【正文】 第一篇：輪胎使用規(guī)范輪胎的使用規(guī)范為進一步加強公司的輪胎管理，細化和明確相關(guān)操作程序，以有效降低公司的運行成本，提高對輪胎的認識、了解，確保行車安全；特制定本規(guī)范。：公司所有車輛的輪胎由廣州總公司總務科采購；分公司應在車輛檢查或交接時，對輪胎使用情況進行確認。如發(fā)現(xiàn)達到更換標準的輪胎，由分公司經(jīng)理填寫輪胎更換《申購單》，并將輪胎使用情況與《申購單》發(fā)送至總公司車輛管理部部長；待審批后，交總務科統(tǒng)一采購，并發(fā)往分公司。分公司在更換后將舊輪胎隨車返回廣州總公司車輛管理部倉管處，返回時需附上輪胎清單，清單包含使用期限、行駛公里數(shù)、規(guī)格、數(shù)量等內(nèi)容。：⑴、倉管員根據(jù)收貨單，對輪胎進行核對、驗收；核對品牌、規(guī)格、號碼、數(shù)量進行確認，無誤后方可辦理入庫手續(xù)，并將輪胎數(shù)據(jù)信息及時錄入電腦。對不合格的輪胎以及沒有輪胎號碼的輪胎，倉管員有權(quán)拒收并退回廠家或供應商。⑵、避免隨意調(diào)換拆借。司機更換輪胎時，必須經(jīng)分公司經(jīng)理或維修科科長級以上的管理人員確認后，方可領(lǐng)用、更換；倉管員發(fā)放后應立即登記，并核對輪胎使用情況和行駛公里數(shù)錄入電腦。⑶、司機申請更換或檢查輪胎時，發(fā)現(xiàn)需更換；維修科科長應現(xiàn)場確認使用情況，如胎體有裂痕、鼓包、刮破、老化則行駛至報廢為止；再進行更換。如胎側(cè)面完好，僅正面磨平、光頭，應立即更換；方可循環(huán)使用。但不能讓可翻新的輪胎，行駛至無法翻新的狀態(tài)；如行駛面磨損至鋼絲層或線層，就不可再翻新。同時記錄輪胎號碼、型號、更換日期、數(shù)量等信息。⑷、輪胎定額消耗,規(guī)定新鋼絲輪胎核定公里數(shù)為23萬公里，新尼龍輪胎核定公里數(shù)為8萬公里；翻新鋼絲輪胎與尼龍?zhí)ズ硕ü飻?shù)為7萬公里。⑸、領(lǐng)取的新輪胎在使用中如發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，司機應立即向分公司車隊長或維修科科長反映，并會同分公司經(jīng)理、車輛管理部部長或更高一層的領(lǐng)導、部門對輪胎進行鑒定。確屬質(zhì)量問題應按規(guī)定程序、要求進行索賠，索賠事宜由總公司總務科負責跟進；索賠期間由分公司經(jīng)理或維修科出具《輪胎更換申請單》另領(lǐng)新輪胎裝車使用。⑹、對車輛按規(guī)定時間地點停放造成輪胎丟失，應由停放單位出具相應證明，同時承擔相應責任及賠償。車輛未按規(guī)定時間地點停放發(fā)生丟失，則由駕駛員自行承擔責任及賠償。凡因駕駛員責任心不強等原因造成輪胎碾壞或丟失的，根據(jù)輪胎行駛公里與定額公里比例賠償其剩余金額。輪胎賠償金額計算公式＝（輪胎定額行駛公里—輪胎實際行駛公里）247。輪胎定額行駛公里輪胎價格。第二篇：輪胎安全專家談輪胎使用安全輪胎安全專家王加中：“慎獨存誠”輪胎緣對惠爾員工以及王加中先生的一番接觸后，記者不但了解了近１５年來中國輪胎市場及消費者對輪胎認識的變遷軌跡，而且深深被王加中先生敦厚的中國儒家文化修養(yǎng)所吸引，驚訝于這位國內(nèi)輪胎知識啟蒙者的儒商之道――善行者吉?！雠c輪胎“偶然”結(jié)緣軍人出身的王加中從部隊轉(zhuǎn)業(yè)后服務于深圳物資總公司，從事共青團工作，１９８６年被公司派駐到北京辦事處從事進出口貿(mào)易業(yè)務。１９８９年在為辦事處的車輛更換輪胎時發(fā)現(xiàn)，當時的北京沒有專業(yè)的輪胎店，輪胎都是和配件混在一起賣，而只能占到配件的５％到１０％，比例不僅小，而且沒有裝卸和平衡服務，也就是說，你從配件店買了輪胎以后，還需要再找安裝的地方，而安裝的地方也沒有機械，全部用撬棍和大錘安裝。王加中先生當時想，如果把所有的５％到１０％變成１００％――也就是說，把輪胎從配件中分離出來，開一家專業(yè)的輪胎店并引進平衡裝胎設(shè)備，銷售服務一體化不是存在著莫大的商機嗎？于是，九十年代初，在北京海淀區(qū)萬泉河路７８號，一家專業(yè)的輪胎店誕生了，它的最大意義在于：在中國把輪胎單做為一個行業(yè)從配件中分離了出來，并引進了一體化服務的理念。但是，理想是美好的，現(xiàn)實是很實際的，專業(yè)的輪胎店起步蹣跚。因為，消費者對輪胎品牌的認識過于匱乏，于是他毅然開始承擔起一種新的使命――■從經(jīng)營輪胎到輪胎知識啟蒙上個世紀九十年代初，消費者對品牌的認識僅僅是進口和國產(chǎn)的區(qū)分上。當然，王加中先生初期“碰”輪胎時也是一竅不通，但借助在深圳工作和從事進出口貿(mào)易的優(yōu)勢，提前接觸和消化了一些輪胎知識，對國際輪胎品牌也有了一個大概的了解，在輪胎店為不同層次的消費者準備了不同層次的輪胎，但十分遺憾，當時大部分的消費者對于輪胎品牌的認識還只停留在“兩個品牌”――進口和國產(chǎn)，而對速度級別，氣壓等的認識更是一片空白。而到了上個世紀九十年代中期，人們又經(jīng)歷了從拒絕使用到嘗試使用子午線輪胎（真空胎）的轉(zhuǎn)變。真空胎，也叫無內(nèi)胎輪胎，發(fā)明于１８９４年，它最大的特點就是安全性。因為輪胎被刺傷后它的空氣是慢慢地流失的，但九十年代中期，我國還有相當大一部分人拒絕使用它，認為沒有內(nèi)胎使不了，認為經(jīng)銷商是在“偷工減料”把內(nèi)胎“吞”下了。有的消費者買了真空胎以后也必須加上內(nèi)胎使用。這樣，原來為了安全才發(fā)明的真空胎又失去了它的安全性。而當時國內(nèi)有些生產(chǎn)子午線真空胎的廠家也無耐地把真空胎配上內(nèi)胎銷售。而當歐洲在８０年代末輪胎就已１００％實現(xiàn)子午線化的時候，我國的消費者在九十年代中期，對于子午線輪胎還處于拒絕和嘗試階段，整整落后了近２０年。越來越感到消費者對于輪胎知識的匱乏，引起了王加中先生對傳播輪胎知識的渴望。他除了為上門的消費者不厭其煩地講解輪胎知識以外，于１９９５年聯(lián)合最早和自己合作的日本東洋輪胎公司和香港峰柏三輝有限公司在京召開了首次“東洋輪胎研討會”，《北京日報》、《光明日報》、《人民日報海外版》、《工人日報》等媒體均給予了報道，原國家技術(shù)監(jiān)督局副局長李保國先生出席了會議并做了重要講話，輪胎的話題曾在社會上引起了較高關(guān)注。１９９７年，隨著我國高速公路的不斷貫通，因司機對輪胎知識的不了解而導致爆胎翻車事故的不斷發(fā)生，出于一種社會的責任感，王加中先生毅然地拿起了筆，他廣泛地收集資料并結(jié)合自己十多年的實際從業(yè)經(jīng)驗，寫出了當時國內(nèi)唯一的一本詳細介紹輪胎知識的書籍――《汽車輪胎選用手冊》，該書１９９８年由人民交通出版社出版，首次印刷２３０００冊，一年后即銷售告罄。該書的出版為輪胎知識的傳播和普及做出了貢獻，該書也曾被國際上多家輪胎生產(chǎn)廠家作為對新員工的培訓教材。如今，隨著網(wǎng)絡等媒體的發(fā)展，知識傳播需要更直接、廣泛。王加中先生希冀輪胎安全惠萬家。盡管現(xiàn)今北京、上海、廣州等地已迅速進入汽車時代，是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過了近１５年的等待、覺醒，但中國消費者對輪胎知識的了解仍然十分匱乏，缺少安全和品牌意識。為了更直接地把輪胎知識傳播到消費者中去，也為了現(xiàn)場根據(jù)消費者對輪胎的使用情況給予檢查和指導，王加中先生應本報邀請，除了每周為本報《輪胎專家話安全》專欄撰稿外，北京海華輪胎公司還與本報《汽車周刊》一起開展了公益性的“海華進社區(qū)，安全進萬家”活動，免費為業(yè)主檢測輪胎，并免費派發(fā)輪胎知識讀物。此舉受到社區(qū)車主的廣泛歡迎，不少報道被新浪網(wǎng)等國內(nèi)網(wǎng)站廣泛轉(zhuǎn)載，這些舉動無疑對輪胎知識的推廣和普及起到了巨大的推動作用。在北京海華輪胎公司采訪，王加中先生不時說出一些文學典故，與員工進行幽默的交流。公司的刊物《海華人》上豐富的文學內(nèi)容、富有哲理的文字，讓記者一再琢磨王加中先生所屬角色――■“慎獨存誠”――商人？文人？誠信是金，王加中先生告訴記者。記者在他的辦公室墻壁上看到“善行者吉”四個大字。從初次接觸的氣質(zhì)中，你可能想像不到王加中先生是個商人，而他更像個文人，而當你了解到他廣泛的涉獵之后――中外名著、偉人傳記、唐宋詩詞、中國歷史、中外企管等等，你便會理解他身上的那種氣質(zhì)的由來。也正是這種涉獵，大大推動了海華事業(yè)的發(fā)展，因為他可以和任何人談古論今，互動溝通，因此打下了良好的企業(yè)社會關(guān)系基礎(chǔ)。儒家思想的熏陶奠定了海華經(jīng)營理念和人性化管理的企業(yè)文化?！墩撜Z》和《資治通鑒》是王加中先生至愛的兩部書，“慎獨存誠”是他的最高追求。正因為王加中先生吸取儒家思想的營養(yǎng)，因此才能通過十幾年的經(jīng)營，使海華在業(yè)內(nèi)確立誠信地位，也正因為這種儒家“己欲立先立人，己欲達先達人”的思想，他們才會在自己的輪胎店顯著位置寫出讓你少買輪胎的告示：“只要您保護好輪胎的胎側(cè)，做好四輪定位就能大大減少您買輪胎的次數(shù)?！闭驗榇烁媸镜恼\實，才吸引了更多的消費者和回頭客的光顧；也正因此告示，才使新聞界關(guān)注海華……而縱觀海華公司的刊物――《海華人》，你不但能從每期的“海華贈言”中領(lǐng)悟到許多，更能從那本“樸素”的《海華人》中窺視到海華人性化管理的方方面面。由此也就不難想象：為什么目前海華公司已涉及輪胎、礦泉水和餐飲三個行業(yè)，但王加中先生的大部分時間卻還能泡在他那馨香書房內(nèi)的原因了。認識輪胎磨損標志“△” 目前許多車主不知道輪胎花紋用到什么程度該更換輪胎，更不知道花紋對行車安全的重要性。研究表明，輪胎花紋太淺時，除了排水不好外，胎冠的熱量也不能及時排出，使胎溫上升，緊急制動時，容易將胎冠膠蹉掉而導致爆胎；另外，花紋太淺。特別容易被堅硬物刺破胎面，引起事故。那么，花紋究竟磨到什么程度應該換胎呢？一般情況下，每一條輪胎上每隔60度就在它的胎側(cè)上有一個小“△”符號，共有6個小“△”（米其林輪胎是小雪人標），在小“△”符號所對著的胎冠部分，花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限，如圖所示。當花紋磨損到這一殘留深度極限時，那么這條輪胎就應該被換掉而不應繼續(xù)使用。實驗證明，否則，不論是輪胎的驅(qū)動力還是制動性能都要大大降低，而遇到水路時，即會出現(xiàn) “水上滑行”的現(xiàn)象。（輪胎專家 王加中）車主對輪胎使用缺乏認識輪胎竟敢用十年！由于大多數(shù)車主對輪胎安全知識的無知，檢測中發(fā)現(xiàn)諸多安全隱患，像胎側(cè)帶傷、胎壓不正常、扎釘子、異常磨損、露鋼絲、鼓包、輪胎裝反等現(xiàn)象很是常見。一車主今年3月購車的普利司通輪胎老化嚴重。檢測表明，過度老化、氣門嘴裂紋、輪輞螺絲生銹嚴重成為這次檢測最突出的特點。對輪胎安全無知成為可怕的安全威脅。檢測中有兩輛車的輪胎花紋磨耗嚴重，明顯超出了安全標志。張先生桑塔納車的四條輪胎，都被磨成了“光板”，上面的花紋磨耗已超過磨耗標志。記者看到左前胎生產(chǎn)時間是1992年3月份，而其它三條胎的生產(chǎn)日期是1994年6月份。檢測人員驚訝這些輪胎竟能使用10多年，這種現(xiàn)象十分罕見，根據(jù)安全標準，一般輪胎的老化報廢時間是三到四年，而這幾條胎紋竟超出近二倍的時限，行駛距離達16萬公里，大大超出八九萬公里就應換胎的安全標準。而車主卻說，這是輪胎質(zhì)量好、安全。車主對輪胎安全知識的無知讓他得出了相反的結(jié)論，真可謂無知者無畏。當他聽了王加中的講解后，心里后怕，表示要認真學習輪胎安全知識，并向朋友們宣傳。另一輛雅閣車的左前胎已磨到磨耗標志的1毫米處，并且四個輪胎的胎壓高低不一。車主說以前并不知磨耗標志怎么檢測，不知道自己的車胎早已該更換了。車主趙先生捷達車胎檢測后發(fā)現(xiàn)，左前胎一大傷塊，右前胎還有三個釘子，右后胎上還有露簾線的小洞。爆胎危險性極大。當王加中先生向其講明這些隱患的危害性后，車主甚感震驚，慨嘆自己雖然開過7年的汽車，卻不知輪胎有這么多的學問，如果今天沒有參加檢測，后果是不堪設(shè)想的。包括新車在內(nèi)的一些輪胎氣門嘴嚴重龜裂老化，讓車主和專業(yè)檢測人員都感到驚訝。一車主新買不到半年的新車輪胎，2個氣門嘴有嚴重裂紋，另三輛車中輪胎中有同樣的問題，氣門嘴處老化龜裂，其中幾個嚴重的輪胎，其氣門嘴即將斷裂，安全隱患嚴重。專業(yè)人員說，如果氣門嘴老化，可能造成漏氣等問題，若不及時處理，同樣容易可以引發(fā)爆胎等嚴重事故。在檢測中還有四輛車的幾個輪胎由于輪輞生銹嚴重而不能卸下，所以無法全面檢測。專業(yè)人員將螺絲卸下后仍不能卸下輪胎，這種現(xiàn)象說明可能有水進入輪輞，而且車主一到兩年沒有卸過輪胎。專業(yè)人士說，汽車生銹會埋下安全隱患，往往會就會影響到整車的安全性。車輛隱蔽部位的銹斑很容易被車主忽視。銹蝕問題在早期看上去并不完全像銹斑，而只呈現(xiàn)出深棕色的暗斑顏色，因為這時金屬已經(jīng)開始生銹，內(nèi)部出現(xiàn)了大大小小的空洞，它們還會在承載負荷的部件上成片叢生，迅速蔓延，必須引起重視。這種現(xiàn)象不僅影響安全檢測，而且如果行駛中輪胎如果出現(xiàn)問題，車主無法更換備胎，是不利于安全的。種種檢測結(jié)果表明，輪胎的安全隱患成為令人擔憂的現(xiàn)象，輪胎安全知識需要不斷的反復宣傳，需要更多的人們關(guān)注。夏季輪胎使用安全調(diào)查夏天是汽車輪胎相關(guān)安全事故高發(fā)的季節(jié)，因為路面溫度高，胎內(nèi)氣體膨脹等等原因，高速行駛中的輪胎容易發(fā)生爆胎事故，直接影響行車安全。如果平時不注意保養(yǎng)，或者是買到了劣質(zhì)的輪胎，就會給車輛的安全埋下巨大的隱患。前不久，在京承高速上就上演了驚險的一幕。今年初夏的一天，在京承高速進京方向，一輛由內(nèi)蒙古赤峰進京的大貨車在正常行駛情況下突然爆胎，后輪輪胎的胎冠部分由于爆胎完全從車胎剝離，落在距離出事車輛一百多米外的高速公路上，幸虧司機處理得當才避免車毀人亡的慘劇發(fā)生。記者聞訊后，和國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的專家第一時間趕到了事故現(xiàn)場■ 記者：那爆的胎原來使過嗎? 貨車司機：使過。使一個月以后，在承德那上高速 京承高速沒氣了，也就正常行駛就沒有氣了，也沒刮也沒碰,據(jù)司機介紹，這個輪胎是去年新?lián)Q的，然而，只使用一個月后就出現(xiàn)細微漏氣的現(xiàn)象，經(jīng)他檢查沒有明顯的被扎的痕跡，于是，他就沒有在意，把它換下來當作了備胎，今天，在進入高速公路前正好一個后輪胎出現(xiàn)虧氣，他于是換上了這個備胎，沒想到走了沒多遠就發(fā)生了爆胎事故。聽完司機的介紹，國家橡膠輪胎檢驗中心的專家開始仔細檢查被撕裂的胎體和被剝離的胎冠。從二者的斷面分析，專家斷定，這起爆胎事件并非由輪胎的質(zhì)量問題引起。你看這些面都是一種撕裂性脫層，你看，這些地方都是由于撕裂性脫層，不是原發(fā)性脫層，原發(fā)性脫層它應該很光滑，應該很光滑，它這是你看都是撕裂狀如果說制造問題的話，那它的層與層之間沒有粘合好，沒有粘合好它有一個脫層面很光滑，很光滑，它不是那種撕裂性的。隨后，專家在撕裂的胎體上發(fā)現(xiàn)了幾個生銹的斑點，這引起了他的注意。國家橡膠輪胎檢驗中心主任 馬良清：它這個地方事先都刺扎了，刺扎之后鋼絲都斷了，看這個點，這個點都斷了，看到?jīng)]有?！鲇浾撸核鼮槭裁磿嗄?？就是刺扎過嘛，行駛過程當中刺扎過。據(jù)專家介紹，目前在各類汽車上廣泛使用的子午線輪胎，其結(jié)構(gòu)主要分為胎面、帶束層和簾布層三部分，帶束層和簾布層作為支撐輪胎的骨架，一般采用鋼絲制造，這些緊密排列的鋼絲，一旦出現(xiàn)斷點，簾布層和胎面橡膠層的就會出現(xiàn)細小的間隙，隨著雨雪的侵蝕，間隙會加大，達到一定程度，就容易引起爆?！鲇浾撸耗乾F(xiàn)在這條