【正文】 施工組織設(shè)計(jì)建議書 施工組織設(shè)計(jì)建議書 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 重慶高速公路發(fā)展有限公司 分公司關(guān)于“西部開發(fā)省際公路通道 工程投標(biāo)邀請(qǐng)書”。 重慶高速公路發(fā)展有限公司 分公司關(guān)于“西部開發(fā)省際公路通道 工程招標(biāo)文件 (第一卷～第四卷 )”。 標(biāo)前會(huì)議、現(xiàn)場(chǎng)勘察、施工調(diào)查所獲得得資料及補(bǔ)遺資料。 國(guó)家及交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、定額及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 本單位多年來參與高速公路施工積累的施工、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有設(shè)備能力、管理水平。 高速公路是西部開發(fā)省際公路通道的 重要組成部分，對(duì)充分發(fā)揮國(guó)道主干線、西部開發(fā)省際公路通道和國(guó)家重點(diǎn)干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項(xiàng)目起點(diǎn)位于灈水鎮(zhèn)紅軍渡附近（ K10+000），止于彭水縣寶光寺（ K81+），全路段長(zhǎng)約 公里。 本標(biāo)段起迄樁號(hào)為 K10+000～ YK13+100，路線長(zhǎng) 。 主要技術(shù)指標(biāo) ： 雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn) ： 公路 Ⅰ 級(jí) ： 80 公里 /小時(shí) 匝道設(shè)計(jì)車速： 40 公里 /小時(shí) ： 1000 米 ： 5％ ： 施工組織設(shè)計(jì)建議書 整體式： 米 分離式： 2 米 ： 路基： 1/100 特大橋： 1/200 其它： 1/100 主要工程量（詳見表 1） 主要工程數(shù)量表 表 1 路基工程 一般路基 清理現(xiàn)場(chǎng)（ m2） 57274 路基挖方（ m3） 156128 路基填方（ m3） 754307 互通立交 橋梁（ m/座） 中橋 大橋 橋涵工程 橋梁（ m/座） 大橋 涵洞（ m/道） 蓋板涵 其 它 防護(hù)工程 擋土墻、護(hù)肩、護(hù)腳、護(hù)坡 (m) 1325 排水工程 邊溝、排水溝、截水溝 (m) 3808 施工組織設(shè)計(jì)建議書 自然、水文、地質(zhì)情況 氣象及水文 本項(xiàng)目所在地區(qū)屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，濕度大，雨量充沛，無霜期達(dá) 11 個(gè)月，凍寒期短。 氣溫：多年平均氣溫為 ℃ ，極端最高氣溫 ℃ ,最低氣溫－ ℃ ，年平均相對(duì)濕度超過 85％。 降雨：資料 記錄多年平均降雨量 毫米，多集中在 5～ 8 月，占全年降水總量的 70％。且同期降水強(qiáng)度大，暴雨時(shí)有發(fā)生。 主要的災(zāi)害性氣候有冰凍、大暴雨、連綿陰雨、冰雹及大風(fēng)。 地表水：項(xiàng)目區(qū)基巖大面積出露，溝谷深切，地表水較貧乏，干流水系為烏江，主要支流為阿蓬江，一般對(duì)砼無腐蝕性。 地下水：沿線地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、碎隙巖類孔隙水、碳酸鹽巖類溶洞水，一般對(duì)砼無腐蝕性。 地形、地貌 項(xiàng)目區(qū)位于四川盆地東南部，總體地貌以低山、中低山、丘陵為主。其中中低山地區(qū)山脈海拔一般在 500 米至 1100 米之間 ，低山丘陵區(qū)海拔一般在 400 米至 600米之間，相對(duì)高差一般在 50～ 200 米左右。受地層、巖性、構(gòu)造、水文等因素的控制，區(qū)內(nèi)山脈走向與構(gòu)造線基本一致，呈北北東至北東向，山脈與河谷相間，山前有小型山間盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜軸部多數(shù)成谷的特點(diǎn)。 地質(zhì)及地震 本區(qū)隸屬我國(guó)大陸地震活動(dòng)較弱的地震帶，地震活動(dòng)較弱。根據(jù) 《 中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖 》（ GB18306～ 2001）工程區(qū) 50年超越概率 10％地震動(dòng)峰值加速度為 ,特征周期為 。相應(yīng)的地震基本烈度為 Ⅵ 度。根據(jù) 《 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 》 ，公路建筑物簡(jiǎn)易設(shè)防。 本路段主要不良地質(zhì)表現(xiàn)為：泥化夾層多，邊坡易產(chǎn)生順層滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎風(fēng)化裂隙發(fā)育帶易產(chǎn)生塌岸；碳酸鹽巖夾軟質(zhì)巖順層高邊坡易產(chǎn)生滑坡、崩塌；陡坡地帶張開型節(jié)理裂隙、溶隙發(fā)育，邊坡穩(wěn)定性差。 施工組織設(shè)計(jì)建議書 建設(shè)條件 本路段除路面上面層抗滑表層骨料外，其它建筑材料質(zhì)量較好、儲(chǔ)量豐富，且運(yùn)距較短，國(guó)道、省道及地方道路均可作為筑路材料及設(shè)備的運(yùn)輸?shù)缆罚煌ū憷? 筑路材料 沿線石灰?guī)r料場(chǎng)主要集中在黔江區(qū)水田鄉(xiāng)高家灣、正陽(yáng)鎮(zhèn)、沙壩鄉(xiāng)，儲(chǔ)量豐富。塊石料場(chǎng)分布 廣泛，料場(chǎng)石料為灰?guī)r、白云巖為主，可常年開采。上料場(chǎng)均靠近原有公路，交通便利。 天然中粗砂：主要來源阿蓬江江灘和路線終點(diǎn)附近的郁江江灘；砂質(zhì)潔凈，含泥量低，可用于橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土施工。 沿線粉煤灰缺乏，需從長(zhǎng)壽、涪陵、重慶等地采用。 沿線均有石灰生產(chǎn)，石灰的質(zhì)量較好，產(chǎn)量也較大。 本標(biāo)段路線跨越蒲花河及阿蓬江，水資源較豐富，經(jīng)檢驗(yàn)無腐蝕性，水質(zhì)純凈，可做為工程施工人員及工程用水。 本工程所需鋼材、木材、水泥等其它材料可就近外購(gòu)，通過陸運(yùn)或水運(yùn)輸至 工地。 電力、通訊、交通及其它條件 本工程沿線地區(qū)電力供應(yīng)較方便，工程用電和當(dāng)?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決，并準(zhǔn)備一定數(shù)量的發(fā)電機(jī)，以備急需。通訊線路在與當(dāng)?shù)仉娦挪块T取得聯(lián)系后解決（包括有線電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)通訊設(shè)備） 本項(xiàng)目路線部分沿 319 國(guó)道并行，交通方便，但路況較差。 施工組織設(shè)計(jì)建議書 、設(shè)備動(dòng)員周期和人員、設(shè)備、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 人員、設(shè)備動(dòng)員周期 一旦我單位中標(biāo)，在接到中標(biāo)通知書后，從我單位抽調(diào)公路工程施工方面經(jīng)驗(yàn)豐富的人員組成項(xiàng)目經(jīng)理部，并調(diào)集專業(yè)施工隊(duì)，配備先進(jìn)合理的機(jī)械設(shè)備，自始至 終滿足整個(gè)工程的需要，并立即組織人員、設(shè)備上場(chǎng)。設(shè)備人員動(dòng)員周期為 15天，在與甲方簽訂合同即日起的 15天內(nèi)，安排第一批人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，做施工前的準(zhǔn)備工作。其余人員及設(shè)備隨工程進(jìn)展陸續(xù)調(diào)入，確保各分部工程的施工需要。 人員、設(shè)備、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 施工所需的各類機(jī)械設(shè)備和工具將從我單位屬各公司調(diào)集，陸運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 施工技術(shù)人員將從我公司組織抽調(diào)。 前期施工所需的周轉(zhuǎn)材料、機(jī)具設(shè)備及水泥、砂、石等材料，將自我局先遣人員直接就地購(gòu)置調(diào)運(yùn)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，以此加快進(jìn)場(chǎng)速度，縮短施工準(zhǔn)備周期。 施工期間所用的 水泥、砂、石等散裝材料，將由陸運(yùn)或水運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，施工期間所用的鋼材、木材及鋼管、型鋼、貝雷架等施工用材，將由汽車、火車陸運(yùn)或船只水運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 施工組織管理機(jī)構(gòu) 為了對(duì)本合同項(xiàng)目進(jìn)行全面高效地施工組織管理，擬成立“渝長(zhǎng)公路黔江至彭水段工程 D1 合同項(xiàng)目經(jīng)理部”。項(xiàng)目經(jīng)理部的職能是依據(jù)合同規(guī)定內(nèi)容對(duì)承擔(dān)的全部工程項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行有序的施工組織，對(duì)工程中的各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，充分保證質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度指標(biāo)順利完成。同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)外負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位和地方政府保持聯(lián)系并建 立良好關(guān)系，保證有一個(gè)良好的施工環(huán)境；對(duì)內(nèi)實(shí)行統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)各部門的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)格控制工程成本和工程質(zhì)量，確保文明施工、安全生產(chǎn)。 項(xiàng)目部下設(shè)“工程技術(shù)”、“安全”、“質(zhì)檢”、“物資”、“設(shè)備”、“計(jì)劃”、“財(cái)務(wù)”、“辦公室”等八個(gè)職能和保障服務(wù)部門。 施工組織機(jī)構(gòu)具體詳見圖 1。 施工組織設(shè)計(jì)建議書 擬為本合同段設(shè)立的施工組織機(jī)構(gòu)圖 圖 1 圖 1 工程技術(shù)質(zhì)檢部：負(fù)責(zé)施工、技術(shù)、測(cè)量 、資料、試驗(yàn)、及施工工序的抽檢工作及工程實(shí)物驗(yàn)收、報(bào)驗(yàn)等。 計(jì)劃部：負(fù)責(zé)合同、計(jì)劃管理及計(jì)量支付等。 物質(zhì)、設(shè)備部：負(fù)責(zé)物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管、儲(chǔ)存、控制發(fā)放、機(jī)械管理、調(diào)度、維修、保養(yǎng)節(jié)能等。 財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)成本核算、工資和獎(jiǎng)金發(fā)放、勞保用品發(fā)放等。 辦公室、安全保衛(wèi)部：負(fù)責(zé)辦公用品、施工現(xiàn)場(chǎng)及駐地的安全和保衛(wèi)工作、生活設(shè)施和醫(yī)療衛(wèi)生、文化娛樂等后勤保障。 重慶高速公路發(fā)展有限公司分公司 項(xiàng)目生產(chǎn)安全副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理 渝長(zhǎng)公路黔江至彭水段工程 D1 合同項(xiàng)目經(jīng)理部 C19 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理 工程技術(shù)部 質(zhì)檢部 物資部 安全部 設(shè)備部 計(jì)劃部 財(cái)務(wù)部 辦公室 試驗(yàn)室 測(cè)量班 基礎(chǔ)工程隊(duì) 小型結(jié)構(gòu)物隊(duì) 路基工程隊(duì) 橋梁工程隊(duì) 預(yù)制廠 施工組織設(shè)計(jì)建議書 試驗(yàn)室：提供各種配比、原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)、施工過程質(zhì)量控制、竣工時(shí)的各種檢驗(yàn)。 路基工程隊(duì)：負(fù)責(zé)道路清理場(chǎng)地、開挖表土、清淤換填、路塹開挖、路堤填筑、路 基整修、排水及防護(hù)與加固、錨桿防護(hù)等工程施工任務(wù)。 橋梁工程隊(duì)：負(fù)責(zé)全線橋梁除基礎(chǔ)外上、下部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆、安裝施工。 基礎(chǔ)工程隊(duì)：負(fù)責(zé)全線橋梁樁基礎(chǔ)及標(biāo)段內(nèi)擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工。 小型結(jié)構(gòu)物隊(duì)：負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi) 12 道涵洞（通道）的施工。 預(yù)制廠（含混凝土攪拌站）：主要負(fù)責(zé)梁板預(yù)制、安裝（與橋梁工程隊(duì)配合）及混凝土的拌和、運(yùn)輸。 施工臨時(shí)建設(shè)（詳見施工平面布置） 施工組織設(shè)計(jì)建議書 、施工方法 路基工程 本合同段路基壓實(shí)、填料粒徑要求 （ 表 2） 表 2 結(jié)構(gòu) 層名 路床頂面 以下深度 （ cm） 填料 類別 材料強(qiáng)度 最大粒徑 壓實(shí)度 Ⅱ Ⅰ /Ⅲ Ⅰ Ⅱ /Ⅲ Ⅰ /Ⅱ Ⅲ CBR (Mpa) (mm) (mm) (%) r(KN/m179。) N(%) 填方路基 上路床 0～ 30 Ⅰ 、 Ⅱ 8 ≥ 60 100 96 下路床 30～ 80 Ⅱ 、 Ⅲ 5 ≥ 60 100 96 ≥ ≤ 21 上路堤 80～ 150 Ⅱ 、 Ⅲ 4 ≥ 30 150/400 94 ≥ ≤ 23 下路堤 150 以下 Ⅱ 、 Ⅲ 3 ≥ 30 150/400 93 ≥ 21 ≤ 25 零填或挖方 0～ 30 Ⅰ 、 Ⅱ 8 ≥ 60 100 96 30～ 80 Ⅱ 、 Ⅲ 5 ≥ 60 100 96 ≥ ≤ 21 表注： 壓實(shí)度為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 壓實(shí)干容重（ r）和空隙率（ n）可由試驗(yàn)確定。 施工方法 ：土方開挖采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車運(yùn)輸、人工刷坡等，開挖前先作好截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作，開挖按設(shè)計(jì)至上而下順序進(jìn)行，縱向分段 ，橫向分層；石方開挖挖深在 6m以內(nèi)，一般采用松動(dòng)爆破，預(yù)留光爆層。 6m以上采用露面潛孔鉆機(jī)鉆孔 ,梯段爆破 ,接近邊坡處預(yù)留 ～ 厚度 ,再采用光面爆破或預(yù)裂爆破 ,使邊坡基本成型。清方采用裝載機(jī)及挖掘機(jī)配自卸汽車運(yùn)輸。 ：路基施工全部采用機(jī)械化流水作業(yè)，采用挖掘機(jī)配自卸車運(yùn)土，推土機(jī)縱向水平、分層攤鋪，分層碾壓。填石路堤使用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，壓實(shí)過程中繼續(xù)用細(xì)料填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡） ,石塊緊密表面平整為止。 路基填筑及注意事項(xiàng) 施工前 準(zhǔn)備 → 基底處理 → 分層填筑 → 攤鋪 → 整平 → 灑水或晾酒 → 機(jī)械碾壓 → 質(zhì)施工組織設(shè)計(jì)建議書 量檢驗(yàn)簽證 → 路基整形 路基施工全部采用機(jī)械化流水作業(yè)，采用挖掘機(jī)配自卸車運(yùn)土，平地和推土機(jī)縱向水平，分層攤鋪，每層厚度不大 于 40cm，但不小于 10cm，分段組織作業(yè)，為保證質(zhì)量嚴(yán)格按照建設(shè)部公布的《高密度大量土石方填筑方法》及交通部路基施工規(guī)范組織施工法?；咎攸c(diǎn)是將路基土方施工按照系統(tǒng)分析原理，將整個(gè)施工過程劃分為“ 三階段、四區(qū)段、八流程”。 三階段： 施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段 四區(qū)段： 填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū) 八流程： 施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、撒水或晾曬、機(jī)械碾?yún)^(qū)、質(zhì)量檢驗(yàn)鑒證、路基整形 ⑴ 施工準(zhǔn)備階段 修好施工便道和施工用水的準(zhǔn)備，同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)路段的土質(zhì)測(cè)驗(yàn)和填筑壓實(shí)試驗(yàn)。本合同段擬選定長(zhǎng)度不小于 100m（全幅路基）的試驗(yàn)路段，具體位置由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)確定。試驗(yàn)路段按要求進(jìn)行翻松、整平與壓實(shí)，并采用相同的材料及批準(zhǔn)的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，確定以下參數(shù)，以指導(dǎo)和規(guī)范路基填筑施工。 ① 確定最佳含水量和最大干容重 ② 確定機(jī)械最佳組合方式，碾壓遍數(shù)與碾壓速度 ③ 確定松鋪系數(shù) ④ 確定合理的工藝流程 ⑵ 施工階段 基底處理：嚴(yán)格進(jìn)行測(cè)量放線，準(zhǔn)確確定路基邊樁位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾壓?；灼秸群蛪簩?shí)度滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求。分層填筑：由低處開始