【正文】 第一篇：電動汽車概論結(jié)課論文電動汽車概論結(jié)課論文學院：專業(yè)年級：學生姓名：學 號： 淺談我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀摘要：面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環(huán)保壓力，美國、日本、歐洲等發(fā)達國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。新能源汽車是低碳的必然選擇，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。我國作為能源消費大國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；新能源轎車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；一、引言汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運設(shè)備的石油需求占總需求量約60%，在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%；而石油生產(chǎn)相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達到50%，美國60%以上的原油消費來自進口。隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進?！靶履茉雌嚒备拍钜搽S之成為業(yè)界關(guān)注重點，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實際上就是節(jié)能減排是低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都是非常有利的。在政策的激勵和引導(dǎo)下，全球各主要汽車生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐。目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，在全球的累計銷量已超過100萬輛，在當前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位?！傲闩欧拧奔冸妱悠嚨呐可a(chǎn)時間已提前到2015年，比原來預(yù)計的時間提前了10～15 年。據(jù)預(yù)測，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10～20年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。二、發(fā)展新能源汽車的必然性從必然性上看，新能源汽車回應(yīng)全球能源和環(huán)境系統(tǒng)的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在看汽車產(chǎn)業(yè)有兩個方向?qū)崿F(xiàn)變革：一是驅(qū)動方式，主要由傳統(tǒng)的汽柴油的內(nèi)燃機驅(qū)動改用替代燃料、純電驅(qū)動以及氫燃料；另一個是控制方式，以人為主的汽車控制更加智能化，甚至可以遠程信息控制。結(jié)合這兩個方面，以四個電驅(qū)動的輪子加上計算機控制的模式，和現(xiàn)在的汽車有非常大的變化，而且能實現(xiàn)四個方面的目標，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前兩個通過驅(qū)動方式的變化實現(xiàn)，后兩個通過智能控制和遠程信息控制來實現(xiàn)。這種新能源汽車的技術(shù)路線有兩個方面：一是替代燃料的系統(tǒng)。采用生物燃料、煤基燃料及天燃氣來替代傳統(tǒng)的汽柴油的技術(shù)路線，部分技術(shù)已實現(xiàn)；另外一個就是比較根本性或革命性的燃料系統(tǒng)變革：純電驅(qū)動、插電式混合動力、油電混合動力以及燃料電池。從技術(shù)來看電動汽車并沒有碳減排的效果，但是為未來碳減排技術(shù)應(yīng)用提供一個前提，就說我們從每輛單車的碳排放的治理集中到上一個環(huán)節(jié)，就是發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放的治理和控制。另外未來新能源，風電、太陽能發(fā)電等這些清潔能源比重上升，會進一步降低電動汽車碳排放的程度，實際也是給出電動汽車回應(yīng)前面兩個挑戰(zhàn)的發(fā)展前景，是應(yīng)對能源和環(huán)境問題的一個有效的手段。在電動汽車發(fā)展歷程中，混合動力汽車就是傳統(tǒng)汽車向電動汽車的過渡，這中間有不同技術(shù)組合方案，如低混合動力、中混合動力、強混合動力，低混節(jié)油7%，中混節(jié)油20%，強混節(jié)油30%。不同技術(shù)的組合趨向于純電動汽車的方向發(fā)展，并且越靠近純電動汽車節(jié)油效果越好，所以現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展是長期遠景目標和近期具體技術(shù)方案的結(jié)合?，F(xiàn)在整個新能源汽車行業(yè)形成一個共識，就是長期來看純電驅(qū)動汽車是一個根本方向，包括電動車和燃料電池。[1]三、各國新能源汽車發(fā)展的狀況應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲是側(cè)重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競爭力。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動汽車路線，尤其金融危機之后，美國把發(fā)展電動汽車，短期內(nèi)插電式混合動力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。截至2009年底，全球混合動力汽車已經(jīng)超過了200萬輛，主要是在發(fā)達國家，特別是美國和日本。日本豐田和本田的Civic已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化的發(fā)展，但他還是屬于一種中度混合的動力汽車，還沒有發(fā)展到插電式強混合動力的程度。另外，純電動汽車的發(fā)展呈現(xiàn)明顯的“小型化”的趨勢，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱的等車型，這也是基于當前的動力電池的技術(shù)還沒有實現(xiàn)更高的能量密度和功率密度，在這種情況下，結(jié)合城市短距離使用，發(fā)達國家把它作為純電動汽車市場的突破口。這里新推出小型純電動車有幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，最高車速100120公里/小時，續(xù)駛里程100160公里，能在1520分鐘左右充入80%的電量，電池全部充滿需要78小時。推向市場的純電動汽車基本上就是在這范圍之內(nèi)，這主要是乘用車，不包括公交等特種車。[2]四、我國發(fā)展新能源汽車的進展國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達成共識，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。加快中國新能源汽車的發(fā)展，既是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超國際水平、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要機遇。、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開局良好中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動力 3 就是國家的相關(guān)扶植政策。2001年，中國啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開發(fā)布局。這就基本跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一起跑線上。這在中國汽車史上還是頭一次。中國政府一直以來都高度重視節(jié)能和環(huán)保問題，始終不渝地鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展，使得中國在發(fā)展傳統(tǒng)汽車的同時，新能源汽車研發(fā)也取得了不俗的成績。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年1～6月，中國新能源汽車累計銷量366輛，%。、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)破局之年2009年，我國新能源車的發(fā)展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。2009年2月，科學技術(shù)部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動力公交車投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公交、出租公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運行?！笆乔лv”是北京奧運會后中國新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化非常重要的一步。2009年3月13日，中國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟－－北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運行。聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等單位共同發(fā)起，目前已有美國伊頓公司、中信國安盟固利公司、ZF傳動技術(shù)有限公司等50家企業(yè)以及清華大學、復(fù)旦大學、同濟大學等多家院校成為了聯(lián)盟理事單位。2009年北京市出臺了一系列刺激經(jīng)濟發(fā)展的政策。其中，增加5億元用來啟動“綠標”公交車隊計劃，未來預(yù)計購買1000輛新能源車。同時，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發(fā)和制造，并將于2010年實現(xiàn)混合動力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車整車和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。機會意味著挑戰(zhàn)。中國汽車企業(yè)應(yīng)很好地抓住、這次契機，堅定不移地加快新能源汽車的發(fā)展步伐。[3]2009年6月17日，工業(yè)和信息化部首次發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準人管理規(guī)則》，對新能源汽車的范圍進行了定義：“新能源汽車”是指“采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車”；具體包括：“混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品”。簡而言之，新能源汽車即指在燃料或動力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有所區(qū)別的汽車。有專家總結(jié)，新能源汽車實際就是新燃料汽車和新動力汽車的總稱?！缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》規(guī)定了新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品的準人條件，并將新能源車清晰的劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期3個不同的技術(shù)階段。燃料電池車、氫發(fā)動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車以及純電動汽車屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫蓄電池的混合動力乘用車則為成熟期。[4]五、國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的意義有很多方面，重點講兩條：第一，是應(yīng)對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要。我國2009年汽車保有量達到7619萬輛。2015年我國汽車保有量將超過1億輛，2020年預(yù)計達到2億輛，按目前的燃油經(jīng)濟性計算，屆時石油進口依賴程度高達77%。[5]第二，汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展是提升國際競爭力的需要。歐美日都是把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量來加強這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最近美國科技部一直在說新能源汽車領(lǐng)域有可能落后于中國，實際上也是在制造氣氛，但是也說明新能源汽車發(fā)展的重要性。我們國家傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還是比較落后的，走市場換技術(shù)的路線，無論是模仿創(chuàng)新或集成創(chuàng)新還是引進技術(shù)消化后再創(chuàng)新，反正是沒有原始創(chuàng)新