【正文】 第一篇：廣東工業(yè)大學路基路面實習報告路基路面實習報告生產實習是道路與橋梁工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以廣州花都區(qū)X264芙蓉大道擴建改造工程第一標段為實習場所，在測量工程師陳工指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程實踐打下良好基礎。一、實習時間：2013年7月13日到2013年7月30日。二、實習地點：廣州花都X264芙蓉大道擴建改造工程（第一標段）三、實習內容：協助負責第一標段的所有測量相關工作。一）實習工地概況及工程進度工程概況：x264芙蓉大道是花都區(qū)主要的南北聯絡通道，是新華連接著名風景區(qū)芙蓉嶂和王子山公園、廣州花卉之都、華嚴寺的主干線，也是建成后的肇花高速連接花都城區(qū)的集散道路。該項目起于建設北路與三東大道相交處，終點接山前旅游大道（S381）。路線總體呈南北走向，全長9．8公里，按一級公路結合城市主干道標準設計。其中三東大道至平步大道段道路寬度40米，設計行車速度40公里／小時；平步大道至山前旅游大道段道路寬度45米，設計行車速度60公里／小時。雙向6車道瀝青混凝土路面，建設內容包括道路工程、橋涵工程、排水工程、污水工程、交通工程、照明工程、綠化工程、管線綜合工程等。全線分4個施工標段。施工人員于2012年10月進場，計劃竣工日期是2014年2月。工程進度：x264芙蓉大道是花都區(qū)主要的南北聯絡通道，是新華連接著名風景區(qū)芙蓉嶂和王子山公園、廣州花卉之都、華嚴寺的主干線，也是建成后的肇花高速連接花都城區(qū)的集散道路。施工場地交通量極大，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍五六起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。由于設計變更頻繁，工程層層外包等，各類內業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。民工數量不足，又由于臺風暴雨影響也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。二）、實習期間主要工作：測量外業(yè)實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。實習其間的主要測量項目：三東大道與芙蓉大道平面交叉路口四個導流島及兩個安全島的放樣工作遇到的問題：交叉路口車流量大，交通時?；靵y，放樣困難；施工機械時常將布設好的點位破壞。解決方案：請求交警協調指揮交通；與機械施工方協調溝通。原有路面高程、橫縱坡的測量，確定原有路面的洗刨深度。原有路面面層為瀝青混凝土，基層為水泥混凝土，路面結構層分別為89cm瀝青混凝土面層、24cm水泥混凝土板作為基層，15cm的水泥穩(wěn)定石粉作為下基層，30cm的石渣作為底基層。將洗刨后的原路面作為新建路面的基層。新建路面的結構如下:4cm細粒式抗滑層（AC13改性瀝青）作為上面層，6cm中粒式瀝青混凝土（AC20）作為中面層，8cm 粗粒式瀝青混凝土（AC25）作為下面層。通信、排水等檢查井，燈位，交通指示牌的放樣。通信、排水等檢查井，燈位，交通指示牌的放樣是比較簡單的工作，但是要求一樣是嚴格的，因為施工員是按測量員放樣位置施工的，如果出錯返工，責任是重大的。三）、實習中的反面教材其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材1：設計方案反復變更，增加工程量，拖延了施工進度業(yè)主單位（花都區(qū)公路局）為了減少面層瀝青用量，降低工程造價，多次變更原有路面洗刨深度。由原先9cm變更為7cm再到后來的分車道，分樁號洗刨。（每一次變更都需重新測量原路面高程，況且施工難度不斷加大，比如要讓龐大的刨路機準確的洗刨5mm是相當困難的）。反面教材2：施工組織不利就單純講一下施工員與測量員的組織不協調，我們測量員應施工員要求對導流島路沿石進行放樣，點位剛放好機械施工員在開挖路燈和路牌位的時候就將點位破壞，這樣測量員又要重新布點，增加測量員工作量。四）、實習總結這次實習，雖只有短短的十八天，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。并無小工程，但其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。不得不感嘆：并無小工程。書本中沒有加以強調的部分不能忽視由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。一定要學會使用常見的辦公軟件土木工程行業(yè)的CAD固然不必說，這是必需學會的。平時在學校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實習發(fā)現關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。另外還有像博奧軟件、PS等等。學無止境學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。第二篇：路基路面實習報告路基路面實習報告一、實習目的通過對鄭盧高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：2011年7月5日7月14日三、實習地點：鄭盧高速公路洛陽至洛寧段，位于洛河北側，起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處，接九都路，向西經高新區(qū)辛店鎮(zhèn)，宜陽縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側，接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段。四、工程規(guī)劃：該路全線采用四車道高速公路標準進行設計，路基寬度26米，設計時速100公里。項目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞，4處互通式立交，分別為：洛河以北４公里處與西南繞城高速設置互通立交；在宜陽縣城東北側設置互通立交，下高速可前往宜陽縣城及靈山寺；在韓城北設互通立交，下高速可前往花果山景區(qū)；在洛寧縣城東側設互通立交，下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風景區(qū)。規(guī)劃有宜陽停車區(qū)和韓城服務區(qū)。鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽至洛寧段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行，于長水附近再跨洛河后，進入崤山和熊耳山山巒區(qū)，至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運十（山西運城至湖北十堰）高鐵和209國道交叉后，搭接三門峽至淅川高速公路。該路起點至長水互通段設計時速100公里，路基寬度26米；長水互通至路線終點段，設計時速80公里。該路沿線設置特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座，洛寧西、長水、上戈及官道口4處互通式立交。為突出沿線當地自然風光和歷史人文特色，洛寧西互通式立交設計主題為“綠竹風情”，為洛寧西出口，可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；長水互通式立交設計主題為“河圖洛書”，可通往長水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上戈互通式立交設計主題為“國香四溢”，可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南，向南跨越洛河，在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設互通立交與省道S249線連接，經底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛河北岸設長水互通立交與省道S323連接，而后沿崤山南麓西行，在上戈鎮(zhèn)杜河村南設互通立交與省道S323相連接，線路進入盧氏境內大體沿省道S323北側，在官道口鎮(zhèn)南側到達終點并與三門峽至淅川高速公路連接，路線全長6７公里。該項目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū)，采用全封閉、全立交、全線控制出入的四車道高速公路標準，全線設計行車時速為80公里。項目規(guī)劃共設特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務區(qū)一并設置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國家AAAA級景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近規(guī)劃設置有嵩縣停車區(qū)。五、實習內容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。1路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個285米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F在兩橋墩做到38米左右，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。1．瀝青混合料的拌制與運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。2．鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。（2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。（3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～～ km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的