畢業(yè)設(shè)計-汽車abs系統(tǒng)的故障維修與保養(yǎng)(已修改)
2024-12-19 18:36 本頁面
【正文】 摘 要 ABS 系統(tǒng) 是一項在 80 年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)成為一般轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒幽Σ粒喬サ淖サ亓缀鯁适В藭r此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟(jì)于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑 現(xiàn)象的根本原因，汽車專家就研制出車用 ABS 這樣一套防滑制動裝置。 使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑能力，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能。 為此保證汽車的 ABS 系統(tǒng)在突發(fā)情況下的正常工作，對 ABS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理的了解以及及時對 ABS 系統(tǒng)的 故障維修 與保養(yǎng)就變的十分的重要。 本文 重點(diǎn)分析了 北京現(xiàn)代 —— 伊蘭特轎車 ABS 系統(tǒng)的 常見故障、分析方法和解決方法，最后介紹了 ABS 系統(tǒng) 的保養(yǎng)和合理使用。 關(guān)鍵詞： ABS 系統(tǒng) ； 側(cè)滑 ； 緊急制動 ； 檢 修 ； 保養(yǎng) 目錄 摘要 ABSTRACT 目錄 緒論 第一章 ABS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與原理 ABS 系統(tǒng)的發(fā)展 ABS 系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) ABS 系統(tǒng)的分類 ABS 系統(tǒng)的控制原理 ABS 系統(tǒng)的組成部件 ABS 系統(tǒng)的調(diào)壓方式 第二章 北京現(xiàn)代 —— 伊蘭特的 ABS 系統(tǒng) ABS 系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)圖 ABS 系統(tǒng) 電子控制圖 北京現(xiàn)代 — 伊蘭特的故障診斷 故障診斷注意事項 制動系統(tǒng)故障 故障 代碼表 系統(tǒng)放氣方法 第三章 ABS 維護(hù)與保養(yǎng) 維護(hù)與保養(yǎng)注意事項 維修技術(shù)參數(shù) 第四章 案例分析 案例 1 案例 2 總結(jié) 謝詞 參考文獻(xiàn) 緒論 ABS（ Antilock Braking System） 中文名稱為 防抱死 剎車 系統(tǒng) ?，F(xiàn)代的 防抱死 制動 系統(tǒng) 是由處理器控制的，微處理器也可稱作為電控單元（ ECU）。 ECU 通過車速傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速，當(dāng) ABS 控制的車輪即將抱死時， ECU 就會將電信號傳送給液力控制單元（ HCU）。 HCU 通過電磁閥控制制動主缸傳給輪缸或制動鉗的液壓，減小制動蹄或制動摩擦片上的壓力，從而防止車輪抱死。 汽車 ABS 技術(shù)的發(fā)展趨勢研究在汽車防抱死制動系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調(diào)節(jié)以及制動器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒有車輪運(yùn)動狀態(tài)的反饋信號，無法測知。因此在緊急制動時，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著 力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會更加嚴(yán)重。 與其不同的是， ABS 系統(tǒng) 是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)， 它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時的運(yùn)動狀態(tài)，并根據(jù)其 運(yùn)動狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象 。 就是當(dāng) 汽車 遇到情況汽車制動時，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整制動管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)，尤其緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動 —— 松開 —— 制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒 6~10 次的頻率進(jìn)行制動 — 松開 — 制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑能力，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能。 防抱死制動系統(tǒng)（ Antilock Braking System 簡稱 ABS）的出現(xiàn) 滿足了當(dāng)今人們對行車安全性的高要求，高標(biāo)準(zhǔn)。 第一 章 ABS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與原理 ABS 的發(fā)展史 50 年代制動防抱死系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。 60 年代開始應(yīng)用于 電磁傳感器探測車輪轉(zhuǎn)速，控制部分主要以機(jī)械為主，系統(tǒng)相對簡單，只有在特定的車輛參數(shù)和工況情況下防抱死效果才比較顯著，在車輛參數(shù)和工況情況發(fā)生變化時，防抱死功能就會喪失。 20 世紀(jì) 70 年代末，由于微處理器的引入，使 ABS 系統(tǒng)開始有了智能，從而奠定了ABS 的基礎(chǔ)和模式。 20 世紀(jì) 80 年代中后期，驅(qū)動防滑（ TCS）和牽引力控制系統(tǒng) (TCS)得到了發(fā)展，利用原有 ABS 系統(tǒng)只需要增加部分作動系統(tǒng)和相應(yīng)的軟件，就可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動防滑控制或牽引力控制功能，這就使得 ABS 系統(tǒng)與 TCS 和 TCS 系統(tǒng)的同步發(fā)展成為可能。 20 世紀(jì)90 年代 ABS 系統(tǒng)進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)、提高性能、降低成本，并以此為基礎(chǔ)作為作為必備的安全裝備在各種不同車型上廣泛應(yīng)用。從總體上看，為了降低 ABS 在汽車總成本的比例， ABS 趨向于采用“附加式”結(jié)構(gòu)方案。 ABS 的優(yōu)點(diǎn) 以提高汽車行駛性能為目的而開發(fā)的各種 ABS 裝置，其原理是充分利用輪胎和嗲面的附著系數(shù)，主要采用控制制動液壓壓力的方法，給各車輪施加最合適的制動力。其具有以下優(yōu)點(diǎn)： ⑴ ABS 系統(tǒng)的第一個優(yōu)點(diǎn)能縮短制動距離。 ⑵ ABS 系統(tǒng)的第二個優(yōu)點(diǎn)是增加了汽車制動時的穩(wěn)定性。 ⑶ ABS 系統(tǒng)的第三個優(yōu)點(diǎn)是改善了輪胎 的磨損狀況。 ⑷ ABS
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