下的安全管理要求，從自身來講，在思想觀念上還有一定的偏差。充分曝露出了車間干部、職工業(yè)務素質不精，發(fā)現問題不及時，班組日常管理松散、制度建設不足等問題，班組互控、他控措施形同虛設，職工抱著“事不關己，高高掛起”的態(tài)度，對車站的安全生產漠不關心，嚴重不負責。實際效果與安全發(fā)展的要求還存在一在如何提高職工素質業(yè)務素質方面點子少，工作被動，缺乏創(chuàng)新的意識。思想上充分認識此次安全大反思大檢查活動的開展，是為了杜絕“,”安全事故重演，迅速扭轉全局安全被動局面所做出的一項重要決策，作風好壞是成事的關學、趕、幫、超的氛圍，使職工在思想上完成“要我學”到“我要學”的轉變。2010年12月20日秦運站修調入湖東檢修車間四條重車脫軌輪軸，當時檢修車間正在放假期間，元月4日開始正式上班，由于放假期間長，運用調入的輪軸較多，而且堆放較亂。這個事件與08年湖東檢修車間裂紋側架裝車是一種性質，后果十分嚴重！我覺得自己沒有發(fā)揮驗收員的職能作用，沒有確保運輸裝備質量，險些造成意想不到的后果，很害怕，也很自責。4。15mm時不得使用。輪軸上調入原因用粉筆在車輪或軸身上標注，經運輸各環(huán)節(jié)輪軸上的粉筆標注早已看不清了，卡片抄錄人員僅根據輪軸實物相應的填寫收入原因（邊線修），及左右標志板資料，記事欄未作任何備注說明。我曾發(fā)現過無票的輪軸進行旋修、探傷等作業(yè)，在對待這種問題，也沒有采取強硬的措施制止，僅說說而已。輪對支出時，要有專人負責核對輪軸卡片與輪軸外觀狀態(tài)，輪對務必逐條檢查、交驗，技術證件不全不能支出。過程監(jiān)督中注意卡片隨輪軸傳遞的卡控力度。支臨修、廠修、段修嚴格逐條檢查、交驗，技術證件不全不實施驗收。鐵路安全大檢查反思材料（2）：鐵路安全大檢查領導班子反思材料為認真貫徹落實鐵道部，7。23后讓我們就應想到了什么，還就應認真做什么，去務實的做些什么，這是我要思考的。這就是大安全的意識。三是管理上不到位。四是要從7。不斷增強自控、互控、他控意識。23事故的發(fā)生，確實存在著管理上的問題。八是圍繞**公司安全工作的總體要求，落實好公司近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度，發(fā)奮實現線路安全穩(wěn)定，道口平安無事。鐵路安全大檢查反思材料（3）：安全大反思大檢查的范文材料為配合全路安全生產大反思大檢查活動的順利開展，現收集一些有關大反思大檢查的總結、匯報、個人