【正文】 第一篇：巖土工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)時(shí)間：5月5日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：天津北站附近萬(wàn)柳村大街實(shí)習(xí)內(nèi)容：地下與巖土工程方向—下穿式地下箱涵（基坑支護(hù)工程）（1）基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)：鉆孔灌注樁，型鋼臨時(shí)支護(hù)（2）基坑止水帷幕：水泥攪拌樁正在施工，靠近已開(kāi)挖箱涵處因上方有高壓電線，水泥攪拌樁設(shè)備無(wú)法施工，局部改作高壓旋噴當(dāng)天下午我們坐車來(lái)到北站附近，與我們的指導(dǎo)老師肖成志老師在約定地點(diǎn)見(jiàn)面后，在他的帶領(lǐng)下我們來(lái)到工地上進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。我們走進(jìn)工地，一個(gè)地下箱涵正在施工過(guò)程中，這正好為我們的實(shí)習(xí)提供了很好的材料。我們首先跟隨肖老師來(lái)到地下箱涵附近仔細(xì)觀察。在馬路下面的部分工程已經(jīng)初見(jiàn)摸樣，首先看到的是基坑，基坑前面型鋼支護(hù)，兩側(cè)為鉆孔灌注樁，其作用為支撐、支護(hù)、擋土，樁的入土深度等于露出地面的高度。從老師的介紹中我們了解到，這個(gè)基坑大概有九米深，因此該基坑大概也有九米多埋深，因此這些鉆孔灌注樁總長(zhǎng)大概有18米。由于靠近基坑附近有高壓電線，在基坑邊上就是高壓旋噴樁施工現(xiàn)場(chǎng)。而不遠(yuǎn)處比較空曠的地方則是水泥攪拌樁。接著，我們看到了箱涵，有兩個(gè)涵洞，呈倒日字型，箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞。箱涵由一個(gè)或多個(gè)方形或矩形斷面組成，一般由鋼筋混凝土或圬工制成，但鋼筋混凝土應(yīng)用較廣，當(dāng)跨徑小于4m時(shí)，采用箱涵，對(duì)于管涵，墩臺(tái)，上下板都全部一致澆筑。主要組成部分有鋼筋混凝土涵身、翼墻、基礎(chǔ)、變形縫等，可用來(lái)排水，過(guò)人及車輛通過(guò)，可做為基礎(chǔ)洞來(lái)用，而且，要用泥漿護(hù)壁。在現(xiàn)場(chǎng)老師為我們講述了基坑的處理，對(duì)較淺的基坑中的水可以直接抽出，而對(duì)于深基坑中的水要用止水帷幕，止水帷幕有水泥墻組成，而且帷幕要做到粘土層的隔水層。止水帷幕是工程主體外圍止水系列的總稱。有些不是很深大的基坑，它的基坑圍護(hù)分3個(gè)部分。一部分是擋土樁部分，其作用主要的起到擋土墻的作用，形式可能有鋼筋混凝土灌注樁或其它形式的樁，樁與樁之間有一定的空隙，但是能擋土。二部分是止水帷幕部分，其作用是使擋土墻后的土體固結(jié)，阻斷基坑內(nèi)外的水層交流，形式可能是水泥土攪拌樁或者壓密注漿。三部分是支撐。而地下連續(xù)墻是基坑圍護(hù)的另一種形式，多用于深大的基坑。常見(jiàn)的止水帷幕有高壓旋噴樁、深層攪拌樁止水帷幕，高壓旋噴樁止水帷幕；做基坑時(shí)，要先做維護(hù)再挖坑，而且用混凝土灌注樁做擋墻。做基坑遇到的主要問(wèn)題就是，支護(hù)、水、穩(wěn)定性問(wèn)題。建筑工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)時(shí)間：5月5日，5月21日—5月22日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：天津北站附近萬(wàn)柳村大街，河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)工程訓(xùn)練中心，天津市規(guī)劃展覽館，意式風(fēng)情區(qū)實(shí)習(xí)內(nèi)容：參觀建筑物的結(jié)構(gòu)天津北站附近萬(wàn)柳村大街的垃圾處理站：5月5日我們?cè)谛だ蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了正在建設(shè)過(guò)程中垃圾處理站，它的結(jié)構(gòu)是框架結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過(guò)程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用框架結(jié)構(gòu)的房屋墻體不承重，僅起到圍護(hù)和分隔作用?？蚣芙ㄖ闹饕獌?yōu)點(diǎn)：空間分隔靈活，自重輕，節(jié)省材料；具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優(yōu)點(diǎn)，利于安排需要較大空間的建筑結(jié)構(gòu)；框架結(jié)構(gòu)的梁、柱構(gòu)件易于標(biāo)準(zhǔn)化、定型化，便于采用裝配整體式結(jié)構(gòu)，以縮短施工工期；采用現(xiàn)澆混凝土框架時(shí)，結(jié)構(gòu)的整體性、剛度較好，設(shè)計(jì)處理好也能達(dá)到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀?？蚣芙Y(jié)構(gòu)體系的缺點(diǎn)為：框架節(jié)點(diǎn)應(yīng)力集中顯著；框架結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度小，屬柔性結(jié)構(gòu)框架，在強(qiáng)烈地震作用下，結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生水平位移較大，易造成嚴(yán)重的非結(jié)構(gòu)性破色威風(fēng)威風(fēng)數(shù)量多，吊裝次數(shù)多，接頭工作量大，工序多，浪費(fèi)人力，施工受季節(jié)、環(huán)境影響較大；不適宜建造高層建筑。意租界設(shè)立之后，租界當(dāng)局對(duì)此地進(jìn)行了認(rèn)真的規(guī)劃與建設(shè)，在規(guī)劃中引入了意大利城市建設(shè)思想以馬可波羅廣場(chǎng)為中心規(guī)劃了完整的道路網(wǎng)及完備的公用設(shè)施，區(qū)內(nèi)以住宅為主，街道呈棋盤狀，建造房屋要求以意大利花園別墅為主，并嚴(yán)格規(guī)定沿街建筑不許雷同。區(qū)內(nèi)各種社區(qū)功能齊全，不但有大量住宅，還建有領(lǐng)事館、兵營(yíng)、學(xué)校、醫(yī)院、教堂、花園、球場(chǎng)、菜市場(chǎng)和消防隊(duì)等。其中修建的兩個(gè)圓形廣場(chǎng)的命名也很有文化色彩，分別為馬可波羅和但丁廣場(chǎng)。這里幾乎囊括了意大利各個(gè)時(shí)期不同風(fēng)格的建筑，這些極具意大利古典韻味的建筑一直保留著古羅馬建筑穩(wěn)定、平展、簡(jiǎn)潔的特色。由于大量采用了古羅馬的高低拱券、穹頂、塔樓、柱石，使這些房屋獨(dú)具魅力。意式建筑注重環(huán)境整體美，如在廣場(chǎng)建紀(jì)念石柱、銅人、噴水池和園林小品、樓房均為庭院式、別墅式，并注重綠化、美化。其房頂多為意式角亭，有園亭、方亭之別，圓柱和方柱之分，并分別用圓拱、平拱、尖拱、連拱、垂柱進(jìn)行點(diǎn)綴。這些角亭高低錯(cuò)落，構(gòu)成優(yōu)美的建筑空間，是亞洲僅存的一片原汁原味的地中海建筑群。道路橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)時(shí)間：5月23日—5月24日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：津保高速公路，海河沿岸的橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容：對(duì)道路橋梁的基本了解道路5月23日上午，馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識(shí)，老師通過(guò)ppt的形式為我們講課，過(guò)程中老師讓我把不明白的地方提問(wèn)題，他向我們解答，經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的講課后，基本解決了大部分學(xué)生的問(wèn)題。接著他帶著我們來(lái)到校門口的津保高速，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解，把我們看到的一些問(wèn)題給予解釋。通過(guò)他的講解我們知道了道路是供各種無(wú)軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施；按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，古代中國(guó)還有驛道。從某種程度上說(shuō)，連結(jié)兩地的最理想方式是直線。但在實(shí)際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級(jí)、以及實(shí)際地勢(shì)地貌的影響。此外，道路的設(shè)計(jì)主要要考慮到道路的寬度、場(chǎng)地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁（在交通工程設(shè)計(jì)時(shí)，隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度）同樣要符合預(yù)計(jì)的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主體 地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造：人工制造的路基主體，位于地基土與上部構(gòu)造之間。上層構(gòu)造：有一個(gè)或多個(gè)片層狀結(jié)構(gòu)組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構(gòu)造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護(hù)坡等。其他建筑物：例如檢查站、排水系統(tǒng)、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設(shè)施等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物。帶有道路標(biāo)識(shí)線、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有①承載能力②穩(wěn)定性③耐久性④地面平整度⑤表面抗滑性能等。帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角、護(hù)坡臺(tái)階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史，還有道路與橋梁的區(qū)別，還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋XX年7月6日正式開(kāi)建，經(jīng)過(guò)一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽(yáng)，小拱圈面向西方，象征著月亮。“日月雙輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(zhǎng)140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長(zhǎng)116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺(tái)相對(duì)。據(jù)介紹，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無(wú)二。解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開(kāi)啟的橋梁，建于1927年，是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開(kāi)啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，，橋身分為3孔，中孔為開(kāi)戶跨。開(kāi)戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開(kāi)橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開(kāi)啟，