【正文】 西南林業(yè)大學(xué) 本科畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文 （ 2021 屆） 題目 增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)分析 教學(xué)院系 機(jī)械與交通學(xué)院 專 業(yè) 車輛工程 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 評(píng) 閱 人 2021 年 4 月 1 日 西南林業(yè)大學(xué) 學(xué)士學(xué)位論文 題 目： 增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)分析 專 業(yè)： 車輛工程 學(xué) 院： 機(jī)械與交通學(xué)院 畢業(yè)年份： 2021 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)老師： 增程式電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)的分析 （ 西南林業(yè)大學(xué) 車輛工程 專業(yè) 2021 級(jí) ， 云南 昆明， 650224 ） 摘要： 增程式電動(dòng)車是一種介于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車二者之間的一種車型，雖然也使用內(nèi)燃機(jī)，但只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)主要是在行駛中給電池充電，屬純電驅(qū)動(dòng)，故可劃入純電動(dòng)類汽車。 而 目前電動(dòng)汽車的主要技術(shù)瓶頸在于動(dòng)力電池，低能量密度和高昂的成本導(dǎo)致了設(shè)計(jì)者在續(xù)駛里程和成本之間難以取舍。又因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)汽車僅使用相當(dāng)于純電動(dòng)汽車的 1/2 動(dòng)力電 池，即可實(shí)現(xiàn)相同的動(dòng)力性能和讓用戶滿意的續(xù)駛里程。在目前的電池技術(shù)水平下，相對(duì)于純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)汽車整車的成本能夠下降 20%，故 增程式電動(dòng)車可以作為電動(dòng)汽車的一種過(guò)渡車型。 本文主要 分析了增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和能量管理策略。闡述了增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車、傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車、傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車、 Plugin 混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上的不同之處。 本文的研究對(duì)增程式電動(dòng)車 動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和發(fā)展有一定指導(dǎo)意義 。 關(guān)鍵詞 ：增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車 增程器 動(dòng)力系統(tǒng) Powertrain system analysis of extendedrange electric vehicle Xuxin (Vehicle Engineering 2021, Southwest Forestry University, Kunming Yunnan, 650224) Abstract: Extendedrange electric vehicle is a kind of car between hybrid vehicles and pure electric vehicles , although also use the internal bustion engine, but only the motor power, internal bustion engine mainly is in the running to charge the battery, which belongs to a pure electric driving, so it can be included in the pure electric cars. While the current electric vehicle main technical bottleneck lies in the power battery, the low energy density and high costs caused by designers in the mileage and cost difficult tradeoffs between. And because the extendedrange electric vehicle using only equivalent to the1 /2of pure electric automobile power battery, can achieve the same performance and customer satisfaction for the mileage. In the current battery technology level, relative to pure electric vehicles, extendedrange electric vehicle cost can be decreased by 20%, the extendedrange electric vehicle can be used as a transition models of electric vehicle. This paper mainly analyzes the powertrain system structure and energy management strategy of electric vehicle with range extender(ExtendedRange Electric Vehicle EREV )are analyzed in the study, The different of EREVs in powertrain system pared with ICE vehicles, traditional EVs, traditional HEVs, PHEVs and FCEV are paper studies the extendedrange electric vehicle power system design and development have a certain guiding significance. Keywords： Extendedrange electric vehicle, Range extender, Powertrain system 目錄 第一章 緒論 ............................................................................................1 研究背景 .............................................................................................1 ......................................................................................1 ..................................................................................3 第二章 增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與能量管理策略 .........................6 ..................................................................6 ...........................................................................6 ...............................................................................8 ...........................................................................................8 能量管理策略 ..................................................................................10 增程器獨(dú)立于原車電源 ...........................................................10 增程器與原車電源耦合 ...........................................................10 第三章 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較 .........................................13 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)分析 .......................................................13 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu) ...................................................................13 傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) .......................................................................15 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)不同之處 ...........................................15 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較的優(yōu)勢(shì) .......................................16 第四章 與其它新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較 .........................................17 與傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較 ..................................................17 傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概述 ...................................17 與傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng) 比較 ...........................................17 與傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較 ..............................................18 .........................................18 .........................................20 Plugin 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較 ...........................................20 Plugin 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概述 .........................20 與 Plugin 混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較 ................................22 與燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較 ......................................................23 燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的概述 ...............................................23 與燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)比較 ...............................................25 第五章 總結(jié) ........................