【正文】 重慶理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 目 錄 摘 要………………………………………………………………………… …… … 3 Abstract…………………………………………………………………… …… … 4 1 緒 論 ………………………………………………………………………… …… 5 車身外形設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的地位和意義 ……………………………… … 5 傳統(tǒng)車身外形設(shè)計(jì)方法 …………………………………………………… … 5 現(xiàn)代車身外形設(shè)計(jì)方法 …………………………………………………… … 7 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ………………………………… …………………………… 8 2 車身逆向工程 設(shè)計(jì) 方法及流程 ………………………………………… ……… 10 傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)、車身工裝設(shè)計(jì)和制造的工作流程 ……………………… … 10 基于逆向工程的車身總體設(shè)計(jì)流程 ……………………………………… 10 逆向工程系統(tǒng)概述 …………………………………………………… 10 基于逆向工程的車身總體設(shè)計(jì) ……………………………………… 11 UG 在逆向工程技術(shù)中的應(yīng)用 ……………………………………… 12 3 基于逆向工程的后車門結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì) …………………………………… ………… 15 數(shù)據(jù)測量 …………………………………………………………………… 15 基于 A6L 型汽車 3D 外形 的 掃描數(shù)據(jù) ……………………………… 15 點(diǎn)云數(shù)據(jù)的獲取 ……………………………………………………… 18 點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理 ……………………………………………………… 19 曲面的擬合重構(gòu) ……………………………………………… … ………… 19 4 車門的總成設(shè)計(jì)和要求 …………………………………………………… …… 26 車門設(shè)計(jì)的要求及方法 …………………………………………………… 26 車門設(shè)計(jì)的要求 ……………………………………………………… 26 剛性要求 ……………………………………………………………… 26 耐久性能 ……………………………………………………………… 27 車門結(jié)構(gòu)的加強(qiáng) ………………………………………………………… … 27 對窗口部位的加強(qiáng) …………………………………………………… 27 窗框與下部連接處的加強(qiáng) ……………………………………… …… 28 外板剛度的加強(qiáng) ……………………………………………………… 29 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 2 車門的布置及附件設(shè)計(jì) …………………………………………………… 30 車門外部條件的確定 ………………………………………………… 30 門鎖的布置 …………………………………………………………… 31 車門內(nèi)板的設(shè)計(jì)與繪圖 …………………………………………………… 32 5 結(jié)論 ………………………………………………………………………… …… 39 參考文獻(xiàn) ………………………………………………… ………………… ……… 40 致謝 ………………………………………………………………………… ……… 42 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 3 摘 要 概述了車身外形設(shè)計(jì)方法，介紹了逆向工程的含義，闡述了應(yīng)用逆向工程進(jìn)行汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)的工作流程及其關(guān)鍵技術(shù)。最后針對汽車車門這一典型覆蓋件，在 UG 中進(jìn)行車身覆蓋件點(diǎn)云數(shù)據(jù)處理和造型，進(jìn)行模具設(shè)計(jì)。結(jié)果表明 ,逆向工程可以大大提高覆蓋件產(chǎn)品開發(fā)的效率和質(zhì)量。 關(guān)鍵詞 :逆向工程 ；全車外形；后車門 設(shè)計(jì) 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 4 Abstract Outlines the body contour design, introduces the meaning of reverse engineering to explain the application of reverse engineering for automotive panel die design workflow and key technologies. Finally, a typical automobile door panel, in the UG for body panels in point cloud data processing and modeling of mold design. The results show that reverse engineering can greatly improve the efficiency of product development covering parts and quality. Keywords:Reverseengineering。 All car shape。 Rear door design 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 5 1 緒論 車身外形設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的地位和意義 在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，車身作為汽車三大總成之一和新車型的象征，其研制與生產(chǎn)技術(shù)的水平是汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志。車身工程己經(jīng)成為汽車工業(yè)中發(fā)展最迅速且最具活力的分支之一。一個(gè)總體設(shè)計(jì)優(yōu)良的汽車品牌在市場競爭中的成敗主要取決于其外形能否吸引顧客和能否不斷更新。一部汽車的底盤生存周期一般在 10 年左右，而車身的生存周期只有 3~5 年。一個(gè)國家沒有高水平的車身研制與生產(chǎn)技術(shù)，就沒有自主發(fā)展的汽車工業(yè)，就難以在竟?fàn)幹蝎@勝。因此，如何利用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，加快車身 總體和外形的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品不斷的更新?lián)Q代，是一個(gè)汽車品牌在市場竟?fàn)幹辛⒂诓粩≈氐闹匾▽殹? 探討汽車車身設(shè)計(jì)的理論和實(shí)際意義土要體現(xiàn)在有助于促進(jìn)汽車車身制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，有助于縮短車身產(chǎn)品的再設(shè)計(jì)周期，有助于制造和完善各種外形美觀的車身產(chǎn)品，有助于提高車身產(chǎn)品的制造精度和經(jīng)濟(jì)效益。 傳統(tǒng)車身 外形 設(shè)計(jì)方法 汽車車身 外形 是汽車結(jié)構(gòu)中與底盤和發(fā)動機(jī)并列的 三大 部分之一，其開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備周期最 長， 圖紙及 工 藝準(zhǔn)備的 工 作量最人，并且還經(jīng)常要改 型 ，不像底盤和發(fā)動機(jī)那樣容易做到系列化、通用化。 車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于 組成車身外形的各個(gè)零部件多為尺寸 大 而形狀復(fù)雜的空間曲面 (即所謂人 型 覆蓋件 )，這些空間曲面無法用一般的機(jī)械制圖方法將其完整地表現(xiàn)出來，因而不得不建立立體模型作為依據(jù)。為了使這些圖紙和換型能夠確切地表現(xiàn)出車身的形狀和結(jié)構(gòu)，需要通過一套復(fù)雜的設(shè)計(jì)程序來完成。 在傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)方法中，車身的設(shè)計(jì)信息和數(shù)據(jù)的傳遞 主 要是靠二維圖紙和主 模型，人的手 工 設(shè)計(jì)部分較多。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法無法克服的缺點(diǎn)土要體現(xiàn)在以下幾 個(gè)方面 ： 人力物力消耗 大 。傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)開發(fā)需要美 工 人員、 工 程技術(shù)人員及其 工 人通力合作，如二維 工 程圖 (車身曲線圖的繪 制 )、土模型的制作和保存、模具設(shè)計(jì)、制造、研配和調(diào)試、生產(chǎn)準(zhǔn)備中的 工 藝設(shè)計(jì)等都將耗費(fèi)人量的人力和物力。 重慶 理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 基于 A6L 型汽車 3D 數(shù)據(jù)的后車門設(shè)計(jì) 6 設(shè)計(jì)精度低、周期長。精度低的 主 要原因在于設(shè)計(jì)和生成準(zhǔn)備的各個(gè)環(huán)節(jié) 之間信息傳遞是一種“移形”，例如由 主圖板制作主模刑，由主 模型進(jìn)行加 工工 藝補(bǔ)充，制造 工 藝模 型 ，由凸的 工 藝模型翻成凹的 工藝模型 ，再由 工藝模型 反靠加 工 沖模，原始數(shù)據(jù)經(jīng)過這些環(huán) 節(jié) 的轉(zhuǎn)換，各種人為的誤差就在所難免，導(dǎo)致加 工 出的模具精度無法保 證，只有靠下 一步的手 工 研配來解決。 車身定型過早且不能進(jìn)行并行設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)基本上是一種單向不可逆設(shè)計(jì) 狀態(tài)，產(chǎn)品一 旦 定型，修改或改型非常困難，通用化、系列化程度低。 此外，現(xiàn)代汽車的車身零部件由于結(jié)構(gòu)和美觀的需要，空間曲面日趨復(fù)雜化，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法己很難滿足設(shè)計(jì)要求。 傳統(tǒng)的車身設(shè)計(jì)方法的流程可用圖 來表示。 圖 1