【正文】 第一篇：駕駛技術(shù)汽車駕駛員（技師）專業(yè)技術(shù)論文標(biāo)題：淺談高速公路行車特點(diǎn)及安全駕駛技術(shù) 關(guān) 鍵 詞：高速公路論文編號(hào)：作者：趙晨陽(yáng)工作單位：東陽(yáng)市人民醫(yī)院巍山分院培訓(xùn)單位：東陽(yáng)汽車技術(shù)學(xué)校交稿日期：2010 安全駕駛 年9月28日淺談高速公路行車特點(diǎn)及安全駕駛技術(shù)東陽(yáng)市人民醫(yī)院巍山分院趙晨陽(yáng)浙江東陽(yáng)322109摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問(wèn)題已越來(lái)越引起人們的重視。本文分析了高速公路行車特點(diǎn)，指出了高速公路行車應(yīng)把握的幾個(gè)環(huán)節(jié)，提出了高速公路安全駕駛對(duì)策。關(guān)鍵詞：高速公路安全駕駛引言近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，車流量也越來(lái)越大，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。但是，隨著高速公路的大力發(fā)展以及汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問(wèn)題已越來(lái)越引起人們的重視，本文從高速公路行車特點(diǎn)入手，結(jié)合自己多年駕駛實(shí)踐，談幾點(diǎn)粗淺體會(huì)。一、高速公路行車特點(diǎn)高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，它與人、自行車、汽車及其他車輛混行的一般公路有著很大的區(qū)別。因此，高速公路特殊的構(gòu)造和設(shè)施，決定了對(duì)安全行駛保障有如下特點(diǎn)：（一）高速公路只供汽車通行使用，因此這種道路排除了線路上來(lái)自橫向、縱向其他通告者帶來(lái)的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身功能，運(yùn)行速度能提高一倍以上。（二）高速公路的大門是高速公路互通口，任何汽車不能從互通口以外的任何地方進(jìn)入高速公路，換言之，高速公路互通口類似鐵路上的車站。由于高速公路上的汽車僅能通過(guò)互通口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此，它不象一般公路那樣會(huì)受到外界的影響，高速公路上的汽車能安全的發(fā)揮性能。（三）高速公路通行能力極大。一個(gè)四車道的高速公路日通行能力是一級(jí)公路的一倍以上，是二級(jí)公路的4~5倍。（四）往返行車道用中央分隔帶隔開，分離了往返交通，避免了對(duì)向車輛正面沖撞的可能性。另外，為防止夜間對(duì)向行駛車輛前照燈燈光對(duì)駕駛員造成反光，高速公路中央分隔帶上專門采取防反光板等設(shè)施。（五）高速公路的線型（彎道和上下坡）及寬度，能適應(yīng)汽車高速行駛的需要。與速度相適應(yīng)的平順彎道及平緩坡道，給汽車駕駛員提供了舒適的駕駛條件，從而保證駕駛安全。為了保證汽車安全、舒適地高速行駛，高速公路通常設(shè)計(jì)和建造得比較寬闊，特別是路肩，他不僅起著保護(hù)路面的作用，還可起到對(duì)駕駛員高速行車中的視線誘導(dǎo)作用，當(dāng)高速公路發(fā)生交通事故時(shí)，此時(shí)的路肩就是搶救生命的高速通道，當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，它就是故障緊急停車帶，給故障車提供了可停的空間。（六）高速駕駛對(duì)駕駛員的心理影響很大。在人、車、路構(gòu)成的環(huán)境中，汽車一旦駛?cè)敫咚俟罚诘竭_(dá)目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長(zhǎng)時(shí)間，這樣會(huì)對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生影響。主要有：高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；空間認(rèn)知能力減退，即對(duì)事物的大小、動(dòng)與靜感知不良；對(duì)速度感覺(jué)鈍化、易疲勞；給注意力轉(zhuǎn)移帶來(lái)困難，影響信息的攝取和操作；思維判斷趕不上情況變化，反應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性差。二、高速公路行車應(yīng)把握的幾個(gè)環(huán)節(jié)（一）進(jìn)入高速前的準(zhǔn)備要細(xì)。在高速公路上行駛，汽車必須保證有足夠快的速度，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱《交通法》）中的第六十七條規(guī)定，對(duì)于設(shè)計(jì)最高車速低于70km/h的機(jī)動(dòng)車不得進(jìn)入高速公路。所以在上路前機(jī)動(dòng)車都要進(jìn)行安全檢查，如果不提前預(yù)防，車輛在高速行駛中可能會(huì)突然發(fā)生故障。出車前必須對(duì)車輛進(jìn)行以下10項(xiàng)內(nèi)容的檢查：散熱器有無(wú)足夠的冷卻水；風(fēng)扇皮帶松緊度有無(wú)損傷；機(jī)油量和清潔情況；輪胎氣壓是否達(dá)到規(guī)定的充氣標(biāo)準(zhǔn)，輪胎有無(wú)損傷；確認(rèn)燃料是否足夠；各部分電器是否工作正常；傳動(dòng)部分緊固件是否松動(dòng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)是否工作正常；信號(hào)燈系統(tǒng)是否工作正常；照明裝置是否工作正常。（二）正常行駛中應(yīng)注意的問(wèn)題。進(jìn)入收費(fèi)站后，認(rèn)真觀察指路牌，迅速辨認(rèn)自己所去方向的上道路口。車輛駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，從匝道口進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50km/h以上，并開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動(dòng)車正常行駛的情況下，抓住時(shí)機(jī)安全快速地進(jìn)入主車道。（三）防止疲勞。隨著高速行駛時(shí)間的增長(zhǎng)，尤其是車輛很少時(shí)，駕駛員信息刺激量減少造成防范意識(shí)下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，這在行駛時(shí)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。駕駛員要防止打瞌睡，可以利用服務(wù)區(qū)短暫休息，以消除疲勞。長(zhǎng)時(shí)間高速行駛對(duì)車的速度感覺(jué)減弱，尤其是在較平緩的路上更容易忽視，速度不自覺(jué)地加快，所以駕駛員要經(jīng)常觀察車速表，防止因車速過(guò)快而引發(fā)事故。（四）保持安全車距。高速公路發(fā)生的追尾事故，多因后車駕駛員不能與前車保持安全車距造成。在干燥的柏油路上做時(shí)速100km緊急制動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)得駕駛員的反應(yīng)距離為28m，制動(dòng)距離為84m，兩者相加112m為安全行車距離。駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時(shí)速與前車的距離數(shù)字相等，即時(shí)速在70km時(shí)，行車間距不得少于70m；時(shí)速在100km時(shí)，行車間距不得少于100m；雨天或夜間行駛時(shí)間距應(yīng)增加一倍以上。三、高速公路行車安全對(duì)策（一）科學(xué)利用高速公路設(shè)施作為一名駕駛員必須對(duì)高速公路有一個(gè)全面的了解，俗話說(shuō)，知彼知己，百戰(zhàn)不殆。高速公路的線形是由路寬、彎道的大小和坡道的坡度所決定的，它是全路段均采用平順線形與山野交織的立體道路。我們應(yīng)該全面了解高速公路的基本構(gòu)造和特點(diǎn)，充分利用高速公路上的配套設(shè)施，為我所用。如高速公路沿線都設(shè)有休息場(chǎng)所，我們要科學(xué)安排時(shí)間，寧可休息一會(huì)兒，也不要開疲勞車，以免發(fā)生交通事故；又如高速公路上設(shè)置了大量交通標(biāo)志，我們一定要一路開好，一路看好，仔細(xì)留意，尤其是出口標(biāo)志，若不留神錯(cuò)過(guò)了某個(gè)路口，只能到下個(gè)路口再折返了，這樣既費(fèi)時(shí)費(fèi)油，又不安全，而且會(huì)影響領(lǐng)導(dǎo)的工作效率，這也是高速公路的缺陷，我們一定要十分注意。（二）適應(yīng)和掌握高速駕駛規(guī)律長(zhǎng)期以來(lái)，我們?cè)诨旌辖煌ǖ沫h(huán)境下駕車行駛，對(duì)行駛速度、操作方法、分析處理途中遇到的各種情況形成了一定的概念，養(yǎng)成了一定的習(xí)慣。而在高速公路上行車與在混合交通道路上行車相比，存在著很大的差異。要適應(yīng)這種差異，就要更新觀念，需要有一個(gè)重新認(rèn)識(shí)、重新熟悉的適應(yīng)過(guò)程。如何提高在高速公路上行車的適應(yīng)能力呢？首先要學(xué)好、熟記《交通法》和《高速公路交通管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），提高法制觀念，提高遵紀(jì)守法的自覺(jué)性，嚴(yán)格遵守《交通法》、《辦法》中的規(guī)定。其次，要充分了解高速公路的行車特點(diǎn)，改變過(guò)去在混合交通道路上觀察、處理各種情況的方法，更新知識(shí)轉(zhuǎn)變觀念，提高分析、判斷能力。這樣才能做到適應(yīng)環(huán)境，高速運(yùn)行，避免事故的發(fā)生。（三）掌握高速行車技巧動(dòng)作要輕柔。高速公路車速高，看起來(lái)個(gè)個(gè)都顯得迅猛剛烈，但千萬(wàn)要牢記，高速行車最忌諱就是動(dòng)作生硬，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤打得過(guò)快、過(guò)大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車輛失控。特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時(shí)，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應(yīng)該在減速的同時(shí)盡量舒緩地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，讓車平順地躲避險(xiǎn)情。提前發(fā)信號(hào)。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道變道，還是要開出高速，每個(gè)意圖都應(yīng)及早地對(duì)前后左右的車輛發(fā)出信號(hào)，而付諸行動(dòng)卻要晚一些。發(fā)出信號(hào)立即行動(dòng)的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。心態(tài)要良好。在駕駛過(guò)程中，情緒對(duì)行車安全影響很大。在情緒正常狀態(tài)下，駕駛員的差錯(cuò)、失誤較少，工作效率高；而在消極情緒下，則對(duì)安全行駛有很大的阻礙作用，失誤增多，判斷處理能力下降，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。車況要良好。保持車輛良好的技術(shù)狀況是安全行車的根本保證之一，在瞬息萬(wàn)變的高速公路上更是如此。駕駛員要做到不開湊合車，不開帶病車，做好出車前準(zhǔn)備，仔細(xì)檢查涉及安全的機(jī)件，真正做到萬(wàn)無(wú)一失，要知道往往一些小的隱患會(huì)招致大的事故。要隨時(shí)注意標(biāo)志標(biāo)線和管理部門的公告。高速公路上沒(méi)有紅綠燈，也沒(méi)有交通警察指揮，井然有序的車流是依靠標(biāo)志標(biāo)線來(lái)完成的。這些標(biāo)志標(biāo)線起著指導(dǎo)行駛方向，保障行車安全，保證道路暢通等作用。有時(shí)候，高速公路管理部門還會(huì)根據(jù)氣候、道路情況的變化和工作需要，臨時(shí)出示一定的標(biāo)志、信號(hào)或公告，告訴人們應(yīng)該怎樣通行，不允許又該怎樣通行。這些臨時(shí)性的標(biāo)志、信號(hào)或者公告，同樣是一種規(guī)范，同樣應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守，否則就會(huì)發(fā)生責(zé)任事故?？傊⌒臒o(wú)大錯(cuò)。為保證高速公路行車安全，必須充分認(rèn)識(shí)高速公路行車特點(diǎn)，掌握高速公路行車規(guī)律，提高人、車、路系統(tǒng)的安全，有效預(yù)防事故的發(fā)生。可以堅(jiān)信，隨著高速公路的發(fā)展，隨著交通設(shè)施及管理水平的完善，隨著汽車智能電子技術(shù)的應(yīng)用，隨著人們對(duì)高速公路行車規(guī)律的認(rèn)識(shí)和掌握，高速公路必將成為名符其實(shí)的高速之路、安全之路、高效之路、發(fā)展之路。參考文獻(xiàn)：《高速公路與安全行車》2006年第二期P56頁(yè)《駕駛員與安全行車》2007年第五期P32頁(yè)作者簡(jiǎn)介：趙晨陽(yáng)（1967—），男，浙江東陽(yáng)人，汽車駕駛高級(jí)工，現(xiàn)任東陽(yáng)市人民醫(yī)院巍山分院車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。聯(lián)系電話：***；政府網(wǎng)653680；Email：wuhy2006@第二篇：汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛技術(shù)遇事不要慌張，牢記操作要領(lǐng)進(jìn)一步熟悉交通規(guī)章制度，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練，有意識(shí)鍛煉自己的應(yīng)變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全?？刂聘咚傩熊?，克服驕傲情緒要吸取“十次事故九次快”的教訓(xùn)，克服驕傲思想，控制高速行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風(fēng)。遇有緊急情況，果斷迅速處理緊急情況處理的原則為：先踩制動(dòng)踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。預(yù)防為主，確保行車安全開車時(shí)，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動(dòng)特點(diǎn)，養(yǎng)成善于觀察、不開英雄車、賭氣車的良好習(xí)慣。行駛中以鳴號(hào)為警告；以制動(dòng)求保險(xiǎn)；保持安全車距；遇見行人寧遠(yuǎn)離而行。方向盤的正確握法(左舵車)兩手分別握住方向盤左右兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿勢(shì)。這種姿勢(shì)便于騰出右手進(jìn)行其他操作。*方向盤的三種操作方式（1）直線行駛時(shí)的修正法在直線上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車速較高時(shí)，切忌猛打猛回。需要改變車道時(shí)，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可。（2）大彎道轉(zhuǎn)彎的傳遞法汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，整打整回。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)要接應(yīng)配合，遇大半徑的彎道時(shí)，可以一手輕推，一手接應(yīng)，兩手在推拉時(shí)一般不超過(guò)各自的左右半球，這樣一傳一遞協(xié)調(diào)進(jìn)行，經(jīng)過(guò)兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。（3）急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時(shí)的大把交替法遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，應(yīng)采用大把交替法進(jìn)行。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤時(shí)，右手推過(guò)右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點(diǎn)對(duì)稱的位置拉下方向盤，當(dāng)左手下拉時(shí)，右手準(zhǔn)備第二次上推動(dòng)作?；叵驎r(shí)，操作正好相反。*兩個(gè)注意事項(xiàng)（1）在行駛中應(yīng)握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。（2）汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。制動(dòng)踏板(腳剎車)操作氣壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳應(yīng)以腳跟為支點(diǎn)，腳掌擱在踏板上，通過(guò)踝關(guān)節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動(dòng)踏板時(shí)，右腳跟不著地，以膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踩下和放松踏板。除緊急制動(dòng)需要一腳踩下制動(dòng)踏板外，一般情況下踩踏板的動(dòng)作應(yīng)柔和，避免產(chǎn)生較大強(qiáng)度的制動(dòng)。需