【正文】 第一篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢分析只有信仰的激情，才能創(chuàng)造出非凡的現(xiàn)實！中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀趨勢當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團、東風(fēng)汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）公司等大型企業(yè)，但是由于經(jīng)濟技術(shù)落后和起步較晚等原因，我國的汽車工業(yè)發(fā)展的前景仍不容樂觀。下面我就我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢談幾點本人的看法。、我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡析(1)生產(chǎn)總量大，外資比例高目前雖然我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國，但是并不是強國。2004年全國各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過1萬億元人民幣，汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計算，我國的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè)，由此來看我國本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。(2)經(jīng)營分散，生產(chǎn)規(guī)模小1998年，我國整車生產(chǎn)企業(yè)為115家，2004年中為119家，算上2004年的幾起并購案，現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上，為期不短的國內(nèi)汽車企業(yè)并購整合并沒有出現(xiàn)讓人驚喜的進展，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和，產(chǎn)量卻不及這些國家一個大企業(yè)的產(chǎn)量，“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點難題。淺博談我銳國汽管車工理業(yè)的在發(fā)展線現(xiàn)狀及趨勢。(3)區(qū)域市場封閉，抑制銷量增長目前我國市場缺乏積極有效的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方政府，違背市場競爭規(guī)律，錯誤的推行地方保護主義政策，封閉的區(qū)域市場直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場、胡亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，限制了汽車需求增長。此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價格、營銷模式、市場開發(fā)及售后服務(wù)等各個方面也不能滿足消費者的要求。(4)零部件生產(chǎn)落后，缺乏國際競爭力的產(chǎn)品目前，我國對汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足，在整個汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30％。因為地方、部門、企業(yè)各自為陣，投資分散重復(fù)，沒有培育出具有強大競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，未能生產(chǎn)出極具競爭力的拳頭產(chǎn)品，也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以形成規(guī)模效益?？傊?，我國的零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。、應(yīng)對當(dāng)前問題的策略(1)重組國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)目前，在我國現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中，有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競爭力不相上下。對于這些企業(yè)來說，要實施企業(yè)間并購重組的可行性很小，因此可以先采取相對松散的聯(lián)合方式，例如進行正式或非正式的項目合作，共同開發(fā)新的產(chǎn)品類型等，然后，在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。(2)加大技術(shù)研發(fā)投入一個國家如果沒有研發(fā)能力強大的企業(yè)，那么在國際經(jīng)濟一體化的競爭中，就只能作為發(fā)達國家跨國公司的附庸。但是要在短時間內(nèi)形成我國汽車工業(yè)完整的開發(fā)能力，任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因此建議政府，將汽車研究開發(fā)基金單獨列入政府預(yù)算體系，由行業(yè)主管部門每年確定詳細的支持項目，由行業(yè)主管部門對資金進行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪鴥?nèi)市場上占有較大份額的汽車品牌。(3)緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐我國的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進程中坐失了發(fā)展的機遇，如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念，轉(zhuǎn)換思路，就會再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機遇，仍將無法參與到世界汽車工業(yè)的競爭中。因而，我國的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐，不能再次掉隊了。、我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢分析(1)汽車價格仍有降低的趨勢由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高，汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實，將導(dǎo)致市場競爭更加激烈。同時隨著國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴大，技術(shù)水平提高，零部件體系逐漸完善，國產(chǎn)化率不斷提高，塑料、電子產(chǎn)品等原材料價格下滑，進一步降低了汽車生產(chǎn)，加上大量新車超低價上市，新老車型競爭更加激烈，多樣化選擇使消費者觀望心態(tài)增強。這些因素都增加了價格下降的壓力。資料來自：武軟汽修1103班唐能立1只有信仰的激情，才能創(chuàng)造出非凡的現(xiàn)實！(2)中國將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地(從日本豐田、美國通用、福特、德國大眾等國際汽車巨頭紛紛加大在中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出，在未來5至10年內(nèi)中國仍然處在對發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇，清醒審視自己的技術(shù)實力，利用好自己的資源優(yōu)勢加快發(fā)展，成為世界上最大的汽車制造基地。(3)自主品牌汽車市場份額上升據(jù)統(tǒng)計，2006年1至10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛，占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬輛，占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個轎車品牌中，三分之一是自主品牌。%%的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%，個別月份甚至接近30%。這是一個令人振奮的好消息，它表明我國自主品牌汽車的市場份額呈上升趨勢。(4)汽車消費將呈現(xiàn)輻射狀擴張趨勢從產(chǎn)品生命周期角度看，目前國內(nèi)汽車業(yè)已進入成長期，率先買車的是最高收入群體，此時中心城市增長會很快。隨著人們收入水平的提高，逐漸向次高收入群體輻射，比如二線城市和沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的中小城市等。再往后，增長的中心還會向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個靠后層級的消費人群在數(shù)量上要遠遠大于前一個層級，這無疑會給汽車消費需求提供強勁的增長動力。(5)自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機遇自主品牌汽車的市場定位和產(chǎn)品特點比較符合中國的國情，尤其是對收入不高、講究實用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費者而言，自主品牌汽車無疑是他們消費的首選。由于沒有外資伙伴的限制，自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場，擴大產(chǎn)品的出口，盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大，但可以預(yù)見今后在性價比方面的優(yōu)勢會逐步顯現(xiàn)。同時國家的產(chǎn)業(yè)政策扶持、龐大的本土市場需求、零部件配套體系的日趨完善等有利因素，都將推動著國內(nèi)汽車市場朝著自主品牌化的方向發(fā)展。我國是汽車的消費大國，目前汽車消費市場正逐步走向成熟，這讓許多汽車生產(chǎn)企業(yè)開始意識到提升市場競爭能力對于企業(yè)生存與發(fā)展的重要性。雖然本土化汽車品牌的建立在國際知名品牌的挑戰(zhàn)下，顯得步履維艱。但是在日益開放的市場競爭環(huán)境下，只要本土汽車生產(chǎn)企業(yè)牢固地樹立質(zhì)量和品牌的戰(zhàn)略思想，那么必將能夠打造出本土汽車產(chǎn)品的強勢品牌。21世紀(jì)汽車工業(yè)呈現(xiàn)四個趨勢全國人大常委會副委員長成思危說，21世紀(jì)汽車工業(yè)呈現(xiàn)四個趨勢。第一個趨勢是規(guī)模經(jīng)濟下的產(chǎn)業(yè)集中化。產(chǎn)業(yè)集中化、集群化是企業(yè)之間為了增強競爭能力及適應(yīng)環(huán)境變化而以各種方式實現(xiàn)的聯(lián)合。20世紀(jì)90年代以來，跨國公司之間通過兼并、控股、參股等方式已初步形成六大跨國汽車集團，這六大集團產(chǎn)量均在400萬輛以上。第二個趨勢是信息技術(shù)支持下的運營國際化。一是全球制造網(wǎng)絡(luò)即跨國公司把它的資源全球化，再通過數(shù)字化傳輸?shù)霓k法，在最適合的地點分別制造，在最適合的地點進行銷售。二是供應(yīng)鏈與第四方物流管理。三是企業(yè)營銷活動的網(wǎng)絡(luò)化。第三個趨勢是需求變化引導(dǎo)下的零部件通用化。一是需求的多樣化或者個性化導(dǎo)致了汽車更新?lián)Q型的加速。二是零部件生產(chǎn)專業(yè)化。零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模面向多個整車廠配套，以滿足整車企業(yè)零部件全球采購的需要。從1988年至1998年，國際上這類企業(yè)從無到有，十年間猛增到240家。三是越來越多的車型共用一組基礎(chǔ)部件，提高零部件的通用性，實現(xiàn)零部件的共享。預(yù)計到2004年，在全球所有汽車制造廠商的平臺中，將有33％的零部件是全球性的。第四個趨勢是激烈競爭刺激下的創(chuàng)新加速化。有人預(yù)測，以后百公里的耗油量還將大大降低。各家公司都在節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保這些方面進行競爭。研究開發(fā)費用的支出不斷增加，通用、福特等跨國公司一年的研發(fā)費用高達50億至60億美元。中國的汽車企業(yè)研究開發(fā)費用占銷售額的2％左右。研究開發(fā)主要為了適應(yīng)21世紀(jì)國際轎車主體趨勢，本世紀(jì)國外轎車主體趨勢是系列化、輕量化、小型化、電子化、柴油化。辛華資料來自：武軟汽修1103班唐能立 2第二篇：中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展速度快，競爭優(yōu)勢進一步提升從我國乘用車市場的發(fā)展情況分析：從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢，自主品牌并沒有因為加入WTO后受到國外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國內(nèi)市場的銷售總量