【正文】 第一篇：船舶管理成本當前船舶機務管理工作的問題主要表現(xiàn)在船舶物料、備件的存儲使用以及設備的維修保養(yǎng)方面。，是否消耗以及消耗的原因也沒有明確說明，所以當需要某種物料備件但卻沒有找到的時候，就立即申請，而為了保證船舶的正常航行，公司就要無條件審批。這大大的增加了公司在物料備件上的投入，資金積壓比較嚴重。，保養(yǎng)周期和維修計劃都沒有詳細說明，往往是當設備出現(xiàn)問題后才會去維修，而由于某些維修人員的技術水平有限，有些問題不能修復，所以直接當做報廢處理，更換新的備件，造成不必要的成本增加。面對以上兩方面問題，航運企業(yè)迫切要求加強船舶機務管理。提高管理水平的最佳途徑就是采用信息化的管理模式。船舶管理軟件的使用就是船舶機務管理工作信息化的重要表現(xiàn)。船舶機務管理軟件具有船舶物料管理、船舶備件管理、船舶設備維修保養(yǎng)等全部機務管理工作的管理功能，它能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工管理方式，優(yōu)化管理程序，使管理工作制度化、規(guī)范化，清晰的記錄和潛在的監(jiān)督作用，減少了船舶物料備件的浪費；高效的管理方式降低了人力成本的投入；信息化的管理模式達到了企業(yè)降低成本、提高效率的最終目標！在市場經(jīng)濟的情況下，各船舶公司以最求最大的利益為經(jīng)營目標，經(jīng)營過程中通過有效的手段控制運營成本，是提升經(jīng)濟利益的有效途徑。本文將就在船舶運營過程中如何加強成本控制進行闡述。關鍵詞：船舶； 運營成本； 控制在市場經(jīng)濟條件下，各船公司經(jīng)營管理船舶的最終目的是追求最大化的經(jīng)濟效益。以降低運營成本來獲取最大的經(jīng)濟效益是各船公司使用的最有效的手段。合理得當?shù)某杀究刂疲苯佑绊懙酱镜慕?jīng)濟效益和競爭實力，同時，對于船公司的生存和可持續(xù)發(fā)展也有很深的影響。因此，各船公司在進一步提高經(jīng)營管理水平的同時，還要繼續(xù)尋找合適的高素質(zhì)船員，以保證成本控制工作能夠有效實施。一、在船舶工作的議事日程中納入成本控制建立成本控制領導體制成立成本控制小組，正副組長由船長，組員由各部門長、大管輪、水手長、機工長等組成。對本船以往的費用支出情況或船公司下達的各項費用指標進行研究分析，合理的制定出成本控制計劃、節(jié)支目標以及獎勵機制；分解節(jié)支指標具體到部門、責任到人；施行逐級負責制度。使成本控制工作制度化 各部門定期將成本控制情況向領導小組匯報，對于全船的成本控制情況，領導小組每季度例行檢查和總結，對于在成本控制工作中表現(xiàn)突出的個人及部門及時表揚、獎勵及上報。加強業(yè)務知識培訓 定期組織培訓班，經(jīng)常性開展崗位練兵活動，加強船員業(yè)務技術技能訓練，提高船員技術水平。二、嚴格控制港口使費合理的出港時間的選擇 密切關注船期、海區(qū)、港口擁擠程度等情況，準確把握抵港時間，在船期允許的情況下，盡量選擇費用較低的時間出港。節(jié)約代理費 申請和使用代理時要以實際情況為依據(jù)，盡量減少代理上船辦事的次數(shù)；對于代理的服務質(zhì)量和收費標準應詳細了解，并及時向公司反饋。節(jié)約引水費和運河費 除航道狹窄、危險物多等特殊情況外，在非請之引航的水域或港口，如果能夠確保安全航行，盡量避免申請引水；合理的對艙柜內(nèi)的油水進行調(diào)整和使用，確保在進出港、過船閘或運河前吃水持平。三、提高船舶單航次營運效益設計合理的航線 根據(jù)航區(qū)、季節(jié)、海流、潮汐、貨載、船體強度等情況，設計最佳航線，達到安全、節(jié)時節(jié)油的目的。合理配裝貨物對于須在多港裝卸的貨物要合理搭配，確保在每個港口都能夠多艙口同時作業(yè)。四、加強設備和燃潤油管理節(jié)約燃潤油使費嚴把燃潤油加裝關 切實把好加裝油的質(zhì)量和數(shù)量關。加油時須按照規(guī)定測量、采樣。只有確認了受油與供油數(shù)量相符后才能在加油收據(jù)上簽字。加強主輔機等設備管理 加強對于主輔機及其燃潤油管系等設備的巡檢和養(yǎng)護第二篇：淺談船舶制造如何控制成本淺談船舶制造如何控制成本來源： 作者：唐耘 發(fā)表時間：20100802 10:57:56 摘要：船舶制造全過程目標成本動態(tài)控制是一項系統(tǒng)工程，必須從管理模式、企業(yè)制度、員工行為和支持系統(tǒng)等方面綜合尋求整體解決方案，實現(xiàn)企業(yè)成本的事前計劃一事中控制一事后分析的全員全過程全方位的集成控制。為此，本文首先討論了船舶制造企業(yè)全過程成本控制的含義，接著分析了專項費用控制﹑設計目標成本控制﹑成本動因的合并，最后做了總結。因此本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應用。船舶制造業(yè)在國民經(jīng)濟和國防建設中占有重要地位，船舶企業(yè)競爭力不強的關鍵因素是成本失控，因此，必須建立生產(chǎn)全過程成本動態(tài)控制系統(tǒng)以提高企業(yè)競爭力。船舶制造全過程成本動態(tài)控制系統(tǒng)分為成本計劃、成本反饋和動態(tài)調(diào)整三個子系統(tǒng)，成本反饋系統(tǒng)是連接成本計劃和動態(tài)調(diào)整的重要系統(tǒng)。其意義在于：反饋船舶制造系統(tǒng)的實際成本發(fā)生，為成本分析提供實際數(shù)據(jù)；為成本控制績效考評提供依據(jù)；為成本動態(tài)調(diào)整提供標準如何以較低的成本、適時、準確地反饋產(chǎn)品成本信息是實現(xiàn)成本動態(tài)控制的關鍵。船舶制造企業(yè)全過程成本控制，是指將成本控制的起始點延伸到船舶制造企業(yè)的經(jīng)營報價和設計階段，即主要成本形成階段，通過從項目的起點開始，直到項目完成交付的整個過程的成本控制，使成本能夠在最佳時間點得到控制，并能夠時時動態(tài)反饋，從根本上保證造船企業(yè)目標利潤的實現(xiàn)。船舶制造企業(yè)全過程成本控制有以下特點和創(chuàng)新性。①成本控制的起點延伸到經(jīng)營報價階段，成本控制中心前移。通過將成本控制的起點向前延伸到經(jīng)營報價階段，即設計成本的最終形成階段，使成本控制的中心從采購、生產(chǎn)階段前移到成本形成階段，強調(diào)設計成本，從根源上固化和降低成本。②成本控制主體向經(jīng)營人員傾斜。成本控制的主體為經(jīng)營人員，但在不同階段、對不同的成本項目，控制主體又有不同的側重。在經(jīng)營報價階段、成本分解階段和采購階段，控制主體為經(jīng)營人員。在生產(chǎn)建造階段，控制主體為財務人員。對外發(fā)生物耗等成本費用，經(jīng)營人員為控制主體。而對內(nèi)發(fā)生的工時費用和期間費用，控制主體為財務人員。③項目全過程動態(tài)控制。通過從項目的開始階段(設計報價階段)為起點，歷經(jīng)詳細設計、采購、生產(chǎn)建造、交付使用等過程，直至保修結束，全過程應用成本控制的理論和方法，達到時時可控的目的。④時間和空間上的立體拓展。時間上的拓展是指成本控制向前延伸，空間上的拓展是指控制對象的擴大，即由單一的內(nèi)部控制向外部控制延伸，控制對象外延到了鋼材供應商、設備供應商和技術勞務的提供方。立體體系的形成，使風險由各方共擔，使成本有效控制成為可能。船舶制造企業(yè)全過程成本控制意義如下。①從根源上解決了傳統(tǒng)目標成本在分解階段的盲目性以及在控制階段的不可操作性。②通過“設計成本”的引入與控制機制的實現(xiàn)，從根源上固化和降低了成本。③通過成本控制時間和對象的外延，實現(xiàn)了在最佳控制時間點對主要成本組成部分的控制。④可以在很大程度上避免“估價時盈利，完工后虧損”的發(fā)生，保證企業(yè)達到預期利潤目標。船舶制造期間生產(chǎn)專項費用可分為22項，分別為：專項_工裝、設計費、船臺船塢碼頭費、吊運費、外委加工費、外包工程費、外委加工費、調(diào)試檢驗費、質(zhì)量可靠費、試航交船費、鋼板預處理費、特殊涂裝費、電鍍熱鍍費、傭金及代理費、產(chǎn)品保險費、船檢費、船舶保修費、挖泥費、拖輪費、技術服務費、儀式費和其他。財務部門在歷史數(shù)據(jù)的基礎上，制定專項費用的降低額，逐漸提高企業(yè)管理水平。在采購成本、制造成本、專項費用三個成本控制點，以中間產(chǎn)品為對象，運用作業(yè)成本法核算船舶制造過程中的實際成本，從數(shù)量和單價兩個方面分析產(chǎn)生不利差異的原因，通過帳務憑證、工時明細數(shù)據(jù)、外包外協(xié)臺帳、勞務量和原材料及設備追蹤差異產(chǎn)生的原因，確定責任人，建立基于規(guī)則推理的成本調(diào)整模式，確定目標成本調(diào)整的方案，并分析該調(diào)整方案對責任成本的影響，建立相應的責任成本轉移機制，形成小閉環(huán)控制系統(tǒng)。有研究表明產(chǎn)品設計階段決定了產(chǎn)品成本的80％，因此必須基于成本分析進行產(chǎn)品設計。將基于成本分析的產(chǎn)品設計劃分為概要設計和詳細設計，在概要設計階段對船體、舾裝、電氣和輪機等部分進行成本估算；詳細設計階段從CAD系統(tǒng)中提取零件特征信息，匯總各零件制造成本與裝配成本之和，即得產(chǎn)品成本。在產(chǎn)品設計的全過程，動態(tài)分析產(chǎn)品成本與目標成本差異，找到成本過高的原因，確定設計調(diào)整的重點，將設計產(chǎn)品的成本嚴格控制在目標成本以內(nèi)。概要設計階段采取由設計部門與采購部門共同承擔“船用材料、配套設備采購成本”控制指標的方法，以及對成本不合理的設計方案及時進行否決的方法；詳細設計階段通過與生產(chǎn)、物資、技術等部門協(xié)作，積極采納合理化建議，采用新工藝、新技術，嚴格控制材料及工時消耗，采用CAPP，提高出圖速度并控制圖紙返工率。這對于縮短生產(chǎn)周期、加快造船進度，降低生產(chǎn)成本具有重要作用。根據(jù)成本／效益原則，應在不犧牲過多成本精度的前提下，尋求成本信息收集、存儲和處理的速度與成本結合點。成本動因是作業(yè)成本法的核心概念之一，它表示某—特定作業(yè)與特定資源、特定成本與特定成本標的之間的因果關系，該因果關系反映了ABC的作業(yè)消耗資源、產(chǎn)品消耗作業(yè)的精髓?？茖W地確定成本動因可提供準確的成本信息，從根本上提高會計信息系統(tǒng)質(zhì)量，從而提高企業(yè)經(jīng)營決策水平和管理控制水平。合并成本動因是減少ABC系統(tǒng)成本動因個數(shù)、簡化ABC系統(tǒng)復雜性、降低系統(tǒng)實行成本的有效途徑。研究表明：完全相關的兩個成本動因合并，不會降低產(chǎn)品成本計算精度：負相關成本動因合并，會降低產(chǎn)品成本；正相關成本動因合并，會升高產(chǎn)品成本；把成本動因系數(shù)具有微小差異的成本動因合并，能夠得到滿意的產(chǎn)品成本精度。此處成本精度是產(chǎn)品成本計算的準確程度，計算公式為：(產(chǎn)品核算成本一產(chǎn)品實際成本)／產(chǎn)品的實際成本100％。成本動因合并能夠大大降低產(chǎn)品成本信息的積累、取得和管理的成本，提高成本核算的速度，且產(chǎn)品成本信息的精度不會影響成本控制的目標。采用經(jīng)驗法和實地調(diào)研相結合的方法，將造船企業(yè)成本動因合并為八種基本成本動因，分別是次數(shù)、人數(shù)、時間、體積、噸位、面積、長度和耗電量。中國的船舶制造企業(yè)正面臨著很好的發(fā)展機遇，“第一造船大國”的目標不僅是產(chǎn)量上的第一，更是要求有更好的經(jīng)濟效益，這就要求在承接訂單時能夠比較準確地估計出項目的效益，并要求在采購、建造過程中保證目標利潤的實現(xiàn)。船舶制造企業(yè)全過程成本控制理論正是充分考慮了船舶制造企業(yè)的特點，解決了以往船舶制造企業(yè)中成本控制的弱點和難點。參考文獻：[1] 陳占奪, [J].江蘇船舶 , 2004,(04)[2] 任南, [J].江蘇船舶 , 2004,(06)[3] Ⅱ的研制與實施[J].船舶工程 , 2001,(05).[4] [J].當代經(jīng)理人(下旬刊), 2006,(04)[5] 孫玲芳, [J].船海工程 , 2006,(05)[6] 李文, [J].物流技術 , 2005,(11)[7] [J].財會通訊(綜合版), 2004,(10).[8] 葛世倫, 韓之俊, [J].船舶物資與市場 , 2002,(05)[9] [J].財會通訊 , 2001,(03)第三篇：船舶管理廠工作內(nèi)容淺談。一、船廠、船東、船檢船廠：造船的，不用再解釋了吧！！船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會在船廠派駐510人的檢驗隊伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至會派出十數(shù)人的團隊船檢：也就是常說的船級社了。各國船級社名稱如下，前6個應該是最常見的。 美國船級社(American Bureau of Shipping) 法國船級社(Bureau Veritas) 中國船級社(China Classification Society) 挪威船級社(Det Norske Veritas) 德國船級社(Germanischer Lloyd) 英國勞氏船級社(Lloyd39。s Register of Shipping) 希臘船級社(Hellenic Register of Shipping) 韓國船級社(Korean Register of Shipping) 日本海事協(xié)會(Nippon Kaiji Kyokai) 波蘭船級社(Polish Register of Shipping) 意大利船級社(Register Italiano Navale) 俄羅斯船舶登記局(Russian Maritime Register of Shipping) 希臘船級社(Hellnic Register of Shipping) 印度船級社(India Register of Shipping)船檢的職責是根據(jù)船舶的入級要求對船舶進行相應的