【正文】 大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 精密工程控制測量網(wǎng) 復(fù)測 方案 （ DIK44+～ DIK53+640) 編 寫： 復(fù) 核： 批 準(zhǔn)： 中鐵二十 一 局集團(tuán)有限公司 大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 二 零 一 三 年 三 月 目 錄 1. 概述 ....................................................1 2. 復(fù)測技術(shù)依據(jù) .............................................1 3. 已有成果資料 .............................................2 4. 精測網(wǎng)復(fù)測內(nèi) 容及精度要求 ..................................2 ..................................................... 2 ................................................. 3 ............................................ 4 5. 外業(yè)觀測的實施 ...........................................5 .......................................... 6 .......................................... 7 6. 精測網(wǎng)復(fù)測數(shù)據(jù)處理和平差方法 ...............................9 高程控制網(wǎng)復(fù)測數(shù)據(jù)處理和平差 ...................................... 9 平面控制網(wǎng)復(fù)測數(shù)據(jù)處理和平差 ..................................... 10 7. 問題處理與復(fù)測評判 .......................................12 CPI控制網(wǎng)復(fù)測評判方法及標(biāo)準(zhǔn) ..................................... 12 CPII控制網(wǎng)復(fù)測評判方法及標(biāo)準(zhǔn) .................................... 13 三等水準(zhǔn)復(fù)測評判方法及標(biāo)準(zhǔn) ....................................... 14 8. 復(fù)測應(yīng)提交的成果和資料 ...................................14 9. 附件 ...................................................15 1 1. 概述 大連鐵路樞紐改造工程位于遼東半島、黃海之濱，線路 總體走向呈西南～東北向，西起大連市甘井子區(qū)，東至普蘭店市的登沙河鎮(zhèn)西側(cè)，途經(jīng)大連市的金州區(qū)與保稅區(qū)。線路自哈大客運專線新大連站站外（ DK19+）引出，上跨后鹽立交橋，經(jīng)陸港物流園區(qū)，下鉆在建哈大客運專線同時上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉區(qū)附近折向東北，于既有金州車場的北側(cè)并行車場前行，在既有金州站的北側(cè)設(shè)置金州客場，隨后鐵路跨過既有哈大線、以隧道形式經(jīng)過紅塔工業(yè)區(qū)、下鉆既有哈大線，于劉半溝附近設(shè)置廣寧寺站，隨后鐵路繼續(xù)東行跨過丹大高速公路、登沙河，我項目部施工區(qū)段DIK44+864～ DIK53+640，線路全長 。 本 項目 部 精密工程控制測量網(wǎng) 分為高程和平面兩部分。 鐵道 第 三 勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司所交高程控制網(wǎng)為 三 等水準(zhǔn)網(wǎng)，所交平面控制網(wǎng)分為基礎(chǔ)控制網(wǎng)（ CPI）和線路控制網(wǎng)（ CPII），精度分別為鐵路 三 等和 四 等 GPS 網(wǎng)。 按要求， 大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 開工前需對 管 段工程范圍內(nèi)所有的高程控制點和平面控制點進(jìn)行復(fù)測。高程控制網(wǎng)復(fù)測按 三 等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行， CPI 平面控制網(wǎng)復(fù)測按鐵路 三 等 GPS 網(wǎng)要求進(jìn)行、 CPII平面控制網(wǎng)復(fù)測（包括聯(lián)測的 CPI 平面控制網(wǎng)點）按鐵 路 四 等 GPS 網(wǎng)要求進(jìn)行。 為確保本段范圍內(nèi)精測網(wǎng)與相鄰段精測網(wǎng)在高程和平面上銜接的平順性，本 段精測網(wǎng)復(fù)測還需聯(lián)測相鄰標(biāo)段范圍內(nèi)的 CPI 平面控制點、 CPII 平面控制點和 三 等水準(zhǔn)點。 2. 復(fù)測技術(shù) 依據(jù) （ 1） 《 鐵路工程測量規(guī)范 》 TB 101012020； 2 （ 2） 《全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》 GB/T183142020； （ 3） 《鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范》 TB100542020（ J10082020） ； （ 4） 《 國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范 》 GBT 128982020； （ 5） 新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河 段改造工程及大連鐵路樞紐改造工程精密控制測量 平面和高程控制點 成果 。 3. 已有成果資料 可供本 部 精測網(wǎng)交樁復(fù)測參 照 的設(shè)計成果資料（由鐵 三 院提供）有 ： 《 新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程及大連鐵路樞紐改造工程精密控制測量平面和高程控制點成果 》 、《 新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程及大連鐵路樞紐改造工程 控制 點 點之記》 ， 已有成果資料滿足本次精測網(wǎng)復(fù)測的 需要 。 根據(jù)已有成果資料和精測網(wǎng)應(yīng)該遵循的 “ 三網(wǎng)合一 ” 的原則，本 部 精測網(wǎng)交樁復(fù)測應(yīng)采用與 鐵 三 院建網(wǎng)時相同的坐標(biāo)系統(tǒng)。 平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用高斯投影平面直角坐標(biāo)系 ，為 2020 國家 大地坐標(biāo)系， 橢球（橢球參數(shù)為：長半軸a=6378137 ，扁率 f= ）， 投 影 帶 中 央 子 午 線 為176。 ，投影面大地高 為 40m。 高程系統(tǒng)為 1985 國家高程 基準(zhǔn) 。 4. 精測網(wǎng)復(fù)測內(nèi)容及精度要求 工 作 內(nèi)容 本次復(fù)測工作內(nèi)容為： 大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 范圍內(nèi) CPI、 CPII 控制點復(fù)測和 三 等水準(zhǔn)控制點復(fù)測，包括與相鄰標(biāo)段平面和高程控制點的聯(lián)測。具體為： CPI 控制網(wǎng)復(fù) 測（包括聯(lián)測相鄰 十一局 共 用點 CPI503 CPI5040 及 相鄰 3 二十一 局六公司 共 用點 CPI50 CPI5031）； CPII 控制網(wǎng)復(fù)測（包括聯(lián)測本段范圍內(nèi)所有 CPI 控制 點）； 三 等水準(zhǔn)控制點復(fù)測（ 包括聯(lián)測相鄰 十一局 共 用點 CPI5039 及 相鄰 二十一局六公司 共 用點 CPI5031） 。 根據(jù)規(guī)范要求，本次控制網(wǎng)復(fù)測按以下精度施測： ? 平面基礎(chǔ)控制網(wǎng) CPI 按 《 鐵路工程測量規(guī)范 》 TB 101012020》中 GPS網(wǎng) 三 等 精度要求進(jìn)行； ? 平面線路控制網(wǎng) CPII 按 《 鐵路工程測量規(guī)范 》 TB 101012020》中 GPS網(wǎng) 四 等 精度要求進(jìn)行； ? 高程控制網(wǎng)按國家 三 等水準(zhǔn)測 量的精度要求進(jìn)行。 平面控制網(wǎng)的復(fù)測精度控制按： CPI 點 最弱邊相對中誤差小于 1/100000，最弱邊方向中誤差不大于 ″ ； CPII 點 最弱邊相對中誤差小于 1/70000，最弱邊方向中誤差不大于 2″ 的要求進(jìn)行。 高程系采用 1985 國家高程基準(zhǔn)，高程控制網(wǎng)復(fù)測按 三 等水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行測量，復(fù)測相鄰水準(zhǔn)點間的高差。水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，每條水準(zhǔn)路線應(yīng)按測段往返測高差不符值計算每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差 MΔ。 MΔ 應(yīng)滿足 三 等水準(zhǔn)的規(guī)定，小于或等于 3mm。 MΔ按下列公式計算： ][41 LnM ???? 式中： Δ —— 測段往返高差不符值 （ mm）； L —— 測段 長（ km）； n —— 測段數(shù)。 除每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差（ MΔ）檢查外，本次水準(zhǔn)復(fù)測還須滿足 4 如下表所 示 “ 往返測高差較差限差、高差閉合差限差以及和原有高差成果的較差限差 ” 的要求。 水準(zhǔn)測量 等 級 每千米水準(zhǔn)測量 偶然中誤差 M△ (mm) 限 差 檢測已測段高差之差 (mm) 往返測 不符值 (mm) 附合路線或 環(huán)線閉合差 (mm) 三 等水準(zhǔn) ≤3 20 iR? 12L?（平原） / 15L? （山區(qū)） 12L? （平原） / 15L? （山區(qū)） 平面控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)要求 GPS 接收機(jī)測量獲取的基線必須滿足下表規(guī)定的精度指標(biāo)。 級別 CPI CPII a（ mm） ≤5 ≤5 b（ mm/km） ≤1 ≤2 a—接收機(jī)固定誤差（ mm）； b—接收機(jī)比例誤差系數(shù)。 GPS 外業(yè)觀測指標(biāo)： 等級 項目 三等 四等 靜 態(tài) 測 量 衛(wèi)星 截止 高度角 (176。) ≥15 ≥15 同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) ≥4 ≥4 時段長度 (min) ≥60 ≥45 觀測時段數(shù) 1～ 2 1～ 2 數(shù)據(jù)采樣間隔 (s) 10～ 60 10～ 30 接收機(jī)類型 雙頻 單 /雙頻 PDOP 或 GDOP ≤8 ≤10 三 等水準(zhǔn)復(fù)測技術(shù)要求 水準(zhǔn)測量線路的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 5 三等水準(zhǔn)測量主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準(zhǔn)儀 等級 水準(zhǔn)尺 觀 測 次 數(shù) 往返較差 或閉合差 （ mm） 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 三 等 6 ≤ 150 DS1 因瓦 往返 往返 12 L 三 等水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求 等級 水準(zhǔn)尺 類型 水準(zhǔn)儀 等級 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)次數(shù) 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) 數(shù)字 三 等 因瓦 DS1 ≤ 100 ≤ 100 ≤ ≤ ≤ ≤ 三能絲讀數(shù) ≥ ≥ 1次 三 等水準(zhǔn)測量精度要求 水準(zhǔn)測 量 等級 每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差 M△ 每千米水準(zhǔn)測量全中誤差 MW 限 差 （ mm） 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線 或 環(huán) 線 閉合差 左右路線 高差不符值 三 等水準(zhǔn) ≤ ≤ 20 iR? 12L?（平原） / 15L? （ 山區(qū) ） 12L? （平原） / 15L? （ 山區(qū) ） 8K? 三等 水準(zhǔn) 數(shù)據(jù) 取位 等級 往（返）測距離總和（ km） 往（返）測距離中數(shù)（ km） 各測站高差（ mm） 往（返）測高差總和（ mm） 往（返）測高差中數(shù)（ mm） 高程 （ mm） 三 等 0. 1 1 5. 外業(yè)觀測的實施 交接樁后 對 大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 范圍內(nèi)的精測網(wǎng)現(xiàn)場熟悉， 為方便現(xiàn)場測量作業(yè)，本次交樁復(fù)測的外業(yè)工 作由中鐵 二十一 局大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 實施。 復(fù)測開始前，首先對 管段內(nèi) 控制網(wǎng)點進(jìn)行現(xiàn)場勘查工作，全面檢查點位 6 埋設(shè) 和標(biāo)志的完好性，在此基礎(chǔ)上再組織實施外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作。 參與本次復(fù)測工作的 專業(yè)技術(shù)人員計劃 9 人。 參加本次復(fù)測的主要技術(shù)人員如下（人員資質(zhì)證書見 附件）： 姓 名 性別 年齡 專業(yè) 職稱 /職務(wù) 柴江明 男 41 鐵道工程 高級工程師 杜世碩 男 29 土木工程 助理工程師 陳 陽 男 31 鐵道工程 公司測量隊長 張 建 男 32 水利工程 工程師 胡學(xué)明 男 27 土木工程 助理工程師 周禮平 男 28 道路橋梁 助理工程師 高際東 男 27 鐵道工程 助理工程師 呂傳慶 男 28 道路 橋梁 測量工 雷渭川 男 24 工程測量 測量工 本次 復(fù)測的觀測儀器如下 (儀器 檢 定證書見附件 )： 設(shè)備名稱 儀器標(biāo)稱精度 數(shù)量 (臺 ) 檢定情況 徠卡 viva GS15 雙頻接收機(jī) 5mm+1ppm 3 已檢定，并在合格有效期內(nèi) 華星 GPS A3 GPS 接收機(jī) 5mm+1ppm 4 已檢定，并在合格有效期內(nèi) 徠卡 DNA03 電子水準(zhǔn)儀 ，并在合格有效期內(nèi) 本次水準(zhǔn)復(fù)測涉及 11 個 CPⅠ點， 7 個 CPⅡ點。 高程觀 測擬投入 1 臺電子水準(zhǔn)儀， 需要往返 20 余公里， 計劃 10 天完成本次水準(zhǔn)復(fù)測任務(wù)。 水準(zhǔn)測量工作實施 應(yīng)在氣象條件變化穩(wěn)定時進(jìn)行觀測。 扶尺時借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。水準(zhǔn)路線一般沿坡度小的道路布設(shè)，以減弱前后視折光誤