畢業(yè)設(shè)計-地鐵車輛車門控制系統(tǒng)(已修改)
2024-12-19 19:41 本頁面
【正文】 畢業(yè)設(shè)計 “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” １ 目 錄 一、地鐵車門內(nèi)容摘要 中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 2 英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 2 二 、地鐵車門 地鐵車輛車門概述 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 6 地鐵車輛車門結(jié)構(gòu) ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 11 三、 地鐵車輛車門 動作原理 地鐵車輛單側(cè)門開門功能實現(xiàn) ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 12 地鐵車輛再開門功能實現(xiàn) ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 13 地鐵車輛車門開門提示 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 14 四、地鐵車輛車 門設(shè)計分析 地鐵車輛車門氣路控制設(shè)計分析 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 15 地鐵車輛車門的 ATO 控制設(shè)計分析 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 17 地鐵車輛車門的繼電器控制方法設(shè)計分析 ┄┄┄┄┄┄ 18 地鐵車輛車門驅(qū)動電路設(shè)計分析 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 20 五 、地鐵車輛車門常見故障及排除方法 地鐵車輛車門 鋼絲繩張緊力的調(diào)整┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 21 地鐵車輛車門 鎖鉤間隙的調(diào)整 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 22 防跳輪間隙的調(diào)整 ┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 23 六、參考文獻┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 24 七、設(shè)計心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄ 25 畢業(yè)設(shè)計 “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ２ 第一章 地鐵車門內(nèi)容摘要 一 中文 地鐵車門控制系統(tǒng)設(shè)計分析 關(guān)鍵詞： 驅(qū)動風(fēng)缸，緊急開門手柄，門切除裝臵，機械連鎖 摘要 : 每一節(jié)車廂每一邊安裝有 5 個氣動的雙扇滑動門。一個單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是 32mm 的鋁合金三明治結(jié)構(gòu)。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。 二 英文 The subway car door controls system design analysis Author: helong City orbit transportation technique profession031. Hunan Railway Professional Technology College Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated biparting pocket sliding doors per side. A singlepaned, safetyglass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness. Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement. 地鐵車輛車門概述 車門 (如圖 )是地鐵車輛的一個重要組成部件，與運營安全有直接的關(guān)系。同 畢業(yè)設(shè)計 “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ３ 時，由于地鐵車輛具有運載客流量大，乘客上下車頻繁等特點，一般每列車的車門數(shù)量較多、開度大，開關(guān)門動作也比較頻繁。 每一節(jié)車廂每一邊安裝有 5 個氣動的雙扇滑動門。一個單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一 扇門的上面。門扇是 32mm 的鋁合金三明治結(jié)構(gòu)。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。 門閂以位于屋頂?shù)睦o索的紅色覆蓋的手柄的形式，在緊急狀態(tài)時允許手動操作而起作用。門可以通過用 7mm 的方形扳手抑制操作狀態(tài)而停止工作。 在乘客車廂的上面，有兩個燈顯示“門開”和“門關(guān)”的狀態(tài)。清潔和檢修人員可以通過鑰匙進入車廂，它可以通過主鑰匙或者輔鑰匙操作。外部和內(nèi)部工作人員使用鑰匙開關(guān)面板，面板為 A 車和 B 車的 17/19 和 18/20門而提供，為 C 車的 1/3 和 2/4 門而提供。 在外部車廂側(cè)墻的左右側(cè)，在 B 車和 C 車的門 1 和 2 ， A 車的 19 和20 ，有一個桔黃色的燈，它點亮，顯示車廂里的最少的門是否關(guān)閉。 門在火車在站臺正確的位臵停下來就被激活。它們被門操作平臺操作。 司機室的滑動門 每一個司機室每一邊都安裝有單葉、手動操作、滑動的門。開門可以提供安裝在門內(nèi)和門外的手柄操作。門扇是鋁三明治結(jié)構(gòu) 32mm 厚。氯丁橡膠壓縮型材封邊。 門扇安裝在上部，帶有落地窗，通過窗 畢業(yè)設(shè)計 “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ４ 鉤固定在關(guān)閉位臵。窗戶通過壓縮型材、氯丁橡膠封住。窗格沒有覆蓋，無有色彩的單玻璃。 地鐵車輛車門 (右圖 )分：客室門、司機室門、司機室通道門、乘客緊急門等。車輛每側(cè)有 5 個 門道 10 對門，分別沿車輛長度方向等間隔分布。客室車門為帶雙層安全玻璃窗的雙門頁電動塞拉門。門的凈開度不小于：寬 1400 mm、高 1860 mm。 每輛車每側(cè)的一扇門處設(shè)有一個乘務(wù)員的鑰匙和防滑腳蹬，并考慮合適的扶手，以便維修人員在線路旁進入客室內(nèi)。為確保安全、準點的運行，車門裝有機械鎖閉機構(gòu)、解鎖機構(gòu)和故障隔離裝臵，每扇車門的開、關(guān)狀態(tài)應(yīng)在司機室顯示器中得到顯示。 車門一般采用壓縮空氣作為開關(guān)的動力，也有采用電機驅(qū)動的車門。 車門按照其開啟及結(jié)構(gòu)形式主要可以分為以下幾種類型： 內(nèi)藏式滑動移門 外掛式滑 動移門 塞拉門 廣州地鐵 — 一號線車輛使用的是奧地利 IFS公司生產(chǎn)的內(nèi)藏式雙頁對開移動滑門，屬于電控氣動門。二號線車輛使用的是法國法維萊公司生產(chǎn)的外掛門，屬于電動電控門。 按車門形式有塞拉門、外掛門和內(nèi)藏門之分；按驅(qū)動形式來分，有電動門與風(fēng)動門兩種。香港的舊車多用風(fēng)動外掛門，北京和上海地鐵一、二號線及廣州地鐵一號線使用氣動式內(nèi)藏門，香港機場快線采用電動塞拉門，深圳地鐵車輛也采用電動塞拉門。 畢業(yè)設(shè)計 “地鐵車輛車門控制系統(tǒng) ” ５ 每節(jié)車的每側(cè)有五個內(nèi)藏式的對開門，每個車門由兩扇門頁組成。每個門的上方裝有車門驅(qū)動風(fēng)缸。兩扇門同時動作。 每個客室門 的上方設(shè)有一個機械聯(lián)鎖，當車門處于全關(guān)閉狀態(tài)時，可將車門機械鎖定。 每個門內(nèi)側(cè)上方的蓋板內(nèi)安裝有紅色緊急開門手柄和門切除裝臵。 在每個客室門內(nèi)、外
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